人行天桥施工方案

1 工程概况

1．1 人行天桥位于217国道新华路交叉口，采油二厂办公楼正门处，全桥总长40m，桥面宽5.0m，由一跨拱梁组成，整座桥钢结构总重约136t。

1．2 主梁：主梁截面形式为单室直腹板箱形梁，梁两端带伸臂，梁截面高0.8m，每跨梁全长25.7m，净重约33t，两跨主梁连接处相互搭接，即北边主梁搁置在南边主梁上，两主梁间设40mm伸缩缝，用螺栓连接起来，主梁竖向曲线半径为R＝450m，制作时应起拱。 1．3 墩柱：全桥共9组墩柱，每组由二根钢管柱组成，主桥墩柱尺寸均为φ500×16钢管柱，最长5.7m，最重约3.2t，梯道墩柱尺寸均为φ300×16钢管柱，最长3.7m，最大单重1.23t，墩柱安装完后要求2＃墩柱内灌满砼。

1．4 梯道：本桥共设四部梯道，其中二部为人行梯道，坡度为1∶2；二部为人自行车梯道，坡度为1∶4；梯道宽均为3.0m，梯道梁均为钢板焊接而成的箱形截面梁，截面尺寸均为0.3m×1.1m，每侧梯道均分为几段，每段直接搁置在墩柱上，每段梯道之间设10mm伸缩缝，并且两段梯道之间用螺栓连接起来，梯段最长10.6m最大吊装单重约7.1t。

1．5 基础：本桥基础构造是先将地脚螺栓焊在预埋钢板上，然后将预埋钢板埋入砼基础内，钢柱安装直接搁置在预埋钢板上，用螺栓固定。

1．6 栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面及梯道踏步均铺防滑地砖。 2 工程特点

2．1 由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、拱度的设计要求。

2．2 主梁之间、梯道梁之间均要求用螺栓连接起来，因此加工制作及安装均要求控制好尺寸精度，便于现场安装顺利进行。

1．7．3 由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充分考虑各种因素的影响，保证主梁在一夜之间吊完。

3 施工方案及主要分项工程施工方法 3．1 施工方案

天桥主梁和梯道在厂内加工成型，运输至现场桥位，整跨吊装就位，钢筋砼预制基础土方采用人工开挖，基础钢筋在一冶北环基地院内加工成型，基础砼采用商品砼，钢筋砼预制基础在一冶北环基地院内预制后运到现场吊装，不锈钢栏杆在现场制作加工、安装就位。 3．2 主要分项工程施工方法

3．2．1 墩柱基础施工及2号桥墩两根立柱砼浇灌 3．2．2 钢天桥加工制作方案

3．2．2．1 制作方案的布置

3．2．2．1．1 主梁及钢墩柱构件全部在我公司冶达厂加工车间内制作完成，冶达厂加工车间面积约2000m2，设10t行车两台，卷管机两台，月加工能力300t，由于主梁超重，故每跨主梁分三段制作成型后，最后在出厂跨间组装成整体，预拼装及装车采用50t汽车吊进行，主梁及钢墩柱在车间内制作可充分发挥车间内半自动切割机，埋弧自动焊机的优势，能保质、保量完成主梁的制作。

3．2．2．1．2 钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故可在冶达厂成品堆场处加工，该堆场面积约2000 m2，设10t龙门吊一台，完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。 3．2．2．1．3 钢桥制作顺序为：

施工准备→钢柱制作→钢梁制作→钢梯道制作→除锈刷油→检查验收。

3．2．2．2 制作工艺流程：

施工准备→备料→放样、下料→切割及开坡口→拼接→焊接→焊接检查→制孔→组装→组装焊接→焊接检查→外观及尺寸检查→除锈刷油→编号→验收出厂→运输。 3．2．2．3 制作加工设备及工机具： 序名 称 号 1 电焊机 BX-500 10台 型 号 数 量 2 3 4 5 6 7 8 9 埋弧自动焊机 行车 摇臂钻床 汽车吊 龙门吊 东风汽车 半自动割机 卷管机 MZ-100 10t φ50mm 25t 10t 8t G1-100 20mm 25mm 4台 2台 2台 1台 1台 1台 6台 1台 1台 1台 3台 2台 1套 1台 6台 4台 10 剪板机 11 空压机 12 Co2气保焊机 13 油漆喷涂设备 14 焊条烘干箱 15 角向磨光机 16mm 0.6m3 NZC－500－1 6KW φ180 φ100 3．2．2．4 制作工艺 3．2．2．4．1 材料

