公路路线设计用表

公路路线设计规范（查用表）

新规范表

2016-11-1

兴发规划公司

日喀则市仁布路205号

表2.1.2设计车辆外廊尺寸 车辆类型 小客车 载重汽车 鞍式列车 总长(m) 6 012 16 总宽(m) 1.8 2.5 2.5 总高（m） 2 4 4 前悬(m) 0.8 1.5 1.2 轴距(m) 3.8 6.5 4 + 8.8 后悬(m) 1.4 4 2 表2.1.3设计速度 公路等级 设计车速 (km/h) 高速公路 120 100 80 100 一级公路 80 60 二级公路 80 60 三级公路 40 30 四级公路 20 表3.1.2-1高速公路服务水平分级 服 密度务 [pcu/(km水 .ln)] 平 — 二 三 120 速度 (km/h) V/C 最大服务交通[pcu/(h.ln)] 速度 (km/h) 设计速度（km/h) 100 V/C 最大服务交通[pcu/(h.ln)] 速度 (km/h) V/C 80 最大服务交通[pcu/(h.ln)] ≤7 ≥109 0.34 750 ≥96 0.33 700 ≥78 0.30 600 ≤18 ≥90 0.74 1600 ≥79 0.67 1400 ≥66 0.60 1200 ≤25 ≥78 0.88 1950 ≥71 0.86 1800 ≥62 0.78 1550 ≤45 ≥48 接近1.0 <2200 ≥47 接近1.0 <2100 ≥45 接近1.0 ＜2000 四 ＞45 ＜48 ＞1.0 0~2200 ＜47 ＞1.0 0~2100 ＜45 ＞1.0 0~2000 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。

表3.1.2-2 —级公路服务水平分级 服 密度 务 [pcu/ 水 速度 (km.ln)] 平 (km/h) 一 二 三 100 V/C 最大服务交通 [pcu/(h.ln)] 速度 (km/h) 设计速度Um/h) 80 V/C 最大服务交通 [pcu/(h.ln)] 速度 (km/h) 60 V/C 最大服务交通 [pcu/(h.ln)] ≤7 ≥92 0.32 650 ≥75 0.29 500 ≥57 0.25 400 ≤18 ≥73 0.65 1 300 ≥60 0.61 1100 ≥50 0.56 900 ≤25 ≥68 0.85 1 700 ≥56 0.78 1400 ≥47 0.72 1150 ≤40 ≥50 接近1.0 <2000 ≥46 接近1.0 <1800 ≥40 接近1.0 <1600 四 ＞40 ＜50 ＞1.0 0~2000 ＜46 ＞1.0 0~1800 ＜40 ＞1.0 0~1600 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与接本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。

表3.1.2-3二级公路、三级公路的服务水平分级 设计速度（kn/h) 延 80 60 40 服 误 务 V/C V/C V/C 率 速度 速度 平 不准超车区（％) 不准超车区（％> 不准超车区（％) (%) (km/h) (km/h) ＜30 30-70 ＞70 ＞70 30-70 ＞70 ＜30 30-70 ＞70 一 ≤30 ≥76 0.15 0.13 0.12 ≥57 0.15 0.13 0.11 0.14 0.13 0.10 二 ≤60 ≥67 0.40 0.34 0.31 ≥54 0.38 0.32 0.28 0.37 0.25 0.20 三 ≤80 ≥58 0.64 0.60 0.57 ≥48 0.58 0.48 0.43 0.54 0.42 0.35 ≥48 ≥40 四 ＜100 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 ＜48 ＜40 注.设计速度为80km/h、60km/h、40km/h,路面宽度为9m时，其基本通行能力分别为:2500pcu/h、2300pcu/h、2100 pcu/h。 2. V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。 3. 延误率为车头时距小于或等于58的车辆数占总交通量的百分比。

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表3.1.4-1路侧干扰分级 拖拉机TRA 支路车辆EEV 路侧停车PSV 行人数量(PED) 非机动车SMV 级别 [辆/(200m.h)] [辆/(200m.h)] [辆/(200m.h)] [人/(200m.h)] [辆/(200m.h)] 1 ≤2 ≤1 ≤2 ≤6 ≤50 2 ≤4 1＜EEV≤2 2＜PSV≤4 6＜PED≤12 ≤100 3 ≤6 2＜EEV≤3 4＜PSV≤6 12＜PED≤l8 ≤150 4 ≤8 3＜EEV≤4 6＜PSV≤8 18＜PED≤24 ≤200 5 ≤10 ＞4 ＞8 ＞24 ＞200 将各路侧干扰级别值代入公式(3.1.4)，便可计算得出各侧干扰等级(FRIC)。 FRIC=Int(0.25×TRA+ 0.2×EEV + 0.18×PSV + 0.15×PED + 0.12×SMV + 0.10×LU+0.5) (3.1.4) 路侧干扰等级规定如表3.1.4-2。

