锚杆混凝土格室施工二级技术交底

锚杆混凝土格室施工二级技术交底

锚杆混凝土格室施工二级技术交底

一、编制依据

河南省交通规划勘察设计院有限责任公司《京港澳高速公路驻马店至信阳段改建扩建工程施工图设计》、《关于下发京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂界）段改扩建工程首件工程认可制和样板工程推广实施细则的通知》。

现场踏勘及调查资料。相关公路、桥涵等规范、验收标准。 1、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。 2、《公路路基施工技术规范》（JTG/T F10-2006）。 3、《建筑地基处理技术规范》（JTJ 79-2002）。 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 6、《高速公路施工标准化技术指南》 7、本标段施工合同文件。 8、设计院提供两阶段施工图。 9、其它相关国家规范及行业规程。

10、国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 11、我单位具备较好施工装备、技术水平和物资调用能力及多年的高等级公路施工经验。

二、工程概况

1、地形地貌

路线走廊带位于桐柏大别低山丘陵带，本区山脉总体走向是自西北向东南延伸，一般海拔高度在500米以上，为中起伏低山。由于流水切割，地形较为破碎，多具晚壮年期地貌特点。地势向北逐渐降低，延伸为南阳盆地东部的丘陵，丘陵高度一般在200~300米，地形破碎低缓，多浅缓的沟谷。中间发育有大型河流的山前冲积河谷平原。本标段地形地貌复杂，主要分为高丘陵地貌、石口水库库区和丘陵地貌。

2 、气象情况

信阳地跨淮河，位于中国亚热带和暖温带的地理分界线上，属亚热带向暖

温带过渡区。信阳日照充足，平均1900～2100小时；年平均气温15.1～15.3℃，无霜期长，平均220～230天；降雨丰沛，年均降雨量900～1400毫米，空气湿润，相对湿度年均77%。项目区四季分明，春季天气多变，阴雨连绵，季降水日数多于夏季，降雨量达250～380毫米，占全年降水量的26～30%，夏季高温高湿气候明显，光照充足，降水量多，暴雨常现，降水量400～600毫米，占全年的42～46%。秋天凉爽，天气多晴，降水顿渐，季均降水量170～270毫米，占全年的18～20%。冬季气候干冷，降水量少，约80～110毫米，占全年的10%，冬季在四季中历时最长（130天左右），但寒冷期短，日平均气温低于0℃的数年平均30天左右。

3、水文特征

路线跨越河流主要有狮河，南、北小潢河等。均发源于西南部山区，流向多呈西南至东北方向。向东北方向最终注入淮河。区内河流受季节降水控制，雨季降水集中，山前缓谷中河流，雨季河水暴涨，水流湍急，地表迳流突出。枯水季节河水水位下降，局部地表迳流消失，为地下潜水所取代。

4、锚杆混凝土格室

本标段路堑均为石质路堑，依据岩质性质，部分段落采用锚杆混凝土格室内植草防护。锚杆混凝土格室C20现浇砼492m³，C25预制砼96 m³，M7.5砂浆32 m³，M30膨胀水泥砂浆47 m³，R235热轧光圆钢筋8924kg，HRB335热轧带肋钢筋77762kg，M30锚固螺母712个，9mm厚钢垫板1132块。

三、资源配备

1、人员：

为了保证现场科学管理，保质量促进度，根据工程需要人员配备如下：施工主要人员一览表 序号 1 2 姓名 李儒天 张新炎 职务 项目经理 项目总工 职责 全面协调 质量控制

3 杜波 生产副经理 负责锚杆框架梁工程施工全面工作 负责前台的指挥与协调 负责后台的指挥与协调 测量负责人 现场标高、放样控制 全面负责试验检测 负责前台试验检测 负责锚杆格室现场控制 负责安全检查 负责具体施工 25人 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 李广忠 谢月昌 李飞 吴楚江 罗波 李东喜 吴磊 黄雪峰 雷明生 机械部长 材料部长 测量组长 测量员 试验室主任 试验员 技术员 安保部长 协作队伍负责人 工人 2、施工机械

施工机械按工程性质及工程量大小和具体的施工作业面情况配备各作业队。每个作业队配备一套完整的施工机械，其中如挖掘机、洒水车等公用大型设备由项目部统一管理配置，按照工程施工情况，按需配备给各个作业队使用。

机械设备表

机械名称 挖掘机 洒水汽车 装载机 发电机 空压机

单位 台 台 台 台 台 数量 2 2 2 1 10 用途 锚杆格室 锚杆格室 锚杆格室 锚杆格室 锚杆格室

四、施工工艺流程及施工工序

1.钻孔

（1）钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。 （2）作业面场地要平坦、坚实、有排水沟，场地宽度大于4m。

（3）钻机就位后，保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上，使钻机倾角为35°、25°，坡脚至上第一根锚杆下倾角为35°其余锚杆下倾角25°并将钻机固定。

