一种地下厂房交通洞和通风洞起雾的解决方案

工程建设与设计Construction & lk-sif(n ForProjecl—种地下厂房交通洞和通风洞起雾的解决方案A Solution for Fog of Traffic Holes and Ventilation Holes in Underground Powerhouse高松I刘传东I陈政文2.陈展伟2(1.山东泰山抽水蓄能电站有限责任公司，山东 泰安271021；2.广州捷达莱堡通用设备有限公司，广州 番禺511450)GAO Song1, LIU Chuan-dong1, CHEN Zheng-wen2, CHEN Zhan-wei2(1.Shandong Taishan Pumping Storage Power Plant Co. Ltd., Tai'an 271021, China;2.Guangzhou Jetex-Lloyd's Machiner Ltd., Fanyu 511450, China)【摘 要】地下厂房交通洞和通风洞起雾严重影响交通安全 为了避免出现这种起雾的现象，论文对雾气形成的原因进行分析:根据 不同季节雾的形成原因，提出了利用升温型除湿机的特性，降低空气中的含湿量，从根本上解决空气起雾的方案[Abstract ] Underground powerhouse traffic hole and ventilation hole fog seriously affect traffic safety. In order to avoid this phenomenon of fog, the causes of fog formation was analyzed. According to the formation reason of fog in different seasons, this paper puts forward the scheme

ofusing the characteristics ofheating dehumidifier to reduce the moisture content in the air and solve the air fog fundamentally.【关键词】升温型除湿机;空气起雾;除雾;地下厂房除湿[Keywords ] heating dehumidifier; air fog; defogging; underground plant dehumidification【中图分类号】TU96*2【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2019) 08-0102-03[DOI] 10.13616/j.cnki.gcjsysj.2019.08.0351引言山东某抽水蓄能电厂，厂房位于山体内.由山外经交通洞

空气露点）凝结成小水滴，在一定的微风情况下,飘浮于空气 中不消散，从而形成雾。如图1所示，夏季时洞外新风（干球温

度35七,相对湿度60% ）与洞内循环风（干球温度23°C,相对湿

进入。内部气流由通风洞和厂房内各空调系统来组织,同时.

度70%）在两洞交汇处相遇,新风中的水汽遇冷（新风露点为

外部新风也经交通洞一并抽入。在交通洞与通风洞交汇处,因

26.07七）凝结成雾;冬季时洞外新风（干球温度-7t,相对湿度

洞内、洞外气流的温差大，容易形成起雾现象严重影响交通

%）与洞内循环风（干球温度20七,相对湿度75%）在两洞交

安全。尤其是在夏季和冬季的阴雨天，此现象更为严重。汇处相遇,循环风中的水汽遇冷（循环风露点12.45T）凝结成

通风及去湿可以有效去除地下通风道内的雾。文献［1］研

雾。洞内平均风速约为0.5m/s,不足以将雾汽吹散，形成雾区.究了抽水蓄能电站土也下洞室通风效果.以及通风方式。研究结

果表明，地下洞室通风需要合理布置通风系统才能获得理想 通风效果。地下厂房湿热环境也是造成通风洞起雾的原因*也 下厂房除湿工程研究S',不仅有助于厂房内部环境的空气控 制，也有利于控制通风洞内雾的形成。地下厂房通风、除湿产

生一定能耗.文献［5］综合研究了地下水电站通风空调系统综 合效能。上述研究对本文研究方案的提出有参考借鉴意义。雾汽的形成是因为空气中的水分遇冷（一般是温度降至

【作者简介】高松（1993-）,男,山东文登人，工程师,从事水轮机运 行与维护保养研究。102公用工程设计Public I tiluies Design2交通洞和通风洞除雾方案雾的消散，在自然界中一般有2种方式o—种是