3．2．2．4．1．1 本桥所用钢材均为Q235钢，其技术条件及机械性能应符合《普通碳素结构钢》（GB700－88）的要求。

3．2．2．4．1．2 各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明

书，并按合同规定及现行标准进行复检、抽检，复检合格后报监理、业主认可后方可使用。

3．2．2．4．1．3 钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的1/2，其锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。 3．2．2．4．2 放样、下料

3．2．2．4．2．1 钢板在下料前应合理排料、配料，尽可能降低损耗。

3．2．2．4．2．2 放样要考虑预留焊接收缩余量，切割余量及坡口加工余量，由于主梁焊接量大，加工程序多，根据以往人行天桥施工经验，在主梁长度方向放样前加放100mm左右余量，宽度方向加放3－4mm余量，其余构件在下料时长度方向对接按0.7mm/m加放余量，宽度方向对接按1.0mm/m加放余量。

3．2．2．4．2．3 钢板下料及开坡口均要求采用半自动切割机进行，切割前应将线附近50mm范围内的铁锈、油污清除干净，切割时，应选用合适的工艺参数，保证切割后表面质量达到规范要求，切割后断口上不得有裂纹、夹层，并应清除边缘上的熔瘤及飞溅物。 3．2．2．4．2．4 对于钢桥上的一些加劲板及连接板等小型零件，在板厚小于12mm的情况下可用剪板机剪切，剪切后的零件不得有裂纹和大于1mm的缺棱，并应打磨边缘上的毛刺。 3．2．2．4．3 主桥钢梁制作

3．2．2．4．3．1 主桥钢梁由于尺寸大，制作和加工都较复杂，必

须严格按工艺要求进行，钢梁顶板、底板拼接缝可采用“十字形”或“T字形”接头，采用“T字形”时两交叉点距离应大于200mm；底板横向拼接缝宜设置在梁端1/3范围内，且腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝错开200mm以上，主梁腹板不宜设纵缝。

3．2．2．4．3．2 根据主梁构造特点及以往制作钢天桥经验，主桥钢梁宜采用倒装法施工，即先制作梁顶板，然后在其上安装横隔板，两侧腹板及纵向加劲肋，待上述焊接完成后，再安装梁底板，最后焊接成型。

3．2．2．4．3．3 钢梁顶板制作时主要保证板面不变形，因此要按照一定的焊接顺序施工，钢板拼接缝应由中间开始向四周施焊，未施焊的拼接缝先不点焊，让钢板自由收缩，对于焊接变形处应首先采用大锤锤击矫正，或用配重施压校正，一般不宜采用火焰校正，采用大锤锤击时应加锤垫，防止凹痕和损伤，焊接变形校正完后方可施焊下一道焊缝。

3．2．2．4．3．4 顶板焊接完毕并校正完后便可在其上组装横隔板及两侧腹板，腹板下料应按图纸设计的主梁竖曲线放样进行，将横隔板及腹板组装好后再组装纵向加劲肋，最后焊接。

3．2．2．4．3．5 为控制焊接变形，在施焊前应根据主梁竖曲线及起拱度要求在顶板下端设置垫板，考虑到焊接收缩变形，设置垫板时应使主梁竖曲线半径稍大于设计半径，主梁焊接时应由中间向四周均匀对称施焊，焊接顺序先焊横隔板，再焊纵向加劲肋，最后焊腹板，腹板焊接宜两边同时施焊，焊接工艺一致，防止桥面扭曲变形。