类别 街道化程度LU (%) ≤20 20＜LU≤40 40＜LU≤60 60＜LU≤80 80＜LU≤100 表3.1.4-2路侧干扰等级 路侧干扰等级 典型状况描述 1 轻微干扰 公路条件符合标准、交通状况基本正常、各类路侧干扰因索很少 2 较轻干扰 公路设施两侧为农田、有少量自行车、行人出行或横穿公路 3 中等干扰 公路穿过村镇或路侧偶有停车，被交支路有少量车辆出人 4 严重干扰 公路交通流中有较多的非机动车或拖拉机混合行驶 5 非常严重干扰 路侧设有集市、摊位，交通管理或交通秩序很差 3.1.5设计小时交通量 公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用年第20〜40位小时之间最为经济合理时位的交通量。

设计小时交通量应按公式(3.1.5)计算： DDHV=AADT×D×K(3.1.5)

式中：DDHV——单向设计小时交通量(veh/h); AADT——预测年度的年平均日交通量(veh/d);

D——方向不均匀系数宜取50%〜60%，亦可根据当地交通量观测资料确定； K—设计小时交通量系数为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。

3. 1. 6设计小时交通量系数 (1) 新建公路的设计小时交通量系数，可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定。 (2) 缺乏观测数据地区，设计小时交通量系数可参照表3.1.6取值。

表3.1.6各地区的设计小时交通置系数（％) 华 北 地 区 高速公路 城 市 一级公路 近 郊 二、三级公路 高速公路 公 路 一级公路 二、三级公路 京、津、冀、晋、蒙 8.0 9.5 11.5 12.0 13.5 15.5 东 北 辽、吉、黑 9.5 11.0 13.5 13.5 15.0 17.5 华 东 中 南 西 南 川、滇、黔、藏 9.0 10.5 13.0 13.0 14.5 17.0 西 北 陕、甘、青、宁、新 9.5 11.0 13.5 13.5 15.0 17.5 沪、苏、浙、豫、湘、鄂、皖、闽、赣、鲁 粤、桂、琼 8.5 10.0 12.0 12.5 14.0 16.0 8.5 10.0 12.5 12.5 14.U 16.5 表3.2.1-1高連公路一条车道的设计通行能力 实际行驶速度（km/h) 高速公路设计通行能力[pcu/(h.ln)] (2)车道与路侧对设计速度的影响 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3.2.1-2。

120 1600 100 1400 80 1200 - 5 -

表3.2.1-2车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正 宽 度 (m) 3.25 车进 3.50 3.75 0.25 左侧路缘带 0.50 0.75 ≤0.75 1.00 右侧路肩 1.50 ≥2.00 ②车道数对设计速度的影响如表3.2.1-3。

设计速度修正值△ Vw(km/h) 高速公路 一级公路 -5.0 -8.0 -3.0 -3.0 0.0 0.0 -3.0 -5.0 -1.0 -3.0 0.0 0.0 -5.0 -8.0 -3.0 -5.0 -1.0 -3.0 0.0 0.0 表3.2.1-3车道数对设计速度的修正 车道数(单向） 设计速度修正值△ Vw(km/h) ≥4 0 3 -4.0 2 -8.0 ③高速公路路段的实际行驶速度可根据当地观测资料确定或按公式(3.2.1)计算。

表3.2.2高速公路、一级公路通行能力分析车辆折算系数 车 型 交通歎 [veh/(h.ln)] ≤500 500~1000 1000~1500 500 ≤500 500~1000 1000~ 1500 >1 500 ≤500 500~1000 1000~1500 ≥1500 120 1.5 2 3.0 1.5 2 4 5 2 3 5 6 3 实际行驶速度(km/h) 100 80 2 3 3 4 4 5 2 3 2 3 5 6 6 7 3 4 4 6 6 8 7 10 4 5 60 3 5 6 4 3 7 8 5 7 10 12 6 中型车 大型车 拖挂车 (含集装箱车〉 表3.3.1 —级公路一条车道的设计通行能力 实际行驶逨度（km/h) 具干线功能的一级公路设计通行能力[pcu/(h.ln)] 具集散功能的一级公路设计通行能力[pcu/(h.ln)]

