2017年司机（J1~J3类）规章拓展复习题 2017年司机（J1~J3类，高速）
一、简答题
1. CTC的两种控制模式？
答：CTC应具备分散自律控制（2.5分）和非常站控两种模式。（2.5分）
2. 什么是分散自律控制模式？
答：分散自律控制模式是通过调度集中设备，（2.5分）实现进路自动和人工办理的模式。（2.5分）
3. 什么是非常站控模式？
答：非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，（2.5）脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。（2.5分）
4. CTCS-3级列控系统车载设备组成？
答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接口单元（1分）、记录单元、人机界面（1分）、GSM-R无线通信单元等部件组成。（1分）
5. CTCS-3级列控系统地面设备组成？
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答：由列控中心（1分）、临时限速服务器（1分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器、无线闭塞中心（RBC）（1分）、GSM-R接口设备等组成。（1分）
6. CTCS-2级列控系统车载设备组成？
答：列控车载设备主要由车载安全计算机（1分）、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接口单元、记录单元（1分）、人机界面等部件组成。（1分）
7. CTCS-2级列控系统地面设备组成？
答：列控地面设备由列控中心（1分）、临时限速服务器（2分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器等设备组成。（1分）
8. 开车前司机动车组列车司机应做到哪些？
答：开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，（1分）机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。（2分）装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。（1分）
9. 使用自动站间闭塞时，动车组列车使用列控（ATP）控车的行车凭证是什么？
答：动车组列车在完全监控、引导（2分）或部分监控模式下运行时，（1分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（2分）
10. 使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式及动车组以外列车的行车凭证是什么？
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答：进入区间的行车凭证为出站信号机（2分）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（2分）（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。（1分）
11. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车如何行车？
答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机（1.5分）；隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）
12. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？
答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；（1.5分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）
13. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车时如何行车？
答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；（1.5分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）
14. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故
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障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？
答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；（1.5分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）
15. 列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时如何处理？
答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；（1.5分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）
16. 动车组列车由区间返回时有何规定？
答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。（1分）司机根据调度命令，（1分）在动车组列车运行方向（折返）前端操作，（1分）列车改按隔离模式返回，（1分）运行速度不得超过40km/h。（1分）
17. 在故障动车组前部救援时有何规定？
答：担当救援的动车组按隔离模式进入区间，（1分）在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，（2分）在距被救援列车不小于300m处一度停车，（1分）与被救援列车联系确认后进行作业。（1分）
18. 在故障动车组尾部救援时有何规定？
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答：开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，（1分）与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，（1分）以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，（1分）在距被救援列车不小于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)，（1分）与被救援列车联系确认后进行作业。（1分）
19. 动车组救援动车组连挂前有何规定？
答：连挂前，司机须与列车调度员联系，（1分）在接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（1分）（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后（2分），方可开始作业。（1分）
20. 列车碰撞异物时司机应如何处理？
答：列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，（2分）并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，（2分）动车组列车司机还应通知随车机械师。（1分）车站值班员报告列车调度员。
21. 列车碰撞异物须下车处理时司机应如何处理？
答：需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160km/h及以下的调度命令，（2分）司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，（2分）下车检查（动车组列车为通知随车机械师下车检查）。（1分）
22. 机车综合无线通信设备故障影响调度命令无线传送功能时如何处理？
答：影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令（2分），按规定采用列车无线调