（4）在钻进过程中，精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理。

（5）钻孔完毕后，用高压空气（0.4MPa）清孔。 2.锚杆杆体的组装与安放

（1）按设计要求制作锚杆，为使锚杆处于钻孔中心，在锚杆杆件上安设定中架（沿钢筋杆体轴线方向每隔2.0m设置一个定中架）。 （2）锚杆钢筋平直、顺直、除油除绣。

（3）安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为400mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。

（4）若发现孔壁坍塌，重新透孔、清孔，直至能顺利送入锚杆为止。 3.注浆

（1）锚杆孔内灌注水泥砂浆，选用水泥：砂=1：0.5，水灰比0.4～0.5的水泥砂浆，砂浆体强度不低于30MPa,采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不小于0.25MPa。

（2）浆液应搅拌均匀，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，注浆管路应经常保持畅通。

（3）浆液硬化后不能充满锚固体时，进行补浆，注浆量不得小于计算量，其充盈系数为1.1-1.3。

（4）注浆时，边灌注边拔出注浆管。但管口应始终处于浆面以下，注浆时应

随时活动注浆管，待浆液溢出孔口时全部拔出，

（5）拔出注浆管，拔管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则再压进去直至不带出为止，再继续拔管。

（6）注浆完毕应将外露的钢筋清洗干净，并保护好。 4.框架的施工

按设计进行框架刻槽施工，要求框架嵌入坡体30cm。刻槽完后，槽内用水泥砂浆调平，再进行槽内钢筋施工，然后制模浇灌混凝土，四根竖肋及其所连的六根横梁组成一片框架，每片框架整体浇筑，一次完成，两片框架之间设置2cm伸缩缝，内用沥青麻絮嵌塞。

5、锚杆混凝土格室施工要求：

（1）锚杆采用Φ32的锚固钢筋，单根设计抗拔力为150KN。

（2）为保证砂浆强度推荐灰砂比为1：0.5（重量比）．水灰比0.4～0.5。 （3）为保证锚杆周围有足够的砂浆保护层，沿锚固钢筋长度每2米焊一衬架。

（4）锚孔直径9cm。成孔后，将导管与锚固钢筋同时送入钻孔，从孔底向外灌注膨胀砂浆，砂浆灌注应保证均匀连续。

（5）浆液硬化之前，不能承受因外力引起的锚体移动。

（6）锚固深度L可根据具体情况做适当调整，但应保证锚入稳定岩石层长度不小于6米。

（7）螺拴固定后，必须用C25砼作封堵处理，螺栓外露长度应小于0.5cm。 （8）底层砼格室中1m高范围采用15cm厚C25砼预制块+5cm厚M7.5砂浆铺砌．以上各格室采用生态袋植草。

（9）施工前应整修坡面，按框架粱尺寸进行放样并开挖沟槽20cm深，开挖沟槽若遇局部亏空，应采用M7.5浆砌片石平整，加固工程完工后，框架内采用生态袋装种植土进行填充，外侧采用φ2.6机编镀锌铜丝网进行防护。

（10）为保证锚固端不外露，将φ14钢筋在节点处做弯曲处理。

五、质量控制标准

1.允许偏差

（1）锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过±3cm。 （2）钻孔与水平俯角25°、35°，俯角允许偏差±2°。

（3）锚杆孔深不小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。本工程实际钻孔深度大于设计长度0.4m。 2、锚杆实测项目 项次 1△ 2△ 3 4 5 6 混凝土强度（MPa） 砂浆强度（MPa） 锚杆长度 锚杆间距（mm） 锚杆与面板连接 锚杆防护 在合格标准内 在合格标准内 符合设计要求 ±20 符合设计要求 符合设计要求 抗拔力平均值≥设拔力试验：锚杆数1%，且7△ 锚杆抗拔力（KN） 计值，最小抗拔力≥0.9设计值 不少于3根 3 按附录E检查 按附录F检查 尺量：每20m检查5根 尺量：每20m检查5根 目测：每20m检查5处 目测：每20m检查10处 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 值 3 3 2 1 2 2 权六、施工注意事项

1. 避免工程质量通病

（1）根据设计要求和土层条件，认真编制施工组织设计，选择合理的钻进方法，认真操作，防止发生钻孔坍塌、掉块、涌砂和缩径，保证锚杆顺利安插和顺利灌注。

（2）按设计要求正确组装锚杆，认真安插，确保锚杆安装质量。 （3）按设计要求严格控制水泥浆水泥砂浆配合比，掌握搅拌质量，并使注浆设备和管路处于良好工作状态。

2.主要安全技术措施

（1）施工前应认真进行技术交底，施工中应明确分工，统一指挥。 （2）注浆管路应畅通，防止塞泵、塞管。

（3）机械设备的运转部位应有安全防护装置。

（4）电器设备应设接地、接零，并由持证人员安装操作，电缆、电线必须架空。

（5）施工人员进入现场应戴安全帽，操作人员应精神集中，遵守有关安全规程。

（6）锚杆钻机安设安全可靠的反力装置。

（7）在有地下承压水地层钻进，孔口必须设置可靠的防喷装置，一旦发生漏水涌砂时能及时封住孔口。

七、质量保证

1 建立质量管理机构

建立健全质量组织机构，明确质量岗位责任制和质量终身制，充分调动和发挥决策、管理、操作层的作用，形成自我管理，自我控制，自我完善的良性循环机制。牢固树立质量是生命，质量是信誉的思想，做到质量责任层层到人，环环联保的有效机制，杜绝质量盲区。项目部建立以项目经理为组长，生产副经理与总工为副组长，工程部与现场技术员、施工员为组员的质量管理小组，责任到人，层层把关，防止一切责任事故的发生。