3．2．2．4．3．6 上述焊接完成后经过检查，确认合格后请监理进行隐蔽验收，然后组装底板。底板在组装前应按设计要求在两侧板边各50mm范围内，沿通长方向进行超声波探伤，探伤合格后方可使用。底板在组装前最好用卷板机辊压一道，这样即可以使底板具有一定弧度，又可以消除底板焊接中的残余变形和残余应力，底板组对好后将梁整体翻面，并在梁中部设置垫板，保证焊接底板时梁的竖向曲线及起拱度要求。 3．2．2．4．4 制孔

3．2．2．4．4．1 主梁之间，梯道梁之间均须用螺栓连接起来，故在组装前应将相应连接板处按图纸要求钻孔，其精度要求及孔距误差应符合GB50205─95的要求。

3．2．2．4．4．2 为保证钻孔精度和安装精度，安装螺栓的连接板应与相应部位的底板、腹板、肋板等在组装前一起配钻，配钻好后应各自做好编号，并标注其位置、方向，以便于安装。 3．2．2．4．5 梯道制作

3．2．2．4．5．1 梯道梁均为箱形截面，其组装顺序先制作面板，然后组装侧板，待焊接完后再组装底板并焊接。

3．2．2．4．5．2 梯道梁较单薄，在起吊及翻面时应绑扎钢管进行加固，焊接时要搁置平稳，防止产生变形。

3．2．2．4．5．3 梯道梁的焊接按照组装顺序进行，即先面板再加劲板及横隔板，然后焊两侧侧板，最后焊底板，施焊时应从中心向四周施焊，侧板应对称施焊，防止扭曲变形。

3．2．2．4．6 墩柱制作

3．2．2．4．6．1 墩柱均为钢管柱，制作较简单，钢板下好料后用卷管机辊圆，辊圆时应用弧形样板控制其椭圆度，不得超差。 3．2．2．4．6．2 钢管焊接采用开坡口单面焊，先用φ3.2手工焊封底，然后用埋弧自动焊盖面，以保证焊接质量。 3．2．2．4．7 焊接工艺要求

3．2．2．4．7．1 焊接所用焊接材料应与所焊钢材相符合，焊条选用E43型，焊丝选用H08A配HJ431，对焊接方法进行焊接工艺评定，根据评定结果确定焊接工艺。

3．2．2．4．7．2 钢板焊缝对接缝应符合二级焊缝要求，角焊缝应符合三级焊缝要求，对接焊缝及组合焊缝均应按要求开坡口，焊缝两端设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应应与焊件相同，手工焊引出板长度应大于25mm，自动焊引出板长度应大于50mm。 3．2．2．4．7．3 主梁钢板的拼接缝均采用埋弧自动焊进行，其坡口形式为：

焊接时正面用自动焊打底、盖面，反面气刨清根，用自动焊焊接，以保证溶透，焊接规范如下（仅供参考）

焊丝直径 焊接方法 （mm） 正面埋弧焊 φ4.0 反面埋弧焊 φ4.0 （A） 530～570 590～0 （V） 31 33 （m/min） 0.63 0.63 焊接电流 焊接电压 焊接速度

3．2．2．4．7．4 钢桥组装焊接采用手工焊进行，其焊接顺序及焊接工艺严格按照制作工艺和相应规范要求进行，装配焊接时点焊长度宜大于40mm；间距500－600mm，点焊焊肉上不得有气孔和裂纹，如发现必须清除干净后重新点焊。

3．2．2．4．7．5 所有焊缝焊接完毕后均应按规定进行检查，对接缝必须用超声波探伤仪对焊缝内部进行无损检测，检查数量为翼缘板20％探伤，腹板50％探伤，探伤结果应符合GB50205－95的二级焊缝要求，对接缝与角焊缝还应进行外观检查，检查结果应符合相应焊缝等级的要求。

3．2．2．4．8 除锈、刷油

3．2．2．4．9 预拼装

3．2．2．4．9．1 组装好后的主梁及梯道按要求进行预拼装，以检验其尺寸精度及偏差，为安装调整提供依据。

3．2．2．4．9．2 主梁预拼装在厂外开阔处进行，利用50t汽车吊进行拼装，拼装时应设置拼装胎具及工作夹具，主梁间伸缩缝按图纸要求设置，主梁在胎架上进行，调整使之符合设计图纸所要求的形式，对超差部位进行修正、调节，使之符合规范要求，预拼装时应做好拼装记录，以作为安装时参考。

