《江苏交通科技》２０１５年第４期 ＭＡＣ一１０复合增效型沥青面层在 高速公路路面维修中的应用 王友中 （江苏省宁通高速公路管理处 泰兴 ２２５４０３） 摘要文章结合宁通高速公路广九段养护施工．对ＭＡＣ一１０复合增效型沥青混合料面层在配 合比设计、施工、检测环节的控制要点进行介绍，检测结果表明，ＭＡＣ一１０混合料各项指标均能满 足设计要求。 关键词高速公路复合增效型沥青混合料 配合比设计 施工检测 江苏宁通高速公路广九段沥青路面在交通荷载 和自然风化的共同作用下，出现车辙、抗滑性能不 以减少混合料现场摊铺拉毛现象 粗集料吸水率应 控制在ｌ％以内（设计要求２％），石料吸水率小混合 料最佳沥青含量可相应减少．沥青混合料粘性同步 足等路面病害 根据以往ＭＡＣ应用成功经验．在 ＳＢＳ改性沥青中掺加一定比例的复合增效剂对其进 行改性．增加沥青胶结料的高温性能。配合高性能 降低．也可以减少拉毛现象 （２）目标配合比整体设计流程可以依据规范 薄层铺装技术对高速公路路面的车辙病害进行了维 修养护 本文结合宁通高速公路广九段养护施工，对 ＭＡＣ一１０复合增效型沥青混合料面层在配合比设 （ＪＴＧＦ４０－－２００４）中混合料配合比设计流程进行．超 薄层ＭＡＣ一１０配合比应选择满足混合料体积和物 理指标的偏细混合料级配 １．２生产配合比设计控制要点 计、施工、检测环节的控制要点进行介绍。 ｌ ＭＡＣ一１０配合比设计控制要点 沥青混合料配合比贯穿原材料的选择、配合比 设计、施工中摊铺方案等各环节的质量控制．一个合 ｆ １）振动筛筛网设置必须保证单粒径集料和热 料仓设置一一对应。杜绝出现大量串仓现象。二次筛 分过程中单粒径集料应确保８５％石料到达对应热 适的配合比不仅能满足混合料的体积和物理性能各 项指标，同时还要便于拌合楼生产、现场摊铺、碾压 等环节的操作 １．１ 目标配合比设计控制要点 料仓。根据拌合楼性能、振动筛工作原理和二次筛分 结果，设置菱形筛网为：３＃仓，６．５～ｌ３．５ ｍｍ：２＃仓， ３．５～６．５ ｍｍ；１样仓，Ｏ一３．５ Ｆｉｌｍ。 （２）生产配合比设计中热料拌合楼上料时应根 据生产能力、目标配合比，模拟正常生产按设定转速 本次高速路面车辙病害处治方案为单车道铣刨 重铺２．５ ｃｍ复合增效型ＭＡＣ一１０沥青面层 由于属 同比例上料。下述２种情况产生的不同热料级配势 必影响后续设计结果：一是拌合楼上料不重视上料 的转速比例和正常生产能力．上料几分钟就取样进 行生产配合比级配设计．取样没有代表性：二是上 于超薄沥青铺装层．现场摊铺中混合料温度损失较 快．容易出现摊铺拉毛和碾压不实现象．根据以往经 验．在配合比设计中应选择满足混合料体积和物理 指标的偏细 昆合料级配 （１）玄武岩石料应选择石质坚硬、清洁、不含风 化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。在满足规范技术要 求的基础上应提高针片状颗粒含量和吸水率．粗集 料针片状含量应控制在８％以内（设计要求１２％）， （收稿日期、编号：２０１５—０４—２１，８０４５） 料量会影响拌和楼的筛分能力．正常产能上料或大 规模生产时，上料速度较快，集料来不及正常筛分 或筛分不充分．而生产配合化设计取样的工况是产 量小、筛分充分 （３）生产配合比级配设计应力求上料和用料相 ・７・ 《江苏交通科技》２０１５年第４期 协调．以减少正常生产中的溢料现象。 （４）整体设计流程依据相关规范进行，得到 的ＭＡＣ一１０目标比例和油石比见表１、表２，试拌级 配见图１。ＭＡＣ一１０马歇尔试验结果见表３。 表１ ＭＡＣ一１０目标配合比 唧５ Ｑ１５０．３ ０．６ １．１８ ２－３６ ４．７５ ９．５ １３．２ 筛孔尺寸／ａｒｍ 图１ ＭＡＣ１０混合料级配曲线 表２ ＭＡＣ一１０目标配合比级配 、瓣趔赠 胁 ∞∞∞∞∞ｍ ０ ２沥青混合料ＭＡＣ一１０铺装控制要点 表４碾压组合方式 ２．１拌合楼控制 采用日１－－３０００型间歇式拌合楼生产，拌合楼 产量约为１５０ ｔ／ｈ，每锅拌和重量为３．０ ｔ，每盘拌和 周期约为７０ ｓ．集料加热温度１７０～１８０℃，沥青加热 温度为１６５～１７０℃ ２．２混合料运输 必须加强沥青混合料ＭＡＣ一１０摊铺环节过程中的 混合料运输采用中吨位自卸汽车．运输车前后 保温措施，摊铺过程必须连续稳定，不得因故停滞， 移动，料车分前、后、中３次堆料。