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度通信设备发布、（2分）转达或采用人工书面交递方式。（1分）
23. 机车综合无线通信设备故障遇无进路预告信息时如何处理？
答：遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），（2分）列车由正线通过改为侧线接车时，（1分列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。（2分）
24. 机车综合无线通信设备不能通话时如何处理？
答：司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。（1分）如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；（2分）机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。（1分）
25. 其他原因造成列车在站内临时停车再开的规定？
答：其他原因的临时停车，列车调度员（车站值班员）应组织司机（2分）、随车机械师（车辆乘务员）等查明停车原因（1分），在列车具备运行条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车。（2分）
26. 动车组全部制动试验的规定？
答：动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，（3分）一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；（2分）
二、论述
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1 动车组列车开关车门的规定？
答：动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；（2分）列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。（2分）按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；（2分）列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。（2分）如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。（2分）
2 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车如何行车？
答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至第一架通过信号机，（2分）按其显示的要求执行；（2分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）。（4分）
3 列车在区间停车需下车处理时有何规定？
答：列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定；（3分）司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，（2分）通知有关作业人员办理。（1分）需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车；（2分）司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员办理。（2分）
4 动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时如何处理
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答：动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：（4分）由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。（3分）由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，可维持按LKJ方式继续运行。（3分）
5 动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时如何处理？
答：动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：（4分）由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。（3分）由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行。（3分）
6 调度命令的限速值与列控限速值不符时如何处理？
答：如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时（1分），动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。（3分）遇实际限速与运行揭示调度命令（临时限速调度命令）限速相符，（2分）而列控限速归档造成列控限速与运行揭示调度命令（临时限速调度命令）限速不符时，（2分）列车调度员不再向动车组列车司机发布临时限速调度命令。（2分）
7 对低于45km/h的限速，动车组列车如何运行？
答：对低于45 km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时（1分），动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，（2分）司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段；（2分）未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。（2分）未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限
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速调度命令人工控制列车通过限速地段。（3分）
8 对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时如何行车？
答：对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，（3分）向司机发布限速调度命令（最高不超过40km/h），（3分）核对无误后，方可放行列车。（2分）司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。（2分）
9 天气恶劣难以辨认信号行车办法？
答：1.列车按机车信号的显示运行。（2分）当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（2分）2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，（2分）在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（2分）3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。（2分）
10 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后如何处理？
答：动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），（3分）并通知随车机械师。（2分）车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，（3分）设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。（2分）
11 已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但
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能提供机车信号时如何处理？