100 1300 850~1000 80 1100 700~900 60 900 550~700 - 7 -

表3.3.2-1平面交叉修正系数 平面交叉间距 (m) 设计速度 (km/h) 100 2000 80 60 100 1000 80 60 100 500 80 60 100 300 80 60 平面交叉平均停车延误（s） 15 0.60 0.68 0.77 0.42 0.56 0.63 0.28 0.35 0.46 0.18 0.24 0.35

30 0.53 0.61 0.70 0.36 0.48 0.54 0.23 0.28 0.37 0.15 0.20 0.26 40 0.51 0.59 0.68 0.34 0.46 0.51 0.20 0.25 0.33 0.13 0.18 0.23 50 0.4« 0.57 0.66 0.32 0.44 0.48 0.18 0.22 0.30 0.12 0.15 0.20 Ff———路侧干扰修正系数,可按表3.3.2-2选用。 表3.3.2-2路侧干扰修正系数 路侧干扰等级 修正系数

1 0.98 2 0.95 3 0.90 4 0.85 5 0.80

表3.4.1二级公路、三级公路路段的设计通行能力 公路等级 二级公路 三级公路 设计速度(km/h) 80 60 40 40 30 基本通行能力(pcu/h) 2500 1400 1300 1300 1200 不准超车区比例(%) <30 30-70 >70 <30 >70 V/C 0.64 0.48 0.42 0.54 0.35 设计通行能力(pcu/h) 550- 1600 400-700 表3.4.2-1二级公路、三级公路通行能力分析车辆折算系数 交通量 (veh/h) ≤600 600~1400 中型车 1400~2800 ≥2800 ≤500 500~1200 大型车 1200~2400 ≥2400 ≤400 400~1000 拖拉机 1000~2000 ≥2000 fd——方向分布修正系数，按表3.4.2-2取值; 车 型

80 1.5 2.0 2.5 1.5 2.0 2.5 3.5 3.0 3.0 3.5 4.5 4.0 实际行驶速度（km/h) 60 1.5 2.0 3.0 2.5 2.0 3.0 5.0 4.0 3.0 4.0 6.0 5.0 <40 2.0 3.5 5.5 4.0 3.0 6.0 8.0 5.0 5.0 7.0 10.0 8.0 - 9 -

表3.4.2-2方向分布修正系数 方向分布（％) 修正系数 50/50 1.00 55/45 0.97 60/40 0.94 65/35 0.91 70/30 0.88 fw—车道宽度、路肩宽度修正系数，按表3.4.2-3取值；

表3.4.2-3车道宽度、路肩宽度修正系数 路肩宽度（m) 车道宽度（m) 修正系数 0 3.0 0.52 0.5 3.25 0.56 1.0 3.5 0.84 1.00 1.16 1.5 2.5 3.75 1.32 1.48 3.5 ≥4.5 ff—路侧干扰修正系数，按表3.4.2-4取值。

表3.4.2*4路侧干扰修正系数 路侧干扰等级 修正系数

1 0.95 2 0.85 3 0.75 4 0.65 5 0.55

表6.1.2-1整体式路基宽度 公路等级 设计速度(km/h) 车道数 路基宽度 (m) 一般值 最小值 8 42.00 40.00 120 6 34.50 — 4 28.00 25.00 8 41.00 38.50 高速公路 100 6 33.50 — 4 26.00 23.50 6 32.00 一 80 4 24.50 21.50 公路等级 设计速度（km/h) 车道数 路基宽度 (m) 一般值 最小值 6 33.50 一 二级公路 80 2 一般值 最小值 12.00 10.00 60 2 10.00 8.50 100 4 26.00 23.S0 一级公路 80 6 32.00 一 三级公路 40 2 8.50 一 30 2 7.50 一 4 24.50 21.50 60 4 23.00 20.00 四级公路 20 2或1 6.50 4.50 (双车道） (单车进〉 一 公路等级 设计速度(km/h) 车道数 路基宽度 (m) 注一般值”为正常情况下的采用值，最小值”为条件受限制时可采用的值。

