第３４卷第ｌ０期 邓满林：上行式外模衬砌台车的设计与施工 ４１ ①移动承重门架系统安装：安装２４ｍ主梁，安装前端 立柱，主梁联接件、八字斜撑、行走系统，整体行走１２ ｒｎ， 安装最后一节主梁及联接件并临时固定。 到不能再向前移动时，将门架主梁前端固定在已衬砌好 的混凝土上。拆除前端立柱，然后，按４．３．２方法进行施工。 ４－３．４加高段衬砌施工 ②移动模板系统安装：安装４根模梁及模梁联接件、 行走机构、平移机构、吊挂系统吊挂模板。 ③其它安装：安装电气系统、液压系统及其它小辅 件。本台车有两套电气系统、液压系统，其中１套可以在 ①中安装，以方便门架整体行走，也可以先用外力将门 架整体移动，最后，同时安装两套电气系统、液压系统。 上行式外模衬砌台车在加高段施工非常方便，加高 值在０．３ ｍ以内，直接通过顶升油缸的升降可实现；加高 值０．３ ｍ以上，需要先在立柱上安装加高墩，再按４．３．２ 方法进行施工。 ４．３．５加宽段衬砌施工 上行式外模衬砌台车在加宽段施工非常方便，小于 ４．３内外模台车组合使用 ４．３．１第二环衬砌施工 施工第二环前，外模台车已全部安装到位，施工过 程按以下几步进行： ①内模台车脱模后移动到指定位置并完成立模。 ②绑扎钢筋。 ③顶升４个移动门架油缸，平移油缸向外侧移动，使 模板脱离混凝土。 ④模板在门架上向前移动到指定位置。 ⑤分别操作４个门架油缸使模板到指定标高。 ⑥分别操作４个平移油缸向内侧移动，使模板到指定 水平位置后将模板固定。 ⑦安装止水带及堵头模板。 ⑧混凝土浇注及养护。 ４Ｉ３．２除合龙环外衬砌施工 从第三环开始，进入正常循环施工，其过程如下： ①取掉吊钩，使模板与吊挂主梁分开。 ②启动电机将门架向前移动１５ ｍ，为内模台车移动 让出空间。 ③内模台车脱模后移动到指定位置，并完成立模。 ④绑扎钢筋。 ⑤移动模板吊挂横梁到恰当位置，将模板吊挂在横 梁上。 ⑥顶升４个移动门架油缸，平移油缸向外侧移动，使 模板脱离混凝土。 ⑦模板在门架上向前移动到指定位置，分别操作４个 门架油缸使模板到指定标高。 ⑧分别操作４个平移油缸向内侧移动，使模板到指定 水平位置后将模板固定。 ⑨安装止水带及堵头模板。 ⑩混凝土浇注及养护。 ４．３＿３合龙环衬砌施工 衬砌分段施工时，衬砌到最后一环时，因前端立柱顶 在底板上，模板无法再向前移动。解决的办法是将门架 油缸行程的加宽，直接将模板向外移动要求位置即可。 大于油缸行程的加宽，移动一个油缸行程后，将油缸收 回并固定在另一个销孔上，如此循环直接移动要求位置， 再按４．３．２方法进行施工。 ４．４上行式外模台车施工注意事项 ①行走时，一定先走外模台车主梁，外模台车主梁 走到位以后，再走内模台车，内模台车走到位后，最后， 走外模台车上的横梁及模板。 ②外模台车主梁走到位以后，必须将其中间支撑顶 地以减少主梁下扰度，锁住行走轮，以防止行走外模台 车上的横梁及模板时门架系统向前移动。 ③行走速度不能超过６ ｍ／ｍｉｎ，并要求保证两边行走 同步。 ④台车必须完全静止后，才能操作电机换向行驶。 ⑤模板系统移动出现两侧不能同时到位或者是曲线 段要求两侧行走量不同时，可以先将已到位的一侧按程 序安装固定后，只能启动另一侧的行走电机慢慢将其移 动到位，不能同时启动两边电机，以免出现安全事故或 损坏电机。 ５结语 台车经过现场使用，效果非常好，此台车不仅解决 了大跨度内外模同时施工的难题，它的行走轨道设计在 框架上，不但减少了隧道土方的开挖，而且节约了轨道 底部硬化所需的混凝土。采用模板吊挂在横梁上的设计， 加宽时，不需要对台车进行任何改动，只需将模板向外 侧移动到需要的位置，大大提高了工作效率，降低了劳 动强度，减少了施工成本，提高了施工效益。 参考文献： ［１】程吉，章璋．公路隧道施工技术浅析［Ｊ］＿科技与企业，２０１３， （６）：２２２． ［２】李福有．黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方 法比选ｆＪｊ．科技创新导报，２０１１，（１２）：１１５—１１７．