答：司机应报告列车调度员（车站值班员）（2分）。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，（2分）动车组列车改按LKJ方式运行。（1分）在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，（3分）动车组列车改按LKJ方式运行。（2分）
12 理？
动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时如何处
答：司机应报告列车调度员（车站值班员）（2分）。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。（2分）列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，（2分）列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站（线路所）。（2分）该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。（2分）
13 进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时如何行车？
答：进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，（3分）司机凭调度命令越过该信号机。（2分）动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过40km/h；（3分）未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。（2分）
14 出站信号机不能开放时的规定？
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答：出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，（2分）对通过列车应预告司机。（2分）装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由列车调度员（车站控制时为车站值班员）通知司机；（4分）司机发现表示器不良时，应及时报告列车调度员（车站值班员）。（2分）
15 动车组列车运行中遇到接触网本线上挂有异物时如何处理？
答： 本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。（2分）本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，（2分）列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。（2分）不能降弓通过时司机应立即停车并报告，（2分）列车调度员（车站值班员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。（2分）
16 动车组列车在运行途中，因不明原因降弓时如何处理了？
答：列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，（2分）同时查看降弓地点公里标，（1分）向列车调度员(车站值班员)报告，（2分）车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车,列车调度员将降弓情况转报供电调度员。（2分）动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员（2分），列车调度员及时转报供电调度员。（1分）
17 空调失效超过20min不能恢复但列车能够正常运行时如何处理？
答：空调失效超过20 min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列
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车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，（3分）列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。（2分）列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，（2分）向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令。（3分）
18 动车组列车运行中出现故障如何处理？
答：动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；（2分）需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。（2分）经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，（2分）选择维持运行或停车等方式，（2分）并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（2分）
19 动车组全列制动不缓解时如何处理？
答：全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理；（2分）全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。（2分）动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。（2分）司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。（2分）动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。（2分）
20 当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时如何处理？
答：当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，（2分）报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，（2分）通知随车机械师处理，（1分）车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区
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间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，（1分）司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。（2分）不能继续运行时，及时请求救援。（2分）
21 动车组列车在区间组织旅客换乘的规定？
答：在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘任务的动车组列车进入邻线指定位置停车。（2分）担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。（2分）列车调度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘。（2分）担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，（2分）具备开车条件后起动列车，并向列车调度员报告。（2分）
22 CTCS-3级列控车载设备有哪些控车模式？
答：CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控（1分 ）、引导、目视行车（1分 ）、调车、休眠（1分 ）、隔离和待机等模式（1分 ）； CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控（1分 ）、部分监控、引导（1分 ）、目视行车、调车、（1分 ）休眠、隔离（1分 ）、待机（1分 ）和机车信号等模式。（1分 ）
23 动车组遇哪些情况，须安排动车组试运行？
答：（1）新型动车组运营、新线开通前；（2分）（2）动车组新造出厂、高级检修修竣后；（2分）（3）临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；（3分）（4）重要部件、软件加装、升级后。（2分）
24 使用自动闭塞法行车时，动车组列车的行车凭证是什么？