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表6.1.2-2高速公路、一级公路分离式路基宽度 公路等级 设计速度（km/h) 车道数 一般值 路基宽度 (m) 最小值 公路等级 设计速度（km/h） 车道数 一般值 路基宽度 (m) 最小值

高速公路 8 22.00 一 120 6 17.00 一 100 6 16.75 一 4 13.00 12.50 6 16.00 一 4 13.75 13.25 100 8 6 21.75 16.75 — 一 一级公路 80 4 12.2S 11.25 80 4 13.00 12.50 6 16.00 一 4 12.25 11.25 60 4 11.25 10.25 表6.2.1车道宽度 设计速度（km/h) 车道宽度（m） 120 3.75 100 3.75 80 3.75 60 3.50 40 3.50 30 3.25 20 3.00 注：1.设计速度为20km/h 且为单车道时，车道宽度应采用3.5m。 2.高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.5m。

圆曲线最大半径值不宜超过10000m表设计速度(km/h) 中央分隔带宽度（m) 左侧路缘带宽度(m) 中间带宽度(m) 一般值 最小值 一般值 最小值 一般值 最小值 120 3.00 1.00 0.75 0.75 4.50 2.50

6.3.1中间带宽度 80 2.00 1.00 0.50 0.50 3.00 2.00 60 2.00 1.00 0.50 0.50 3.00 2.00 100 2.00 1.00 0.75 0.50 3.50 2.00 表6.4.1右侧路肩宽度 设计速度（km/h） 右侧硬路肩宽度(m) 土路肩宽度(m)

~般值 最小值 一般值 最小值 高速公路 120 3.00 或3.50 3.00 0.75 0.75 100 3.00 2.50 0.75 0.75 80 2.50 1.50 0.75 0.75 100 3.00 2.50 0.75 0.75 一级公路 80 60 二级公路 80 1.50 0.75 0.75 0.50 60 0.75 0.25 0.75 0.75 0.50 0.75 0.50 0.50 三级公路 40 一 30 一 四级公路 20 一 0.25(双车进） 0.50（单车道） 2.50 2.50 1.50 1.50 0.75 0.50 - 13 -

表6.4.2高速公路、一级公路分离式路基的左侧路肩宽度 设计速度(km/h) 左侧硬路肩宽度(m) 左侧土路肩宽度(m) 120 1.25 0.75 100 1.00 0.75 80 0.75 0.75 60 0.75 0.50 表6.6.2隧道最小侧向宽度 设计速度(km/h) 左侧侧向宽度L左(m) 右侧侧向宽度L右(m) 离速公路 120 0.75 1.25 100 0.50 1.00 80 0.50 0-75 100 0.50 1.00 一级公路 80 0.50 0.75 60 0.50 0.75 二级公路 80 0.75 0.75 60 0.50 0.50 三级公路 40 0.25 0.25 30 0.25 0.25 四级公路 20 0.50 0.50 表7.2直线最小长度

设计速度V≥60（km/h） 设计速度V≤40（km/h） 同向圆曲线间最小直线长度(m) 不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜 可参照上述规定执行 反向圆曲线间最小直线长度(m) 不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜 表7.3.2圆曲线最小半径

设计速度（km/h) 曲线最小半径(m) 一般值 120 1000 100 700 80 400 60 200 125 40 100 60 30 65 30 20 30 15 极限值 650 400 250 注:“一舣值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制时可采用的值。 圆曲线最大半径值不宜超过10000m

表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径 设计速度（km/h) 路拱≤2% 不设超高圆曲线最小半径（m） 路拱>2%

120 5500 7500 100 4000 5250 80 2500 3350 60 1500 1900 40 600 800 30 350 450 20 150 200 表7.4.2复曲线中小圆临界圆曲线半径 设计速度（km/h) 临界圆曲线半径(m) 120 2 100 100 1 500 80 900 60 500 40 250 30 130

表7.4.3回旋线最小长度 设计速度（km/h） 回旋线最小长度（m)

120 100 100 85 80 70 60 50 40 35 30 25 20 20 表7.5.1各级公路圆曲线最大超高值 公路等级 一般地区（％) 积雪冰冻地区（％)

高速公路、一级公路 8或10 6 二级公路、三级公路、四级公路 8 表7.5.2车速受限制时最大超高值 设计速度(km/h) 超高值（%) 80 6 60 4 40、30、20 2 - 15 -