状态点:A风,强风。在较大的风速下•空气中凝结成的小水滴 自然无法聚集在一起,不可能形成雾，如果增加循环

状态点:C状态点:A 干球湿度：35.01

湿球温度：28.lt

状态点：A2于球湿度:2&0七 湿球温度:26.6七 相对湿度：.3% 育湿量：21.5g/kg

干球湿度：35.Ot

相对湿度：60.0% 含湿ft：2l3g/kg

风量,加大风速，雾可以吹散，但这种方案会改变整

干球湿度：26.0弋

湿球温度：26.8弋 相对湿度:53.5% 含湿 M：l9.lgncg

熔：9O.5kJ/kR

踞点温度：26.01；

湿球温度：21.兀 密度：l.lkg/m'个厂房的气流布局，因此，这种方式不适合。第二种

状态点：Bl干球湿度:23.0弋

相对湿度:66.2% 含湿fit：l4.0g/kg

焙：84.4kJ/kg

站：83.2kJ/kg

薛点温度：26.0七 密度 J.Zkg/m1除雾方式是热，加热使雾滴由液态重新蒸发成为水

湿球温度：I9.lt 相对湿度:70.0% 含湿 S：l2.4^g

«S：.6kJ/kg35点温度：I7.lt

熔：62JkJ/kg露点温度:19.1七密度：l.2kg/m，露点温度：24.0T

密度：1.1 kg/m'蒸汽，即人们常说的“云开雾散” o如果直接增加电热 风机，向雾区吹入一定的热风，使得雾区的温度升 高，这样雾自然也就散了,但这种方式能耗大。综合巒度图3夏季一般工况加热除湿空气焙湿图，然怎B2分析，采用先除湿再升温的方式,不仅除雾,而且能耗较低。如图2所示，在交通洞和通风洞交汇处及前端的路两侧增设多台升温型除湿机。*干球湿度:28.0^

那球温度J9.9P

相对湿度. 含湿熔：57以）总X.磁度：15.71

密度110100状态点:A状态点:Al状态点:A2F球湿度：2&0T

干球湿度：35.01： 湿球温度：2&1弋

状态点:C干球湿度:35.01 湿球温度：26.8七

画<=■38iiBA2画状态点:Bl干球湿度：26.0'： 湿球温度:21.312

新风于球湿度:23.0^ 湿球温度:19. IX

相对湿度= 66.2% 含■湿量：14.0g/kg 焙:62.1kJ/kg露点温度：19.11： 密度：l.2kg/n<'相对湿度:53.5% 仟湿 M：l9.lgncg

tt：84.4kj/kg

湿球温度：26.61 相对湿度:.3% 含湿M：21.5g/kg 焙：83.2kJ/kg

露点温度：26.0X 密度：l.2kg/m3相对湿度:60.0% 含湿M：2l.5g/kg 熔：90.5kJ/kg

霜点温度：26.ox; 密度A1 A1*111SI相对湿度:70.0% 含湿!ft: 12.4g/kg 熔：.6kJ/kgJS点温度:17.1^

溥点温度:24.0%： 磴度:1.1 kg/m'®密度：l.2kg/m‘图2带除湿机的交通洞与通风洞图4夏季极端工况下加热除湿空气焙湿图夏季时,洞外新风（工况点A :干球温度35七,相对湿度60%）经过与洞壁的热交换,温度有所下降（工况点A1:冬季时,洞外新风（工况点A ：干球温度-71,相对湿度%）经过与交通洞洞壁的热湿交换，温度和含湿量都有所增加（工况点A1 :干球温度5°C，相对湿度52%）,此时.开启通风干球温度28七,相对湿度.3%）,此时,开启交通洞内的升温型除湿机对空气进行除湿和加热,处理后的空气（工况点A2:干球温度35七,相对湿度53.5%）与循环风（工况点B1 ：干球温 度23T,相对湿度70%）相遇混合（新风约占25%）,在原雾区的温度（工况点C：干球温度26.03T.相对湿度66.2%）比A2 的露点温度（24.15°C）高，空气也就不会起雾，如图3所示。在极端工况下，特别是潮湿时,A点工况右移，导致A1、洞的升温型除湿机对循环空气（工况点、B1 ：干球温度20咒，相对湿度75%）进行除湿和加热,处理后的空气（工况点B2：干球温度27T,相对湿度42% ）与交通洞的空气相遇混合后（工况点C :干球温度19.86%：,相对湿度51.2%）的温度高于B2点的露点、温度（13%：）,则空气不会起雾。如果洞外新风更冷时,则可开启交通洞内的升温型除湿机对进入的新风进行除湿、A2工况点也随之右移,此时,开启通风洞内的升温除湿机.将循环风（B1）除湿、升温到工况B2（干球温度28T .相对湿度升温处理，提高空气的温度.降低空气的绝对含湿量。处理过的空气a 1，再进入两洞交汇区，由于两洞的空气都经过除湿、升温处理，混合后的空气温度自然比原空气的露点温度要高,所以不会出现起雾现象.具体处理流程见图5。47.8%）,这样混合后温度仍然高于新风除湿升温后A2,的露点,则空气依然不会起雾，如图4所示。103工程建设与设计Construilion & Design ForProject903结语此技术改造方案充分利用了升温状态点：B2状态点：Bl十球湿度:27.03c

型除湿机的特性,降低了空气中的含湿量，从根本上削除了空气起雾的成因,状态点:C干球湿度:19.9%： 湿球温度:13.8乜 相对湿度:51.2¾ 禽湿 ®：7.4g^g