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答：使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，（1分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（2分）动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，（1分）在信号机常态点灯的区段，（0.5分）进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；（2分）在信号机常态灭灯的区段，（0.5分）进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，（2分）信号机应点灯。（1分）
25 动车组防溜有哪些规定？
答：（1）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；（1分）动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，（2分）由司机通知随车机械师进行防溜，（1分）防溜时应使用止轮器牢靠固定。（1分）（2）重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。（1分）（3）如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，（1分）两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），（1分）并分别做好防溜。（1分）（4）动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。（1分）
2017年司机（J1~J3类，普速） 铁路技术管理规程（普速部分）
T-105 CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。完全监控模式下按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。 T-106 CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。
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列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。
列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。
T-109 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。
T-110 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。
1.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。
2.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45 km/h。 3.引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h控车的模式。
4.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。
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5.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40 km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。
6.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。
7.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。 T-111 CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换见第8表。 第8表 CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换
2017年司机（J1~J3类，操规） CRH动车组操作规程
T-5 出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务
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段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
T-14 在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。
T-16 按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。
T-17 进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。
T-19 在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车；在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级【部分监控】模式开车。
T-20 确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。
T-22 起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。
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T-27 运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。
T-29 正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。
T-30 动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。 T-33 列车进站停车时，应遵守下列规定：
（一）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。 （二）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。
（三）正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。
（四）一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。 （五）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。
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T-34 动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。
T-35 始发站、办客站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。
T-38 遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。
T-41 动车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电、轴承超过温度报警、齿轮箱故障、牵引电机故障、受电弓自动降弓、停放制动施加、不能判明原因的走行部异响等情况或信息时，应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。
T-44 动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
T-45 同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20分钟到达接车地点立岗接车。
