【文章编号】１００４—７３４４（２０１３）０５—０１５９—０２ 结合案例分析城市轨道板式道床施工技术 夏伟云 （中铁十一局集团第四工程有限工程公司） 摘要：道床是城市轨道的基础，它可以提高轨枕的稳固并将轨枕所承受的压力平均的分配给路基面以提高路基面的抗变形能 力，同时还能降低部分机动车辆对轨道的破坏。本文笔者结合某工程实例对城市轨道交通板式道床施工技术进行了详细的探讨，就道 床质量测量、板调整以及砂浆控制等方面逐一进行分析，希望能够为城市轨道施工提供一些参考。 关键词：城市轨道；道床施工技术：板式道床；ＺＨ砂浆 引言 道床是轨道交通整体框架的基础，对轨道的运行质量有着重要的影 响 板式道床施工技术耐久度高，外形美观且旌工周期短，是当前城市轨 道道床施工中的重要技术手段。本文笔者结合某工程案例就板式道床施 工技术进行了分析和探讨，仅供参考。 １工程概况 某城市轨道工程全长６０ｋｍ，其中一段采用了板式道床施工，道床板 的规格是２００ｍｍｘ２１００ｍｍ，其结构如图ｌ所示。本工程是左右线交替施 工，运用高精度的电子水准仪和全站仪进行测量，机械施工和人工相结 合，保证施工步骤的顺利高质进行。 图１道床板结构图 ２施工工艺及操作要点 ２．１基标的设置 导线点和水准点的交接要由业主测量队来初步组织进行，经过复测 再上报审核，最终确定轨道测量的基点。标准的一套测量仪器需具备电 子水准仪、全站仪和水准尺以及一些其他小部件。 （１）控制基标的测量和设置：在线路外侧距离线路中心１．４ｍ处每隔 段距离安装一个基标，基标间距一般直线地段为１２０ｍ，曲线为６０ｍ。 在包封基桩前用螺纹将基桩高度调节到和线路中线标高一致的位置，在 一基桩顶部钻取一个直径为１０ｍｍ的小孔以便钢轨标高的确立。 （２）加密基标的测量和设置：加密基标按直线上６ｍ、曲线上３ｍ；设置 在线路中心或距线路中心外１．４ｍ处 为了便于道岔与交叉渡线地段轨 道的铺设与控制，在加密基标的基础上，结合施工需要适当增设基标。 （３）测量成果评定。评定依据ＧＢ５０２９９—１９９９《地下铁道工程施工及 验收规范》。控制基标：①方向允许误差为 ；②高程允许误差为－ｔ－２ｍｍ； ③距离允许误差，直线为１／５０００，曲线为１／１００００。加密基桩；①直线上偏 离控制基桩方向允许误差为士ｌｍｍ；②曲线上用偏角法测设，在偏角方 向线上不允许偏出￣ｌｍｍ；③每两个相邻基标间距偏差不超过：：ｌ：ｌｍｍ：④ 高程允许偏差为±２ｍｍ；⑤相邻基标的高程误差标准为ｌｍｍ；⑥基标间距 误差标准为，直线上６ｍｍ，曲线上３ｍｍ。 出该类的变形值，并提出逐阶段的施工立模标高，使桥梁在建成后符合 设计标准。 一 ２．４连续刚构桥梁的施工设计 在连续钢构桥梁施工设计过程中，必须考虑到材料选择和施工操作 规范设计。这是整个项目建设中的最基本的组成部分。 ２．４．１混凝土方面 桥身的上部结构材料，应采用５０号混凝土。承台施工材料，应采用 ３Ｏ号的混凝土。桩基施工材料选用的是３Ｏ号的混凝土。 ２．４．２钢筋方面 所以，在总结日照温差变化规律和计算模型中很难做出准确判断。计算 分析时一般不考虑日照温差的影响，只在建模的时候加入日照温差因素 并对立模标高进行修正。 在测试温度对桥梁设计的影响过程中，操作人员应根据一定的数据 积累和模拟分析找出重要的影响因素并推导出相关规律公式。在进行立 模标高测试时，应根据埋入的传感器温度值推导出测试结果，并根据需 要适当调整相应梁段的立模标高。 ３结语 随着我国桥梁建设的迅速发展，连续刚构桥梁凭借着自身的诸多优 钢筋直径Ｑ＞１０ｍｍ，并采用１ １级钢筋。钢筋直径Ｑ＜１０ｍｍ，应采用１ 势逐渐得到社会的普遍认可。桥梁的建设离不开理论设计。但是，受到各 级钢筋。所有钢筋材料应符合国家ＧＢｌ４９９—９１．ＧＢ１３０１３—９的规定。 种因素的影响，各施工阶段的理论设计值会与实际施工数据有一定的偏 ２＿４．３预应力钢绞线方面 差。