在运输前，检查出 缩短每车的卸料时间．减少温度损失．同时料车摊 料温度．运输过程每辆运输车在车厢顶部采用篷布 铺卸料过程中必须保持全过程保温覆盖 覆盖保温。由于摊铺厚度较小，摊铺时间长，本次施 （２）摊铺机速度不应过快，宜控制在２～ 工中摊铺料车始终保持篷布覆盖卸料作业．从现场 ３ ｎ１／ｍｉｎ，压路机应紧跟碾压，缩短碾压长度，保证初 温度检测结果看效果较好 压、复压的压实温度；同时通过减少钢轮压路机喷 ２．３现场摊铺 水量等有效措施保证压实质量．防止混合料摊铺后 摊铺机就位后．按计算的松铺厚度（松铺系数 温度损失过快造成碾压不实等质量隐患 １．１６）调整熨平板高度。预热至１００℃以上。摊铺采 （３）高粘乳化沥青粘层油不宜过早洒布，洒布作 用福格勒１８００型摊铺机摊铺作业．采用平衡梁进行 业保持在摊铺机前５０ ｍ．以摊铺时乳化沥青不破乳 找平 摊铺速度设定在３ ｎ１／ｍｉｎ．摊铺机熨平板振动 为宜．减少摊铺机和料车轮带的粘连。 频率设定为５级．振捣频率５级．摊铺机螺旋布料器 ３试验路段ＭＡＣ一１０质量检测 安装了反向叶片。施工现场的摊铺温度控制在１５５ 按规范要求进行混合料体积、力学性能指标，平 １６０℃．满足施工指导意见要求。 整度、渗水系数、摩擦系数、构造深度现场质量指标 ２．４碾压 的检测：及时检测、及时总结、优化提高。从整个项目 采用的碾压组合方式见表４。 实施中发现．整体铺面外观级配分布均匀密实．各 ２．５施工注意事项 项指标均能满足设计要求．较好地完成了ＭＡＣ一１０ （１）除按混合料生产、运输环节正常保温外，还 超薄沥青面层的质量控制。 ．８． ∞ 《江苏交通科技》２０１５年第４期 对试铺段进行了钻取芯样，共取３个芯样检 深度３次，试验结果见表５～表７，结果均满足设计 要求。 测压实度、厚度，同时检测渗水系数３处、构造 表５厚度、压实度检测结果 表６渗水试验 表７构造深度 序号 桩号 位置 渗水系数技术要求 ４结语 以期为类似工程应用提供参考 参考文献 ［１］ＪＴＧ Ｆ４０－－２００４公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］． ［２］ＪＴＧ Ｅ２０—２Ｏ１１公路工程沥青及沥青混合料试验规程［Ｓ］ ［３］ＪＴＧ Ｅ４２－－２００５公路工程集料试验规程ＩＳ］． ＭＡＣ改性沥青混合料用于高速公路路面具有 平整度好、噪声小、抗车辙能力强、行车舒适等优点。 本文通过ＭＡＣ一１０沥青混合料在江苏高速公路中 的应用，对其配合化设计、施工技术要求进行介绍， （上接第６页） Ａ方案：弯沉值小于３１（０．０１ ｍｍ），共１６２．５ ｋｍ （８７．８％） ３１．５（０．０１ ｍｍ）的路段．在桥头两侧各５０ ｍ范围内 采取挖除旧路，新建路面结构。 对路面纵、横缝等病害进行开槽灌缝、修补坑 槽、铺设土工格栅等处理措施后．按施工图设计方案 加铺９ ｅｍ沥青混凝土面层。 Ｂ方案：弯沉值大于３１．５（０．０１ ｍｍ），共２２．５ｋｍ （占１２．２％） ４结语 针对改扩建工程实践中路面使用情况在勘察设 计期间与施工期间的差异。对旧路段在施工期间路 面状况、强度及路面结构形式进行调查．分析病害 产生的原因，以路表面病害及弯沉作为改善设计指 标，在对旧路补强方案比选的基础上．根据项目实际 情况，提出适宜的旧路面补强方案，为其他项目路面 改扩建提供参考 弯沉值在３１．５～３５（０．０１ ｒａｍ）７．５ ｋｍ．弯沉值在 ３５—４０（０．０１ ｍｍ）１０ ｋｍ，弯沉值大于４Ｏ（Ｏ．０１ ｒａｍ） ５．０ ｋｍ。经路面结构计算后．为确保路面弯沉符合设 计要求．保证加铺层弯拉应力满足规范要求．同时考 参考文献 ［１］滕海生．改扩建公路路基路面设计存在问题及对策分析 ［Ｊ］．工程科技，２０１２（４Ｚ）：１３７—１３８． 虑与原有旧桥桥面铺装层的过渡衔接．采用以下补 强方案：（１）对路面纵、横缝等病害进行开槽灌缝、铺 设土工格栅等处理措施后．加铺４ ｃｍ细粒式沥青混 凝土面层＋５ ｏｍ中粒式沥青混凝土面层＋８ ｃｍ粗粒 式沥青碎石ＡＴＢ一２５：（２）对旧路计算弯层值大于 ［２］王芳．浅谈旧沥青路面结构补强层设计［Ｊ］．科技信息， ２０１２（３５）：３９９． ［３］王晓琴等．公路路基路面常见病害与处置指南［Ｍ］．北京： 人民交通出版社．２０１１． ・９．