T-46 列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车
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组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证；并填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。具体按继乘站换端（乘）作业程序执行（见附件2）。 附件2:
车站换端（乘）作业程序 一、同向继乘 （一）交班司机 1. 保持列车制动状态。
2. 装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。 3. 填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。
4. 向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。
5. 注销GSM-R手持终端车次功能号。 （二） 接班司机
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1. 按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。 2. 修改列控车载设备司机代码等相关参数。
3. 装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。 4. 注册GSM-R手持终端车次功能号。 5. 确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。 二、换端作业 （一） 本班司机折返
1. 保持列车制动状态，装有停放制动装置的动车组施加停放制动。 2. 装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。
3. 注销CIR、GSM-R手持终端车次功能号，关闭CIR设备电源。
4. 退出司机室占用，确认操纵台各开关、手柄位置正确，锁闭司机室门窗。 5. 换端后投入主控钥匙激活司机室，按照附件4进行制动试验。
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6. 输入CIR、列控车载设备数据参数。
7. 装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。 8. 确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。 （二） 换乘折返 1. 交班司机
（1）换端后保持列车制动状态，装有停放制动装置的动车组施加停放制动。 （2） 装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。
（3） 注销CIR、GSM-R手持终端车次功能号，关闭CIR设备电源。 （4）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。
（5）退出司机室占用，确认操纵台各开关、手柄位置正确，锁闭司机室门窗。 （6）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。 2. 接班司机
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（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。
（2）投入主控钥匙激活司机室，根据不同列控车载设备型号，按照附件4进行制动试验。
（3）输入CIR、列控车载设备数据参数。
（4）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC数据。 （5）注册GSM-R手持终端车次功能号。 （6）确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。 CRH2A型动车组拓展复习题
一、问答题
1. CRH2A型动车组牵引系统的组成？
答：动车组以2动2拖为一个基本动力单元(2分)。一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备(3分)、1台牵引变压器、2台牵引变流器、(3分)8台三相交流异步牵引电机构成(2分)。
2. CRH2A型动车组牵引主电路工作原理？
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答：动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的1次侧绕组连接(2分)。牵引电路开闭由VCB来实施(2分)。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为1500V(2分)。牵引变流器在M1车、M2车上，每台牵引变流器控制4台牵引电机(2分)。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。(2分)
3. CRH2A型动车组辅助电源装置（APU）概述？
答：CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式(2分)，电源系统贯穿全列车(2分)。每列车设置2台辅助电源装置（APU），安装在1、8号车体底下(2分)，分别向4辆车提供辅助电源。(2分)当一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置向全列车提供辅助电源(2分)。
4. CRH2A型动车组直流供电系统概述？
答：辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后(2分)，通过三相全波整流器，输出稳压DC100V，向车辆的控制电源(1分)、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电(2分)。DC100V系统可由102、103线两条线供电。(2分)通常是由103线供电，架线停电时，通过操作应急灯切换接触器(1分)，在将电源由103线切换到102线的同时，即可向广播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电(2分)。
5. CRH2A型动车组制动系统控制原理？
答：动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经车辆信息控制装置传送到每辆车的制动控制装置(2分)，由制动控制装置的制动控制单元结合速度(2分)、载荷和制动级别等信息进行运算(2分)，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀电磁部，(2分)并经中继阀送出
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压缩空气到增压气缸，由基础制动装置完成制动作用。(2分)
6. CRH2A型动车组信息网络车载信息控制装置？
答：车载信息控制装置通过贯穿列车的总线来传送信息(2分)，从而减轻了列车的重量(2分)。通过对列车运行以及与车载设备动作相关的信息进行集中管理(2分)，可以有效地帮助司机和乘务员操纵列车(2分)，加强车载设备的维护保养，提升对乘客的服务质量(2分)。
7. CRH2A型动车组信息网络信息控制装置控制指令传送功能？
答：动车组牵引、制动、(2分)辅助电源等设备分散布置于列车各车辆(2分)，司机操作台布置在头车，控制指令也可通过硬连线传达各车辆(2分)，但需要大量电缆，通过信息网络，(2分)可减少大量硬连线，实现列车的集中控制，减轻列车重量(2分)。
8. CRH2A型动车组信息网络传送系统构成？
答：传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传送线（双绞线）两种(2分)。头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的中央装置(2分)，具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示器传送数据的功能(2分)。各列车分别设置有1台终端装置(2分)，实施各列车中车载设备的功能和信息传送(2分)。
9. CRH2A型动车组客室内乘客紧急按钮、火灾报警按钮控制原理？