表7.5.4超高渐变率 设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 超高旋转轴位置 中线 1/250 1/225 1/200 1/175 1/150 1/125 1/100 边线 1/200 1/175 1/150 1/125 1/100 1/75 1/50 表7.6.1双车道路面加宽值 圆曲线半径 (m) 加 加宽值（m） 宽 250 <200 类 ~200 ~ 150 别 汽车轴距加前悬（m） 1 5 0.4 0.6 2 8 0.6 0.7 3 5.2 + 8.8 0.8 1.0 注:单车道公路路面加宽值应为表7.6.1规定值的一半。 <150 ~100 <100 ~70 <70 ~50 <50 ~30 <30 ~25 <25 ~20 <20 ~15 0.8 0.9 1.5

1.0 1.2 2.0 1.2 1.5 2.5 1.4 2.0 一 1.8 一 一 2.2 一 一 2.5 一 — 表7.8.1平曲线最小长度 设计速度（km/h) 平曲线最小长度(m) —般值 最小值 120 600 200 100 500 170 80 400 140 60 300 100 40 200 70 30 150 50 20 100 40

注:“一般值\"为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。

7.8.2当路线转角等于或小于7°时,应设置较长的平曲线，其长度规定如表7.8.2。

表7.8.2公路转角等于或小于7°时的平曲线长度 设计速度（km/h) 120 100 80 平曲线长度(m) 1 400/△ 1 200/△ 1 000/△ 注:表中△ 为路线转角值(°),当△ <2°时，按△ =2°计箅。

设计（km/h） 停车视距（m） 120 210 100 160 80 110 60 700/△ 40 500/△ 30 350/△ 20 280/△ 表7.9.1停车视距 60 75 40 40 30 30 20 20 表7.9.3下坡段货车停车视距(m) 120 100 0 245 180 3 265 190 4 273 195 5 — 200 纵坡坡度 (%) 6 — 一 7 — — 8 一 - 9 - — 7.9.4二级公路、三级公路、四级公路的超车视距规定如表7.9.4。

设计速度（km/h) 80 125 130 132 136 139 — - 一 60 85 89 91 93 95 97 — 一 40 50 50 50 50 50 50 - — 30 35 35 35 35 35 35 35 — 20 20 20 20 20 20 20 20 20 - 17 -

表7.9.4超车视距 设计速度（km/h) 80 60 一般值 550 350 超车视距(m) 最小值 350 250 注：“一般值\"为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。

主线设计速度（km/h） 回头曲线设计速度（km/h) 圆曲线最小半径(m) 回旋线最小长度(m) 超高横坡度（％） 双车道路面加宽值(m) 最大纵坡（％） 40 35 40 35 6 2.5 3.5 30 30 30 6 2.5 3.5 40 200 150 30 150 100 20 100 70 表7.10.3回头曲线技术指标 30 25 20 25 6 2.5 4.0 20 20 15 20 6 3.0 4.5 表8.1.2路基设计洪水频率 公路等级 设汁洪水频率 高速公路 1/100 一级公路 1/100 二级公路 1/50 三级公路 1/25 四级公路 按具体情况确定 表8.2.1最大纵坡 设计速度（km/h ) 最大纵坡（％ ) 120 3 100 4 80 5 60 6 40 7 30 8 20 9 表8.2.2高原纵坡折减值 海拔高度(m) 纵坡折减（％） 3000 ~ 4000 1 4000 ~ 5000 2 5000以上 3

表8.3.1最小坡长 设计速度（km/h) 120 100 最小坡长U) 300 250 8.3.2公路不同纵坡的最大坡长规定如表8.3.2。 设计速度（km/h) 3 4 纵 5 坡 6 坡 7 度 8 (%) 9 10 120 900 700 — — — 一 一 一 100 1000 800 600 一 — — 一 — 80 200 60 150 40 120 30 100 20 60 表8.3.2不同纵坡最大坡长（m) 80 1100 900 700 500 — — 一 — 60 1200 1000 800 600 一 一 — — 40 一 1100 900 700 500 300 — — 30 一 1100 900 700 500 300 200 一 20 一 1200 1000 800 600 400 300 200 表8.4.1上坡方向容许最低速度 设计速皮（km/h) 容许最低速度(km/h) 120 60 100 55 80 50 60 40 40 25 表8.4.2爬坡车遒的超离值 主线的超高坡度（％) 爬坡车道的超高坡度（％) 10 5 9 8 7 6 4 5 4 3 3 2 2 表8.4.5-1 陡坡路段后延伸的附加长度 附加路段的纵坡(%) 附加长度（m） 下坡 100 平坡 150 上 坡 0.5 200 1.0 250 1.5 300 2.0 350 - 19 -