2 施工质量保证措施

（1）思想保证：全面推行质量管理教育，树立全员质量意识。

（2）组织保证：实行公司、项目部、施工处三级管理，制定各部门、各岗位质量责任制，责任到人，分工负责，有条不紊。

（3）技术保证：技术交底到职工心中，技术指导深入现场，对上岗职工实行岗前培训，对关键工序安排有经验和责任心强的人员负责，实行分级、分岗位挂牌施工。严格按规范和图纸施工。

（4）创优保证：制定创优目标，计划措施，层层分解到项目、到班组。以QC小组为中心，随时分拆质量动态，执行三检查制度，不断改进。

3 质量保证体系

质量保证体系框架图

技术保 现场技术指导 学 习 公路 施 工技 术规范 学习公路工程施工验6、 交标准 学习交通法规及管理 学习工程试验标准 设备完好率达到百分之九十 设备利用率达到百分之七十 质量保设备物资质量监经济保标准化质检责原材料集中采购 试验室对原材料采样合格 成立涵洞质检小组 队班组严格工序三检制度 设质检员监督验评制 质量经 质量奖 八、安全保证

1 建立安全管理机构

质量奖成立以项目经理为组长，生产副经理和总工为副组长，安全部主要负责，各施工班组为组员的安全领导小组，作业工区设置施工员兼职安全员，各职能部门和专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理工作，责任到人，使安全工作上有人抓，下有人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。

施工安全保障组织框图

电锚模混 工杆板合班 格班 料室 拌队合伍站

2 建立安全保证制度

（1）制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法。

（2）建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在，安全员必须每日检查安全生产情况，发现并报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。

（3）施工的人员必须遵守呼唤应答制和联络信号，确认安全后方可操作。 （4）各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。实行单机包机制，安全责任到人。加强运输管理，遵守交通规则，礼貌行车，服从当地交警部门的管理，防止交通事故发生。

3 安全保证体系

项目经理 生产副经理 安全部 总工

混预运凝制输土场 队 班 机械修理班 油库 营地 社会交通 驾驶班 后勤班

安全保证体系框图

安全保组织工程案例教班组施工专职技术安全交施锥施通工形工规服路标经济施工思想 安全 安 全 制 消防器安全制提高现场安全确保安全目标实现 经济4 加强安全教育和安全保障措施

（1）所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核；利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工的应对能力。

（2）项目部及作业队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。

（3）在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。

（4）实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。

（5）作业人员必须配有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带等。

（6）加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取措施，防止因自然灾害的带来伤亡事故。

九、施工环保、水土保持方案

1 明确目标和总原则

环保、水保目标：施工过程中采取完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。

总原则：环保、水保要本着“三同时”原则与工程主体同步实施。 2 成立组织机构

建立环、水保组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长、部门主管、施工作业区为组员的管理领导小组。

3 加强检查和监控工作

加强对施工现场粉尘、噪声、废气、污水的监测和监控工作，根据监控结果，进行妥善而有效的处理。为了确保环境保护体系的有效实施，建立环境保护检查制度，组织有关人员对施工现场、工地生活区的环境保护情况进行检查，对发现的环境污染问题立即制定对策措施，限期整改，防止对生态环境的进一步破坏。

4 环境保护措施

施工现场的生态环境保护，重点抓好道路、农田、河道的生态环境保护，积极维护施工场地周围地表原有天然植被，最大限度地减少施工对生态环境的破坏，具体措施如下：

（1）施工时，应以现有公路网或主施工便道进入施工场地，尽量利用施工路段作为施工便道，把对施工环境的破坏减少到最低限度，并保护既有水利设施与自然水利系统。

（2）在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生粉尘的建筑材料时，运输车辆应加盖蓬布。新辟便道路面应铺设碎石加强，施工便道按时平整，并经常向施工便道路面洒水，尽可能减少运输产生的扬尘。

（3）驻地周围设排水沟和沉淀池，未经处理的废水不排入农田和河流。

（4）施工过程中绝不乱砍乱伐，保护好绿化环境。

（5）施工现场基坑开挖的土石方，运至弃土场丢弃。各基坑开挖后破坏的地形，用原土回填至原地形。

（6）加强对车辆、机械的检查保养，杜绝滴漏现象，防止汽油以及其它化学原料漏出，污染四周环境。机械维修产生的废油料集中后采取有效措施加以处理，如化学处理。不得超标排放，造成河流和水源污染。存放油料的库房地面进行防渗处理。