答：在各车厢内前后端墙的上部，设有火灾报警按钮以及乘客紧急停车按钮(2分)。按下此按钮,司机室和随车机械师室的蜂鸣器将发出报警声音(2分)，在发出报警的同时, (2分)司机室和随车机械师室的MON画面上显示相应的报警信息(2分)，如报警的种类（紧急报警还是火灾报
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警）；报警的车辆及位置等(2分)。
10. 列控系统的主要功能？
答：防止列车冒进关闭的信号机(2分)；防止列车错误出发；(2分)防止列车退行；防止列车超速通过道岔(2分)；防止列车超过线路允许的最大速度(2分)；监督列车通过临时限速区段；在出入库无信号区段限制列车速度(2分)。
11. CTCS-2级列车运行控制系统的控制原理？
答：是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统(2分)。可实现行指一联锁一列控一体化(2分)、区间一车站一体化(2分)、通信一信号一体化(2分)和机 电一体化。(2分)
12. 列车运行控制系统完全监控模式的控制原理？
答：完全监控模式是列车的正常运行模式(2分)。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线(2分)，司机依据人机界面显示的列车运行速度(2分)、允许速度、(2分)目标速度和目标距离等信息控制列车运行(2分)。
13. 列车运行控制系统部分监控模式的控制原理？
答：部分监控模式是侧线发车得不到应答器线路数据(2分)、缺省线路数据时的模式(2分)。若列控车载设备车载设备接收到轨道电路允许行车信息(2分)，但线路数据缺损时，(2分)列控车载设备车载设备产生固定限制速度，控制列车运行(2分)。
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14. 列车运行控制系统引导模式的控制原理？
答：引导模式是列控车载设备从轨道电路接收HB码后(2分)在轨道电路出口处形成速度为40km/h的模式曲线(2分)，越过进站信号机后，自动转入本模式(2分)。在该模式下，司机应当在每60s之内或运行200m以前按下警惕键(2分)，否则列控车载设备将触动紧急制动(2分)。
15. 列车运行控制系统目视行车模式的控制原理？
答：当列控车载设备接收到禁止信号或无信号时(2分)，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令）(2分)，司机经特殊操作（如按压专用按钮）(2分)，列控车载设备生成固定限制速度40km/h，(2分)列车在列控车载设备监控下运行，司机对安全负责(2分)。
16. CRH2A型动车组制动系统全部试验程序？
答：1.制动手柄 “快速”位，确认BC 压力大于400kpa(2分)；2.制动手柄移置“B7”位(2分)，确认BC 压力大于270kpa；3.制动手柄移置“运行”位，确认BC 压力0kpa；(2分)4.制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态(2分)。注意：ATP已启动时，先缓解ATP制动再进行制动试验(2分)。
17. CRH2A型动车组前进位启动试验试验程序？
答：1.制动手柄置“B7”位或“快速”位，换向手柄置“前”位；2.将MON显示器页面切换到【牵引变流器】页面(2分)；3.牵引手柄置“P1”位(2分)；4.扳动启动开关3～5s；(2分)5.检查电机电流等数据符合相关标准（在MON上确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V）(2分)；6.牵引手柄置“切”位(2分)。
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18. CRH2A型动车组后进位启动试验试验程序？
答：1. 制动手柄置“B7”位或“快速”位，换向手柄置“后”位；(2分)2. 将MON显示器页面切换到【牵引变流器】页面；(2分)3. 牵引手柄置“P1”位；4. 扳动启动开关3～5s；(2分)5. 检查电机电流等数据符合相关标准（在MON上确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V）；(2分)6. 牵引手柄置“切”位。注意：如果车门已开放，将关门连锁开关置反位，启动试验完毕将关门连锁恢复正常位(2分)。
19. CRH2A型动车组入库正常停放操作程序？
答：动车组制动停车，将制动手柄置“B7”位，换向手柄置“关”位(2分)。按压“VCB 断”按钮，故障显示灯“VCB”灯点亮(2分)。按压“降弓”按钮，通过MON 确认受电弓降下。制动手柄置“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙(2分)。各显示灯、显示屏熄灭。通过双针压力表确认MR 压力大于780kPa，BC 压力大于260kPa。(2分)下车按指定位置安放止轮器（CRH2A统型动车组设有停放制动，无止轮器操作），确认受电弓降下。锁闭司机室门锁。(2分)
20. CRH2A型动车组库内通电加压状态停放操作程序？
答：制动手柄置“快速”位，确认BC 压力大于210kPa(2分)。换向手柄置“关”位。制动手柄置“拔取”位(2分)，锁闭制动控制器，拔下钥匙。(2分)确认BC 压力大于260kPa。(2分)下车按规定位置安放止轮器（CRH2A统型动车组设有停放制动，无止轮器操作）。锁闭司机室门锁(2分)。
21. CRH2A型动车组起车操纵方法？
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答：1. 起动动车组时，应将牵引手柄在“P1”位稍作停留，再根据目标速度采用适当级位，做到起车稳、加速快(2分)。2. 长大上坡道起动时，可将牵引手柄置于一定级位再缓解动车组制动，防止动车组溜逸(2分)。3. 非CTCS-0级区段，运行至对标开车位置时，按压开车键对标(2分)，接收到出站口应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式(2分)。4. CTCS-0级区段，运行至对标开车位置时，按压开车键对标，进入监控状态(2分)。
22. CRH2A型动车组重联联挂的操作规定？
答：CRH2型动车组重联必须8号车与1号车之间联挂(2分)，不允许两个1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂(2分)。两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机(2分)。重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，主手柄“断开位”(2分)，主控钥匙拔出，司机室门锁闭(2分)。
23. CRH2A型动车组运行中制动调速操纵的规定？
答：1牵引手柄与制动手柄的配合操纵(2分)，应充分利用动车组制动优先的控制逻辑设计(2分)，正常情况下，使用制动手柄前，应先将牵引手柄回“切”位再实施制动(2分)，紧急情况下需要调速时，牵引手柄在任一牵引位上(2分)，可直接利用制动手柄调速，再将牵引手柄回“切”位(2分)。
24. CRH2A型动车组常用制动时操纵的规定？
答：实行常用制动时应考虑动车组速度、线路情况、限速要求等条件，(2分)准确掌握制动时机和级位，保持动车组均匀减速(2分)。为减少动车组冲动，运行中操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动级位，(2分)高速运行时应尽量用“B5”及以上级，非紧急情况尽量不用“快
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速”制动(2分)，缓解后应确认BC压力为“0”后，再使用牵引手柄加速运行(2分)。
25. CRH2A型动车组运行中操纵注意事项？
答：遇接触网故障或降、升受电弓标、降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓(2分)。遇接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓(2分)，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车(2分)，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长(2分)。运行中或未停稳时，严禁换向操纵。更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动简略试验(2分)。