3．2．2．4．9．3 梯道拼装在成品堆场进行，梯道拼装主要是为了检查高强螺栓的加工质量及梯道斜率大小，发现问题及时处理，以便

于现场安装能顺利进行。 3．2．2．4．10 钢构件验收

3．2．2．4．10．1 钢构件制作完成后，应按照施工设计图和《公路桥梁涵施工技术规范》TTT041－的规则进行验收

3．2．2．4．10．2 钢构件出厂时应提供产品合格证书，施工图和设计变更文件、钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书或材料复验报告、焊接工艺评定报告、焊缝无损探伤报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，主要构件验收记录，预拼装记录、构件发运和包装清单。

3．2．2．5 制作质量保证措施

3．2．2．5．1 设立三级质量控制制度，严格控制各工序质量，通过班组自检、互检、质检员专检来保证每道工序都处于受控状态，不合格工序不得转入下一道工序施工。

3．2．2．5．2 参加制作加工的操作人员应熟悉图纸及工艺要求，对所要求的质量标准做到心中有数并在制作中严格执行，对关键工序应做好技术交底工作。

3．2．2．5．3 所有施焊人员必须持有焊工合格证上岗施焊，焊工施焊应严格按焊接工艺进行，不得随意更改焊接工艺，焊接完毕后应在规定部位打上钢印号，并对焊接质量的好坏实行相应的奖罚制度。 3．2．2．5．4 设置一把长度检验标准尺，并和监理工程师、土建施工人员所用的量尺统一，制作时所用计量器具、仪表必须是经检定合格后方 可使用。

3．2．2．6 安全措施

3．2．2．6．1 参加制作的人员必须熟悉并严格执行本工种的安全操作规程，特种人员必须持证上岗，施工时严格按工艺要求进行制作。 3．2．2．6．2 设立专职安全检查员，每天进行班前安全技术交底，安全员应随时注意各种安全隐患，提醒并及时制止各种违章操作，杜绝安全事故的发生。

3．2．2．6．3 钢桥主梁尺寸较大，自重较重，因此在起吊前必须认真检查起吊用钢丝绳、索夹具，确认安全合格后方可使用，起吊时构件下方严禁站人，吊运过程中严禁构件从施工人员上方经过。 3．2．2．6．4 构件在吊运及翻转过程中设置的临时吊耳应能满足起吊强度要求，防止构件在翻转时偏心而损伤构件本身,并不得使构件产生过大变形。

3．2．2．6．5 电焊工施焊时要穿戴好安全防护用品，电焊机要可靠接地，防止漏电伤人，电焊机接地线不得从构件上经过。 3．2．2．6．6 安装螺栓孔在制孔时操作人员不得戴手套，钻孔及打磨飞溅时要戴好防护眼镜。 3．2．3 钢构件运输方案

3．2．3．1 运输线路情况：从冶达厂到体育馆途经北环大道、上步北路、笋岗西路，远距约15km。（参见运输线路图）。沿途路面较宽，路面状况较好，转弯半径大，但交通繁忙，车辆较多，故在运输过程中要进行必要的交通维护。 3．2．3．2 运输方案

3．2．3．2．1 根据构件尺寸及重量，运输主梁拟采用二台大型平板拖车进行，两根主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成，梯道梁及墩柱采用8t东风汽车运输。

3．2．3．2．2 主梁运输时在车箱上设置枕木，主梁搁在枕木上，设置枕木时应使主梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止主梁侧向移动，还应在主梁两侧与车箱之间加焊连接板，使主梁固定在车厢上不能产生位移，然后将主梁用倒链与车厢绑紧。

3．2．3．2．3 主梁运输在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证主梁安全，及时运到现场。 3．2．3．2．4 梯道及墩柱运输在白天进行，由于梯道超宽，因此在运输时要悬挂信号旗，运输时间尽量选择在凌晨，中午12∶30以后或晚上进行，以避开上、下班交通高峰时间。