(3) (4)

相邻两爬坡车道相距较近时,宜将两爬坡车道直接相连。

爬坡车道起点、终点处应按设置分流、汇流渐变段，其长度规定如表8.4.5-2。

表8.4.5-2爬坡车道分流、汇流渐变段长度 公路等级 高速公路一级公路 二级公路

分流渐变段长度(m) 100 50 汇流渐变段长度(m) 150~200 90 表8.5.1公路最大合成坡度 公路等级 设计速度(km/h) 合成坡度值(％) 高速公路 120 100 80 10.0 10.0 10.5 100 10.0 级公路 80 10.5 60 10.5 二级公路 80 60 9.0 9.5 三级公路 四级公路 40 30 20 10.0 10.0 10.0 表8.6.1竖曲线最小半径与竖曲线长度 设计速度(km/h) 凸形竖曲线最小半径(m) 120 100 80 60 40 700 450 700 450 90 35 30 400 250 400 250 60 25 20 200 100 200 100 50 20 一般值 17000 10000 4500 2000 极限值 11000 6500 3000 1400 —般值 6000 4500 3000 1500 凹形竖曲线最小半径(m) 极限值 4000 3000 2000 1000 一般值 250 210 170 120 竖曲线长度(m) 最小值 100 85 70 50 注：一般值\"为正常悄况下的采用值，极限值”和“最小值”为条件受限制时可采用的值。

表9.3.4视觉所需要的最小竖曲线半径值 设计速度（km/h) 120 100 80 60

竖曲线半径(m) 凸形 20000 16000 12000 9000 凹形 12000 10000 8000 6000 表10.3.1引道视距及相应的凸形竖曲线最小半径 设计速度（km/h） 引道视距（m） 引道凸形竖曲线最小半径（m） 设计速度（km/h) 停车视距(m) 安全交叉停车视距(m)

100 160 250 100 160 10700 80 110 175 80 no 5100 60 75 115 60 75 2400 40 40 700 40 40 70 30 30 400 30 30 55 20 20 200 20 20 35 表10.3.2安全交叉停车视距 表10.4.3路面内缘的最小半径 转弯速度（km/h) 在15 最小半径(m) 15 最小超高（％) 2 最大超高（％) 注:条件受限制时可采用括号内的值。 20 20(15) 2 25 25(20) 2 30 40 30 45 2 3 一舣值:6,极限值:8

50 60 4 60 75 5 70 90 6

- 21 -

表10.5.3-1变速车道长度 公路类别 设计速度 (km/h) 0 100 60 40 20 45 30 15 10 减速车道长度(m) a=-2.5m/s2 末速(km/h) 20 95 50 30 10 40 20 10 一 加速车道长度(m) a=1.0m/s2 始速(km/h〉 20 230 120 80 20 80 55 15 — 100 80 主要公路 60 40 80 60 次要公路 40 30 注:表列变速车道长度不包括渐变段的长度。 (2)变速车道为等宽车道时，其长度应另增加表10.5.3-2所列的渐变段长度。

设计速度（km/h) 渐变段长度(m)

100 60 80 50 40 70 32 20 一 25 10 — — 0 250 140 100 40 90 65 25 10 40 190 80 40 — 50 25 — 一 表10.S.3-2渐变段长度 60 40 40 30

表11.1.9互通式立体交叉范围内主线形指标 设计速度（km/h) 120 100 80 60 一般值 2000 1500 1100 500 最小圆曲线半径 (m) 极限值 1500 1000 700 350 一般值 45000 25000 12000 6000 凸形 极限值 23000 15000 6000 3000 最小竖曲线半径(m) 一般值 16000 12000 8000 4000 凹形 极限值 12000 8000 4000 2000 一般值 2 2 3 4.5(4) 最大纵坡(%) 最大值 2 2 4(3.5) 5.5(4.5) 注:当主要公路以较大的下坡进入互通式立体交叉，且所接的减速车道为下坡，同时，后随的匝道线形指标较低时，主要公路的纵坡不得大于括号内的值。