26. CRH2A型动车组复位操作？
答：1.RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的【复位】开关。(2分)2.紧急复位操作：将制动手柄置于“快速”位，按压主控端司机室操纵台上的【紧急复位】按钮。(2分)3.大复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，30s后重新投入制动手柄(2分)。注：（1）RS复位操作只对保护电器的轻故障起复位作用。(2分)（2）大复位操作前须关闭全列侧拉门，复位之后须重新输入车次(2分)。
二、问答题
1. CRH2A型动车组安全设备配置有哪几种？
答：本车配备有紧急用梯子(1分)，过渡板，灭火器(1分)，火灾报警按钮(1分)，紧急报警按钮，(1分)厕所紧急报警按钮(1分)。
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2. CRH2A型动车组安全设备紧急用梯子的用途？
答：紧急用梯子是在列车运行中无法停靠站台时，旅客从车辆下到地面时使用(2分)。使用前应首先确认地面安全(1分)。紧急用梯子的放置场所在1号车（1位侧）和8号车（4位侧）(2分)。
3. CRH2A型动车组火灾报警按钮、紧急报警按钮的用途？
答：每节车厢内前后车门上方设置有火灾报警按钮和紧急报警按钮(2分)。按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时(1分)，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面(2分)。 4. CRH2A型动车组动车转向架部件组成？
答：主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架(2分)、二系悬挂、驱动装置和(2分)基础制动单元等七部分组成(1分)。
5. CRH2A型动车组拖车转向架部件组成？
答：主要由轮对、轴箱、一系悬挂(2分)、构架、二系悬挂(2分)和基础制动单元等六部分组成(1分)。
6. CRH2A型动车组操作设备有哪些？
答：主要包括操纵台上部设备、操纵台下部设备(2分)、左侧墙面板设备(1分)、司机室
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后墙配电板及控制开关等(2分)。
7. CRH2A型动车组操纵台下部安装设备有哪些？
答：操纵台下部安装有调整环境温度的出风口(2分)、风笛开关(1分)以及转储列车信息的IC插口等(2分)。
8. CRH2A型动车组左侧墙面板安装设备有哪些？
答：操纵台左侧墙面板上安装有通信联络设备(2分)、司机室温度控制开关(2分)、照明控制开关等(1分)。
9. CRH2A型动车组列车无线应急电源切换转换开关作用？
答：将列车无线的电源切换到102线(2分)，即使BatK断开也保持列车无线供电(3分)。 10. CRH2A型动车组空挡转换开关作用？
答：试验主电路牵引性能，进行空挡试验(2分)。主电路得电状态(2分)，牵引电机不得电(1分)。
11. CRH2A型动车组启动试验转换开关作用？
答：需要试验主电路牵引性能时(2分)，操作制动手柄、牵引手柄后(2分)，扳动此开关
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(1分)。
12. CRH2A型动车组救援转换装置开关作用？
答：接通制动指令转换器电源(2分)，将BP管压力(1分)变化转变为动车组制动信号(2分)。
13. CRH2A型动车组牵引系统网侧高压电气设备的组成？
答：主要包括：受电弓、主断路器(2分)、避雷器、电流互感器(2分)、接地保护开关等(1分)。
14. CRH2A型动车组制动系统组成？
答：制动系统主要由电制动系统(2分)、空气制动系统(1分)、防滑装置和制动控制装置组成(2分)。
15. CRH2A型动车组再生制动系统组成？
答：再生制动系统由受电弓、牵引变压器、(2分)牵引变流器、牵引电动机组成(2分)，牵引电动机在制动时转变为发电机运行(1分)。 16. CRH2A型动车组空气制动控制系统设备组成？
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答：主要由供气装置、制动控制装置(2分)、增压缸管、总风管、制动管(2分)、压力表等组成。(1分)
17. CRH2A型动车组信息网络信息控制装置车载检测功能？
答：使列车检测自动化，实时检测记录列车设备状态(2分)，及时切除故障设备，避免故障扩大(1分)，记录的状态数据还可作为维修依据，减轻维护保养工作(2分)。 18. CTCS-3级列车运行控制系统的控制原理？
答：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式(2分)检查列车占用的列车运行控制系统(2分)。点式设备主要传送定位信息。(1分) 19. 列车运行控制系统隔离模式的控制原理？
答：列控车载设备车载设备故障后，司机根据故障提示经特殊操作(2分)，列控车载设备控制功能停用(2分)，在该模式下司机按调度命令行车(1分)。 20. 列车运行控制系统车载设备显示界面主要显示信息内容？
答：车载设备显示界面主要显示速度及距离信息(2分)、地面信息、车载设备状态(2分)和日期时间等内容(1分)。
21. CRH2A型动车组运行中遇下列情况，动车组限速运行的规定？
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答：（1）动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行(2分)；切除50%制动力时，限速120km/h运行。（2）空气弹簧故障时，限速120km/h运行(2分)。（3）车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。(2分) 22. CRH2A型动车组重联时第二列动车组的操纵规定？
答：重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，(2分)主手柄“断开位”，主控钥匙拔出(2分)，司机室门锁闭(1分)。 23. CRH2A型动车组运行中操纵方法？
答：动车组运行速度达到目标值后，如恒速装置作用良好，可按下恒速按钮（运行速度30km/h以上、牵引级位“P2”及以上），恒速运行。恒速装置不良时，使用牵引手柄控制动车组速度在规定速度范围内，超过规定速度时，及时使用制动手柄控制动车组速度。
24. CRH2A型动车组设备远程切除/复位操作？
答：1．按压主控端司机室MON屏【远程控制切除】键，进入“远程控制切除”页面(1分)。2．选择相应动力单元（1U/2U/3U）。(1分)3．选择要切除/复位的设备(1分)。4．按下【设定】键，即：【单元】+【对应设备】+【设定】。(1分)5．MON屏切换至“切除状态”页面，确认对应设备的切除/复位状态(1分)。 25. CRH2A型动车组电源切换操作？
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答：1．按压主控端司机室MON屏【远程控制切除】键，进入“远程控制切除”页面(2分)。2．选择要进行MTr切除的单元，按【电源切换（ACK2合）】键，再按【设定】键。(2分)3．MON屏切换至“供电分类”页面，确认ACK1断开，ACK2合上(1分)。 26. CRH2A型动车组BKK、BKK2投入/复位操作？
答：1．按压MON屏【供电分类】键，进入“供电分类”页面(2分)。2．断开故障APU、APU3对应的【辅助电源装置控制】断路器。(1分)3．在MON屏“供电分类”页面，按压【BKK投入】/【BKK复位】或【BKK2投入】/【BKK2复位】键，再按【设定】键(2分)。
27. CRH2A型动车组抱死切除/复位操作？
答：1．按压主控端司机室MON屏【抱死切除】键，进入“抱死切除”页面(1分)。2．选择相应车厢。(1分)3．选择【抱死1】或【抱死2】。(1分)4．按【切除】/【复位】键。(1分)5．按【设定】键(1分)。
28 RH2A型动车组轴温报警切除/复位操作？
答：1．按压主控端司机室MON屏【轴温切除】键，进入“轴温切除”页面(1分)。2．选择相应车厢。(1分)3．选择【轴温1】或【轴温2】。(1分)4．按【切除】/【复位】键。(1分)5．按【设定】键。(1分) CRH380B型动车组拓展复习题
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资料内容