3．2．4 钢桥吊装方案

3．2．4．1 吊装顺序：根据现场情况确定吊装顺序如下： 3．2．4．1．1 整个钢桥吊装总的顺序为：桥墩柱→主梁→梯道 3．2．4．1．2 主梁吊装顺序为：南边主梁→北边主梁

3．2．4．1．3 梯道吊装顺序为：北边人行梯道→北边人、自行车梯道→南边人行梯道→南边人、自行车梯道。 3．2．4．2 吊装方案及施工部署

3．2．4．2．1 主梁分二跨、单跨最大单重33T，构件尺寸5.0m×25.7m×0.8m，吊装高度5.7m，拟选用90t汽车吊进行吊装，吊装时汽车吊臂长18m，起吊半径7.0m，起吊高度16m，起重量38t（参见吊装示意图－附图2）。

3．2．4．2．2 墩柱单件最重1.23t，根据构件重量及起吊半径要求，拟选用12t汽车吊进行吊装，吊装时吊臂长16.15m，工作半径8.5m，起吊重量2.7t。

3．2．4．2．3 梯道最长10.6. m,截面尺寸10.6m×3.0m×0.3m,最大吊装单重7.1t。根据现场安装条件,选用25t汽车吊进行吊装. 吊装时吊臂长17.6 m, 工作半径控制在8 m，起吊重量7.95 t, 起吊高度15.8 m。

3．2．4．2．3 吊点设置：主梁吊点设置在梁端1/4处，每跨主梁设四个吊耳，每个吊耳尺寸为-30×200×300，吊耳与主梁横隔板及顶板焊接起来，焊肉不得小于设计要求，吊耳计算附后。 3．2．4．2．4 吊装前的准备工作及安装精度要求

3．2．4．2．4．1吊装前应对基础轴线、标高及地脚螺栓进行复查，做好复查记录，发现问题及时与土建施工人员或监理工程师联系，提出处理方法和建议,

3．2．4．2．4．2 根据复查结果，及设计要求来配置各墩柱的垫板，由于主梁标高是由墩柱来控制的，因此墩柱的标高一定要严格控制，垫板配置要求应使墩柱标高公差为正，以保证主梁净空要求。 3．2．4．2．4．3墩柱安装前应将预埋地脚螺栓清理干净，用螺帽

先拧过一遍，并将歪斜的地脚螺栓校直，以便于构件顺利就位。 3．2．4．2．4．4结构吊装时，测量人员要配合施工，采用两台经纬仪从不同方位对吊装构件进行检查，同时施工人员采用吊线坠的方法进行检查，发现安装偏差过大，立即进行校正，主梁安装要按设计要求起拱和预留伸缩缝。

3．2．4．2．4．5安装的精度要求： 基础、地脚螺栓精度应达到下列要求： 基础面标高允许偏差：±3mm 地脚螺栓允许偏差： 项目 螺栓中心线偏移 螺栓露出长度 螺纹长度 +20,0 +20,0 规定值或允许偏差(mm) 5 墩柱安装精度要求： 项目 中心线与定位轴线基准点标垂直度 侧向弯曲 偏移 高 +5,-8 10 H/1000 规定值或允许偏5 差(mm) 主梁安装精度要求：

相邻两段间平直项目 度 规定值或允许偏差L/1000，≤5 (mm)

相邻两柱间顶部高侧向弯曲 差 L/1000,≤10 10 3．2．4．2．5 吊装时的交通维护

3．2．4．2．5．1 主梁吊装时需占用主车道，故在吊装时需将一边主车道全部封住，禁止车辆通行，车辆临时由另一边主车道通行，主梁吊装约需6个小时左右。

3．2．4．2．5．2 吊装梯道及墩柱时，吊车靠近路边，需占用主车道一部分，吊装时应在吊车前方及侧面设置路障，吊装时间应尽量选择在中午或晚上进行，避开上、下班高峰时间。 3．2．4．3 吊装主要施工人员及工机具 3．2．4．3．1 人员安排