所以，技术人员应当在施工当中，逐步修正理论设计值，避免误差积 预应力钢绞线应符合ＡＳＴＭＡ４１６—９０ａ：２７０标准。高强度、低松弛的 累。只有这样才能使连续刚构桥在设计上的优势充分的体现出来。连续 钢绞线规格为１５．２４ｍｍ，面积为１４０ｍｍ２，抗拉的标准强度应为１８６０ＭＰａ， 刚构桥梁的设计理念是建立在以往桥型的基础上，并不断创新、改善，逐 松弛率为３．５％，另外，纵向预应力锚具应采用ＶＬＭ或者ＯＶＭ锚具或成 渐赶上了社会发展的步伐，满足了社会的需要。 套产品，预应力管道应当采用镀锌双波纹管组成。 ２．４．４伸缩逢方面 连续刚构桥主梁的两端应采用ＯＶＭ—ＳＤ１２０型伸缩缝。 参考文献 【１】谢伟伟．连续刚构桥施工中的几个问题们．中国新技术新产品，２００９． （１７）． ２．５连续刚构桥梁的温度控制设计 在连续刚构桥梁设计中，由于混凝土有热胀冷缩的性质，在日照温 度变化很大的时候，整个桥梁的桥墩标高、垂直度、桥梁轴线、悬浇箱梁 标高等都会产生很大的影响，这直接影响着桥身的使用寿命。 通过仿真计算可知，温度对主梁标高和内力方面的影响很小，但是 日照温差对其影响较大。在我国不同的地域，日照温差变化规律都不同。 【２】戴培柱，温向阳．连续刚构桥上部结构施工的探讨叨．科技风，２０１０． （１３）． 【３】张亚凤．高墩大跨度连续刚构桥施工控制内容与方法研究【Ｊ】．西部探矿 工程，２００６．（１Ｏ）． 【４】徐剑雄．大跨度连续刚构桥的施工【Ｊ］冲国高新技术企业，２００８．（Ｏ８）． ２．６关模 ２．２轨道板运输和存放 （１）关模砂浆的选取和拌制：①采用Ｍ３０干硬性砂浆进行关模；②通 ２．２．１基本要求 过试验确定砂浆配合比，报监理审核；③砂浆的拌制需要在现场进行并 （１）施工场地：根据工程需要场地面积至少５０００ｍ２，能够容纳３００快 随时随机抽样进行检查 ． 道床板的存放，场地地面要进行硬化操作以保持平滑整齐，同时加设专 （２）施工方法：①将关模的宽度控制在４ｃｍ左右，在内侧设置角钢进 业设备对道床板进行养护； 行遮挡以保证砂浆的密实；②在道床板底面和桥面的关模周边设置一些 （２）通道要求：便道必须要保证通畅，路面要洁净、平整，便道和桥墩 小孔以供排气和观测，小孔直径在２０ｍｍ左右；③需要隔天施工的部分 的距离控制在６ｍ以内，桥墩周边５ｍ内地面需要保证平整。 需要用胶带把灌浆孔密封好以免微小杂志或雨水的进入；④在灌浆前需 ２．２．２轨道板的搬运和安置 要检查板内是否洁净、干燥，如果有水或杂志需要先清理干净再灌浆。 （４）按照布置图用墨线划出道床板的位置，同时注明板种类、规格。 （１）先用叉车将道床板从存放场地取出，然后用拖车送到施工现场， ２．７ ＺＨ砂桨的配合和搅拌 （１）ＺＨ砂浆的性能指标见表３。 表３砂浆性能表 性能 （１ｄ）抗压强度（ＭＰａ） （３ｄ）抗压强度（ＭＰａ） 最后用汽车吊将其送到桥面以供施工。为了方面桥面道床板的搬运和摆 放可以在桥面加设汽车吊或者重型汽车； （２）道床板要分类放置，单位面积不宜叠加过多，一般５层为止，板 间需要采用垫木隔开。用橡胶布封住预埋孔以免颗粒砂石、雨水等引起 的孔堵塞、潮湿现象。 指标要求 ２５～４０ ４５￣６５ ２＿３轨道板的调整 （１）调整工序：①先将道床板摆放在墨线划出的制定区域；②用吊装 孔或者吊带进行道床板的吊装；③道床板横向定位采用Ｌ型道尺，纵向 定位用直尺，道床板间的纵向距离根据预埋螺栓孔来控制；④调整方向 按照里程从小到大进行，单位以孔桥梁为基准，在最后两块板之间消除 由于桥梁长度而引发的误差；⑤通过轨道结构的高程对道床板的高度进 行控制和调整。 （７ｄ）抗压强度（ＭＰａ） ５０￣６５ （２８ｄ）抗压强度（ＭＰａ） 弹性模量（ＧＰａ） 流动度（ｓ） 可工作时间（ｍｉｎ） 泌水率（％） ≥６５ ３０－３３ ２０￣３０ ３０左右 Ｏ （２）调整要求：根据施工设计和相关规范，调整误差需要精确到毫 米，中心线和纵向误差要控制在２ｒａｍ以内，高度误差要在ｌｍｍ以内。 