表11.2.2识别视距 设计速度（km/h) 120 100 80 60 识別视距（m) 350 ~ 460 290 ~ 380 230 ~ 300 170 ~ 240 注：当驾驶者须接受的信息较多时，宜采用较大(接近高限)值。 11.2.3匝道全长范围内应具有不小于表11.2.3规定的停车视距。

表11.2.3匝道停车视距 设计速度（km/h) 80 70 停车视距(m) 110(135) 95(120) 注：积雪冰冻地区，应不小于括号内的数值。 60 75(100)

50 65(70) 40 40(45) 35 35 30 30 - 23 -

表11.3.1匝道设计速度 匝进类型 匝道设计速度(km/h) 枢纽互通式立交 一般互通式立交 注：1.右转弯匝道宜采用上限或中间值。 2.直连式或半直连式左转弯匝道宜采用上限或中间值。

直连式 80、70、60、50 60、50、40 半直连式 80、70、60、50、40 60、50、40、 环形匝道 40 40、35、30

表11.3.3-1匝道圆曲线的最小半径 匝道设计速度（km/h) 一般值 匝道圆曲线最小半径(m) 极限值

80 280 230 70 210 175 60 150 120 50 100 80 40 60 50 35 40 35 30 30 25 表11.3.3-2匝道回旋线参数及长度 匝道设计速度(km/h) 80 70 60 回旋线参数（m） 140 100 70 回旋线长度（m) 70 60 50 回旋线长度应不小于超髙过渡所需的长度。 (4)在分流鼻处，匝道平曲线的锻小曲率半径规定如表11.3.3-3。

主线设计速度(km/h) 一般值 最小曲率半径(m) 极限似 120 350 300

50 50 40 40 35 35 35 30 30 30 20 25 表11.3.3-3分流鼻处匝道平曲线的最小曲率半径 100 300 250 ≤80 250 200

表11.3.4-1匝道最大纵坡 匝道设计速度Ocm/h) 上坡 下坡 上坡 人口匝道 下坡 注：因地形困难或用地紧张时可增大1%。 非冰冻积雪地区在特殊困难情况下可增加2%。

匝道竖曲线的最小半径及最小长度规定如表11.3.4-2。

出口匝道 匝道设计速度(km/h) 凸形 竖曲线最小半径(m) 凹形 竖曲线最小长度(m)

一般值 极限偾 一般值 极限值 一般似 最小值 最大纵坡(%) 80、70 3 3 3 3 60、50 4 3 3 4 40、35、30 5 4 4 5 表11.3.4-2匝道竖曲线的最小半径及长度 80 4500 3000 3000 2000 100 75 70 3500 2000 2 000 1500 90 60 60 2000 1400 1500 1000 70 50 50 1600 800 1400 700 60 40 40 900 450 900 450 40 35 35 700 350 700 350 35 30 30 500 250 400 300 30 25 - 25 -

表11.3.5-1匝道超高渐变率 断面类型及旋转轴位置 匝道设计速度（km/h） 80 70 60 50 ≤40 单向单车道 左路缘带外边线 1/200 1/175 1/150 1/125 1/100 行车道中心线 1/250 1/235 1/225 1/200 1/150 单向双车道及非分隔式对向双车道 左路缘带外边线 1/150 1/135 1/125 1/100 1/100 行车道中心线 1/200 1/185 1/175 1/150 1/150 横坡处于水平状态附近时，其超髙渐变率不应小于表11.3.5-2规定。

表11.3.5-2匝道最小超高渐变率 断面类型 行车道中心线 路缘带外边线 11.3.6匝道圆曲线部分加宽规定如表11.3.6。 旋转轴位置 单向单车道 1/800 1/500

单向双车道、非分隔式对向双车道 1/500 1/300

表11.3.6匝道圆曲线加宽值 单向双车道或对向双车道匝道(II型） 圆曲线半径(m) 加宽值（m) 25 ~ <26 2.25 26 ~ <27 2.00 27 ~ <29 1.75 29 ~ <31 1.50 31 ~ < 33 1.25 33 ~ <36 1.00 36 ~ <39 0.75 39 ~ <43 0.50 43 ~ < 47 0.25 ≥47 0 注：1.表中加宽值是对图11.3.2a)的标准行车道宽度而言的。当遇特殊断面时，加宽值应予调整，使加宽后的总宽度与标准一致。 2.IV型匝道，应按各自车道的曲线半径所对应的加宽值分别加宽。 3.III匝道的加宽为II型的加宽值减去II、III型两者硬路肩的差值。