起重工5人 铆工4人 电焊工2人 气焊工1人 电工1人 辅助工1人 指挥2人 3．2．4．3．2 主要施工机具

3．2．4．4 吊装时的后勤保障：主梁吊装由于在夜晚进行，因此现场准备一辆汽车用于后勤保障，随时提供现场安装人员所需工、机具，并提供食物、水及应急救护设备，保证安装顺利进行。 3．2．5 不锈钢栏杆加工、安装

3．2．5．1 不锈钢栏杆在现场进行加工制作，材料进场时必须出具出厂合格证，并请监理工程师到场检验认可，下料前应对部分变形的材料进行校正，下料后的材料应编号后分类放置。

3．2．5．2 不锈钢栏杆安装应在天桥主桥梁安装完以后即可进行安装采取分片安装，时先放线定位各立杆位置，定位要准确，偏差控制

在±10mm，接缝应满焊，焊缝高度应高出不锈钢管，焊完后再打磨光滑。

3．2．5．3 安装不锈钢栏杆时设专人负责检查安装质量，对安装时有弯曲或偏位的杆件应即时调整，焊缝不饱满的要立即补缝，焊缝打磨后应光亮平滑。施工完毕后要将杆栏表面污物清理干净。 3．2．6 铺装层施工

3．2．6．1 本天桥主桥面和梯道踏步铺装层均采用防滑地砖，材料进场时须出具材质合格证，并请监理工程师到场检验认可。桥面铺装前将桥面清理干净，铺贴时从桥面中向两端进行，施工时在对接缝和转角处要进行处理，铺贴时禁止人行在桥面行走，以免踏坏踩污桥面。

人行天桥施工方案 人行天桥施工方案 一、 工程概况

天桥为上跨主线人行天桥，上部结构是19+30+19米的3跨后张法预应力连续箱梁，顶面宽度为3米，墩、台均采用扩大基础，桥墩为柱式，桥台为前墙。全桥圬工数量共 m3。该桥两桥台均位于挖方边坡坡顶，桥墩高度为 米，桥台为实体重力式桥台。 二、 施工方案

该桥为上跨主线天桥，总体施工时考虑天桥和路基挖方的相互制约关系。总体施工方案为：首先将路基部分开挖到一定标高，利用既有红线便道和附近的弃土场作施工便道及施工场地先行施工两桥台台身和支座以下的台帽部分；根据正线路基开挖进度，适时进行桥墩基坑的开挖，并迅速完成桥墩施工；在路基及边坡上进行地基处理，采用满膛脚手架支立支架、铺设连续梁底模和设置施工通道，进行连续梁的现浇施工；待混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，然后立模浇注台帽的前墙部分；最后施工桥面及附属工程。 三、 主要施工方法 人行天桥的施工工艺为：

施工准备 测量放样 墩台基础施工 墩台身浇注 满膛脚手架的架设 连续梁梁体的现浇 预应力的施加 桥面铺装和栏杆、防落网安装

1、 施工放样及施工准备

根据各墩台的设计位置，用全站仪施测各墩台的开挖大样，并做好护桩工作。根据墩台的位置，就近布置场地和临时便道，并对场地进行平整，按文明施工要求合理布置各种临时设施。 2、 基坑开挖

基坑采用人工配合机械进行放坡开挖作业，对于需要爆破的石方采取浅眼小药量松动爆破。基坑顶部开挖线外人工开挖临时排水沟，防止基坑因雨积水。基底则在结构物边线外开挖积水坑，备用小型水泵进行排水。开挖成型的基坑及时进行各项指标的检测，并报监理工程师

检验合格后，进行基础施工。 3、 墩、台的施工

桥梁墩、台基础均采用扩大基础。桥台为实体台身，采用C15片石混凝土浇注；桥墩为椭圆形墩身，采用C30混凝土浇注。基坑检验合格后，支模进行基础混凝土和墩台身的现浇作业。

模板采用大块钢模进行拼装，用双钢管做围檩，在模板底部外侧预设短钢筋来固定模板底部，上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，墩、台身则采用对拉钢筋和内侧钢管斜撑调整垂直度。安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆。