分离度（％） 早期竖向膨胀率（％） 凝固后竖向膨胀率（％） ０ ０～４．０ ０～０ｌ３ ２．４轨道的拼装和调整 （１）轨道结构构成及组装：①轨道结构自上而下分别为钢轨、垫轨和 胶轨、道床板和砂浆填充层：②钢轨和道床板的连接是采用螺栓和弹条 等小阻力扣件：③先进行左轨垫板的安装，运用拉线法以保证垫板的位 置在同一条直线上，然后用螺栓固定；④安装好垫板后再安装钢轨并固 定好；⑤右边轨道的安装位置根据设置轨道间距来确定；⑥采用电动扳 手进行螺栓紧固，扭矩达到设计值；⑦根据气候的变化，预留轨缝，轨排 之间进行临时连接。 （２）轨道结构的调整：①通过基标来对轨道结构进行控制；②通过道 尺来对轨道精度进行控制；③通过千斤顶来对竖直高度进行调整，通过 斜支撑来进行横向调整。 （３）轨道结构的精度要求：精度要求主要根据国家规范结合工程实 际来确定，表１为线路调整误差，表２为曲线正矢误差。 表１线路调整允许误差表 名称 轨道中心线 轨道方向（直线段） 轨顶高程 （２）ＺＨ砂浆的配合比和搅拌：①在拌制砂浆前应当在施工场地温度 和湿度条件下做配方试验，最后确定最适合的配合比；水的使用量根据 要求是干料的２０％；②道床板与混凝土基面的间隙应为巧一７５ｍｍ；③Ｈｚ 型砂浆强度可承受自重后，应及时撤除支撑螺栓和模板，以保证道床板 与ｚＨ型砂浆问紧密接触；④控制好拌制、施工温度，一般ＺＨ砂浆的最 适温度是１Ｏ～２５℃之间，该温度内拌制出的砂浆的性能最好，临界温度是 ５～３０℃，超过临界温度砂浆的性能就无法满足工程要求。 量值 ＋２ｍｍ １ｍｍ ±１ｍｍ 备注 距基标中心线 １０ｍ弦量正矢 ２．８ ＺＨ砂浆施工 ． （１）ＺＨ砂浆的运输、存放：①用载重汽车将砂浆运输到施工场地；② 用汽车吊将砂浆吊上桥梁并放置在桥梁中间位置，用厚度２Ｏｃｍ以上的 垫木加强支撑，用帆布盖好避免雨水冲刷和阳光暴晒。 （２）ＺＨ砂浆的注人：①检查设备保证水电的供应；②检查拌浆机运 转是否正常；③人工添加砂浆，注意包装袋不能放入机器内；④加水量控 制在１７～２３％之间，标准加水量为２０％；⑤测设流动度，根据温度变化控 制在２０～４０５之间；⑥单块板要连续灌浆，不能中断；⑦通过观察孔实时 掌控砂浆灌注的情况；⑧灌浆完成后将杂质、垃圾清除，以免对周边环境 造成影响。 水平 高低 轨距 轨底坡 轨缝 ｌｍｉｌｌ ≯１ｍｍ ＋２－－１ ｒｎｍ ｌ：４０ ＋ｌ－０ｍｍ 延跃１８ｍ范围内 １０ｍ弦量 变化率≯１‰ （３）ＺＨ砂浆的试验：①在每日施工开始和结束以及该天最高气温这 三个时间要对砂浆的流动性进行测试，同时其他时间配合抽查；②每２０ｔ 为单位取标准试件３组送检。 ３结语 本工程历时两年，全程板式道床的施工严格按照施工步骤和要求进 行，线路开通后运行效果起好，取得了一定的经济和社会效益。通过本工 程说明，板式道床施工具有工期短、抗磨损、寿命长等优点，而且维修方 便，是当前城市轨道的重要道床施工技术，具有巨大的前景和推广价值。 表２曲线正矢允许误差表 曲线半径（ｍ） ２５１￣３５０ ３５ｌ￣４５０ ４５１～６５０ ＞６５０ 缓和曲线正矢与计算正 圆曲线正矢连 圆曲线正矢最大 矢差 续差 最小值差 ３ ２ ２ １ ５ ４ ３ ２ ７ ５ ｄ ３ ［１１３￣（Ｏ３）． 参考文献 ．特大隧道板式无砟轨道施工技术【ＪＪ＿现代城市轨道交通．２００９ ［２】周红梅，张庆，朱万旭，王日艺，张胜．无碴道床板下充填层材料ｚＨ砂 ２．５抗减销处理 浆的应用研究【Ｊ］．铁道标准设计．２０１ ｌ（０７）． （１）抗减销的加工：①抗剪销采用切３Ｏ钢筋制成，长度为２６０；②采 用钢筋切割机进行，严禁采用氧气乙炔切割。 （２）抗减销钻孔及安置：①采用空心钻进行钻孔：②钻孔的直径为 ［３］何平安．板式轨道在高速铁路上的应用【Ｊ］．上海铁道科技．２０１０（０１）． ５０ｍｍ，其深度控制在桥面以下３０ｍｍ；③以道床板预留抗剪销孔作为定 位孔；④完成后将桥面清理干净；⑤做好抗减销定位工作保证在孔的中 心位置。