*S：38.8kJ/kg

干球湿度:20.0^： 湿球温度：17.11： 相对湿度:75.0% 含湿Jt: H.OjAr:48.1 kj/kg

湿球温度：i8.ir 相对湿度:42.0% 律湿 fit：9.4g/kg

*ft:51.2kj/kg

状态点:Al干球湿度:5.0七 湿球温度：1.5弋 相对湿度:52.0%

状态点:A干球湿度:-7.0Y

露点温度：15.3'： 密度猫点温度：12.8七 密度：I.2kg/m'为洞内交通安全提供了保障。虽然空气温度升高，增加了一定的空调热负荷,但除湿的功能却大大减少了整个空调系统的湿负荷，对降低厂房内的空气湿仟湿疑：2.8讥&

tS：12.1kJ/kg

爲点温度：9.4七 巒度：l.2kg/m,湿球温度：-&6t 相对湿度：.吹 含湿露点温度:-3.8弋 密度：l.3kg/m'熔：-4.3叫

霜点温度:-13.8^ 密度:1.3kg/m'度有很大帮助，综合分析利大于弊。db大气压力:IOIOOOPu【参考文献】图5冬季加热除湿空气恰湿图【1 ]宋世达.仙游抽水蓄能电站地下洞室通风效果及通风方式研究[D].西安:西安建升温除湿机选用时,参照国家标准CB/r 19411-2003(除湿机》进行选型,结合电厂内的温湿度情况,最终决定选用适

筑科技大学,2018.[2】彭雪海.地下式厂房通风除湿系统的设计及应用[J].工程建设与设计(下半月刊),2018(9):24-25.用温度范围5~32t的除湿机。该种除湿机的运行范围刚好覆 盖了通风洞和交通洞冬夏两季的温度变化范围，可以支持机131石茸,李运江.某地下发电厂房除湿改造实我[J].建筑热能通风空调,2018,37(9):88-91.【4】杨益.广东省地下厂房热湿环境控制初步探讨[JJ.广东水利水电,组长年运行使用”因两洞均需通车运行，无法采用风管送风,所以采用射流风口送风，直接将处理过的空气向洞的中心区域吹,这种送风方式有很大的风速，高温、高速的风可以直接201 ”3) :51-53.【5】雍自成.地下水电站通风空调系统综合效能研究[D].重庆:重庆大将洞中心区域的雾团吹散，而且每台除湿机采用的是空气循环处理的方式，不增加通风洞和交通洞的总风量,对整个厂房的气流组织几乎没有影响。学,2016.【收稿日期]2019-02-27(±接第101页)的方式是进行综合防护.使得每种防护措施尽其功能，充分发 挥防护作用。从以往工作经验中同样可以看出,由于防护工作

站在自动化以及仪表控制系统防雷设计上，实际接地和

等电位连接，以及LPS措施等均显得十分重要。但在实际系统 维护上，相关工作人员还要在其中加装浪涌保护器。这主要是

的有效开展,整个自动化及仪表系统运行也会更加平稳，从而 维护相关行业良好发展。朮＞由于SPD在雷电防护操作过程中具备十分重要的作用.更是 电子元件发挥作用的主要手段.整个配套措施也显得尤为明

【参考文献】[I】韩金潮.基于嵌入式的智能化与网络化的自动化仪表应用的相关

研究[J].山东工业技术.2019(6): 143-144.显。值得注意的是，在等电位连接操作上，绝不能对导体进行 应用，否则将会对最终控制效果产生极大影响,最为常见的应 用类型有电源线和数据线等等，通过这种连接结构的作用

【2】隋婷婷.化工自动化仪表在生产中的应用和管理卩].山东工业技术,

2019(6):70-71.[3】曹平，王文军.现代化工仪表及化工自动化的过程控制初探[J].科技

风,2019(6):75-76.

SPD可以与整个接地系统紧密联系在一起，并借助于非线性 SPD浪涌电压，以及分流浪涌电流，将实际电位全面连接在一

起，强化保护效果叫[4】葛晓峰分析嵌入式监视仪表在船舶自动彳匕电站的应用[J/OL].品牌

研究,2018(S2):I45-146.5结语雷电电磁脉冲(LEMP)的影响范围大，发生的概率大。

【5】吕新.自动化仪表控制系统应用及发展趋势分析[J].现代信息护肢,

2019.3(4):168-169.LEM P的防护作为自动化及仪表控制系统雷电防护重点.论文

对此进行了详细探讨。对于自动化及仪表控制系统来说.合理

【收稿日期12019-04-291()4