1. CTCS体系的构建原则是以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计。 2. 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。
3. CTCS网络传输层分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。 4. 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。 5. 地面设备根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令并传送给列控车载设备，实现对运行列车的控制。
6. 车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。
7. 车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。 8. CTCS根据功能要求和配置划分应用等级分为0～4级。
9. CTCS-0级的控制模式是目标距离式，它在既有地面信号设备的基础上，采取大贮存的方式把线路数据全部贮存在车载设备中，靠逻辑推断地址调取所需的线路数据，结合
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列车性能计算给出目标距离式制动曲线。
10. CTCS-0级适用于列车最高运行速度为160km/h及以下，一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，采用四显示自动闭塞，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。
11. CTCS-1级由主体机车信号+加强型运行监控装置组成，面向160km/h及以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
12. CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机。
13. CTCS-2级采取目标距离控制模式，目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。
14. CTCS2级采取闭塞方式称为准移动闭塞方式，其追踪运行间隔要比固定闭塞小一些。
15. CTCS-3级是基于无线通信（GSM-R）的列车运行控制系统。
16. 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息。无线通信系统实现地-车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面
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列控中心产生，通过无线通信系统传送到车上。
17. CTCS-3级采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式。
18. CTCS-4级是完全基于无线通信（GSM-R）的列车运行控制系统。 19. CTCS各应用等级均采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方式。 20. CTCS各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据的来源。
21. CTCS-2列控系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
22. 车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成 23. 车载安全计算机是ATP的核心。
24. 轨道电路信息接收单元用于接收ZPW-2000A系列轨道电路及4信息、8信息、18信息等传统移频轨道电路的信息，并及时将地面轨道电路信息传输给VC和LKJ监控装置。
25. 应答器信息接收单元通过BTM天线，接收、解调地面应答器的报文信息，并在
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校核后将正确的信息传输给VC。 26. 应答器具有提供精确定位功能。
27. 各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的制动接口单元。 28. ATP车载设备配备了记录单元（内部记录器），主要用于设备状态和故障信息以及各种事件（包括司机对ATP设备的操作、轨道电路信息、ATP与机车的信息交换等）的记录。
29. ATP车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器。速度传感器需安装于不同的轴端
30. 轨道电路信息接收天线利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流，传送到设置在ATP主机柜的STM，STM对该信号进行选择和解调。
31. 应答器信息接收天线接收地面应答器所发出的高频无线电信号，并通过专用的电缆将该信号传递给设置在ATP的BTM。
32. CTCS-3级地面设备由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成
33. 列控中心（TCC）用于列车控制、产生进路命令、速度等信息设备的总称
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34. RBC是CTCS-3级列控系统的核心地面设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
35. 高铁防灾安全监控系统作为高速铁路运营调度系统的子系统，在预防灾害对高铁运营的危害方面起着重要的保障作用。
36. 铁路防灾安全监控系统，应能够提供各种自然灾害情报数据，为列车运行控制提供依据
37. 安全是交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。
38. 高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。 39. 高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。
40. 高速铁路自然灾害和异物侵限监测系统（简称灾害监测系统）是保证高速铁路列车安全、高效运行的技术支撑手段和重要基础装备之一。
41. 高速铁路灾害监测系统是由风监测、雨监测、雪监测、异物侵限监控、地震监控等子系统组成的集成系统。
42. 高速铁路灾害监测系统采用统一的处理平台
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43. 高速铁路灾害监测系统由现场监测设备、现场监控单元、中继站列控接口、牵引供电接口、监控数据处理设备、调度所设备、终端设备及通信网络构成。
44. 风对高速铁路安全的影响是不容忽视的。强横风作用下，接触网可能引起强烈摆动、翻转；作用于车辆的侧向大风则将影响列车运行的横向稳定性，可能造成列车倾覆。 45. 强风天气预警监测子系统由风速检测设备、数据传输单元、监控单元、数据处理设备和终端设备组成。
46. 下雪时积雪过大会对高速铁路动车组运行带来危害。 47. \"高速铁路雪害对动车组运行产生的危害 ⑴暴风雪形成的雪堆，过高时影响行车安全。
⑵高速列车气动力卷起积雪并凝结在列车车体底部，导致车辆绝缘失效。
⑶列车从降雪地区行至温暖地区，车下积雪或结冰脱落，砸向道床，使道碴飞起，危害车辆设备及附近建筑物和人员，积雪使道岔扳动失灵。\"
48. 雪害监测设备包括降雪计、积雪深度计、自动控制部分及除雪（热风融雪、温水喷射融雪）设备等。
49. 在影响高速铁路运行安全的自然灾害中，地震是一种发生概率相对较小，但危害
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性最大的一种特殊灾害。
50. 高速铁路条件下的隧道灾害，主要表现为火灾、水灾、空气动力学问题和隧道内的通常病害、侵限及结构失稳问题。
51. 高速铁路桥梁及高架线路往往占有较大的比重，桥梁及高架线路的可靠程度和状态，将直接影响高速铁路运营的安全和效益。
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