单车道匝道(I型) 圆曲线半径(m) 加宽值（m） 25 ~ <27 2.00 27 ~ <29 1.75 29 ~ <32 1.50 32 ~ <36 1.25 36 ~ <42 1.00 42 ~ <48 0.75 48 ~ <58 0.50 58 ~ <72 0.25 ≥72 0 表11.3.7-1分流鼻偏置值及鼻端半径 分流方式 主线偏置值C1 (m) 驶离主线 2.S ~ 3.5 主线分岔 注：*设计时可取用表11.3.7-3之值。

设计速度（km/h) 120 100 80 渐变串（1/m ) 1/12 1/11 1/10 匝道偏置值C2 (m) 0.6 ~ 1.0 ≥1.8 鼻端半径r(m) 0.6 ~ 1.0 0.6 ~ 1.0 表11.3.7-2分流鼻端偏置加宽渐变率 设计速度（km/h) 60 ≤40 渐变率（l/m) 1/8 1/7 - 27 -

表11.3.7-3变速车道长度及有关参数 变速车进类别 主线硬路肩或分流鼻处匝道左主线设计速度变速车道长度分、汇流鼻端渐变率(1/m) 渐变段长度(m) 其加宽后的宽侧硬路肩加宽(km/h) (m) 半径r(m) 度C1 (m) C2(m) 120 单车道 出 口 双车道 100 80 60 120 100 80 60 120 单车道 人 口 双车道 100 80 60 120 100 80 145 125 110 95 225 190 170 140 230 200 180 155 400 350 310 1/25 1/22.5 1/20 1/17.5 1/22.5 1/20 1/17.5 1/15 一（1/45) —(1/40) —(1/40) 一(1/35) —(1/45) 一（1/40) —(1/37.5) 100 90 80 70 90 80 70 60 90(180) 80(160) 70(160) 60(140) 180 160 150 3.5 3.0 3.0 3.0 3.5 3.0 3.0 3.0 3.5 3.0 2.5 2.5 3.5 3.0 2.5 0.60 0.60 0.60 0.60 0.70 0.70 0.70 0.60 0.6(0.55) 0.6(0.75) 0.6(0.75) 0.6(0.70) 0.63 0.63 0.67 0.60 0.80 0.80 0.70 0.70 0.70 0.90 0.60 一 — — — - — 一 60 270 一(1/35) 140 2.5 0.50 — 注：表中单车道入口为平行式的，若为直接式时，采用括号内的数值。入口为单车道的双车道匝道，其加速车道的长度应增加10m或20m。

表中分、汇流鼻端半径r值在设计中可取至小数点后一位，甚至均采用0.6m。此时渐变段长度仍为表列之值。

表11.3.7-4坡道上变速车道长度的修正系数 主线平均坡度（％) 下坡减速车道修正系数 上坡加速车道修正系数

i≤2 1.00 1.00 2＜i≤3 1.10 1.20 3＜i≤4 1.20 1.30 i＞4 1.30 1.40 表11.4.4辅助车道的长度 主线设计速度（km/h) 辅助车道长度(m) 渐变段长度(m)

入口 出口 入口 出口 120 400 300 180 90 100 350 250 160 80 80 300 200 140 70 表11.S.4匝道间分流、汇流渐变段的最小长度 分流 40 40 60 60 80 80 注:渐变段长度为行车道增加或减少一个车道和车道间路缘带宽度的线性过渡长度。

分、汇流速度(km/h) 渐变段最小长度（m） 汇流 60 90 120 - 29 -

表11.5.S高速公路相邻出、入口最小间距 主线设计速度（km/h) 一般值 L1 最小值 干线 支线 一般值 枢纽互通式立体交叉 一般互通式立体交叉 一般值 干线 支线

140 470

120 400 120 350 300 240 300 240 180 200 150 120 100 300 250 220 250 200 160 150 150 120 80 250 200 200 200 200 160 150 120 100 间距(m) L2 最小值 L3 最小值 表12.3.2汽车瞭望视距 路段旅客列车设计行车速度（km/h) 汽车瞭望视距(m) 100 340 80 270 表12.5.2架空送电线路导线距路面的最小垂直距离 架空送电线路标称电压(kV) 距路面最小垂直距离（m) 35~110 7.0

154~220 8.0 330 9.0 500 14.0