混凝土采用强制式拌和机进行拌和，人工手推车入模。混凝土坍落度控制在3～5cm。浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层。振捣时间以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再冒出为准。基础顶面要做好抹面工作，尤其是墩、台立模位置处，以方便墩、台立模安装。桥台台身采用一次支模完成浇注，墩身则分段采用脚手架支架立模完成浇注。 成型后的混凝土要及时进行洒水养生，保证混凝土处于湿润状态，直到养生达到7天为止。

4、 连续梁满膛支架的设置

连续梁施工采用满布扣件式钢管支架，在顶面铺设模板作底模。 ①、地基处理：墩台施工完成后，及时在地面恢复天桥轴线，沿天桥轴线对两侧各3.5米范围内的地基进行平整夯实，对于边坡处的地基则采用挖台阶进行夯实；根据立杆的间距在每根立杆的对应位置做厚度为20cm的混凝土垫层。

②、支架架立：支架架立时，先在混凝土垫层上放置底座，然后逐层安放立杆、横杆、斜撑、剪刀撑，杆件的连接采用直角扣件和旋转扣件。支架顶部设置横向檩条进行调平，支架架立时在中跨的跨中设置2cm的预拱度。

③、铺设底模板：底模采用定制大块钢模进行拼装，沿天桥轴线按主梁下缘曲线坐标逐块安装，模板间缝隙用双面胶条粘贴填塞。安装好钢模后，逐段按高程控制主梁下缘曲线的圆顺。 5、 连续梁梁体的成型

①、钢筋的制安：钢筋应在加工棚集中加工并按编号放置，现场进行安装绑扎。

钢筋绑扎应先绑底板钢筋及腹板筋，在安置内模后绑扎顶板钢筋，并预埋好有关预埋铁件，用井字型骨架固定好波纹管，预应力管道采用波纹管成孔，严格按设计坐标准确安设，每隔0.5米加设一道定位钢筋以确保管道位置准确，不位移、不变形。波纹管接头处用胶带包裹，保证接缝完好，防止管道漏浆。曲线波纹管在波纹管的最高处设排气软管直至梁顶面。

钢绞线下料严格按设计长度及数量进行下料编束，采用砂轮切割机进

行切割，编号堆放，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形和腐蚀。

②、梁体混凝土的浇注：梁体混凝土分两次浇注，第一次浇注至底板以上30cm，待安装内模和绑扎顶板钢筋后，再进行第二次混凝土浇注。

混凝土浇筑采用斜向分层，对称平衡地进行浇筑施工。应配置有经验、责任心强的振捣工操作，采用插入式振捣棒器振捣密实。

③、混凝土的养护：采用洒水养生，养生方法应根据气温、外加剂等情况确定，必要时采用塑料薄膜覆盖养生。养生期间避免太阳直接爆晒。

6、预应力施工

按设计要求，当梁体混凝土实际强度达到80%后，方可进行预应力张拉施工。

预应力钢绞线采用Φj15.24钢绞线，使用前按规定分批抽样进行检验。张拉锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验，合格的才能使用。张拉应力控制采用张拉力和伸长值双控制，以张拉力控制为主，伸长值为校核。当张拉控制应力达到稳定，确认伸长、滑丝等合格后，进行锚固。锚固后用砂轮切割机切割多余长度，不得采用乙炔—氧气切割，以免烧坏钢筋端部及梁端混凝土。 张拉程序为：

0→初应力→δk（量伸长值）持荷2min→δcon（锚固）。

张拉全部完成后，及时进行孔道压浆。压浆前先对孔道冲洗、吹干，水泥采用与梁体同标号水泥，为防止收缩，可加入适当膨胀剂，水泥浆的泌水率最大不能超过4%。压浆从一端向另一端进行，直到另一端冒出浓浆，且排气孔完全排完空气开始泌水以后方可停止压浆。压浆顺序应从下层孔道开始，逐层施工完毕。 7、桥面系及栏杆防落物网的施工

主梁完成张拉、压浆后，及时进行桥台前墙和桥面铺装的施工，并按设计要求安装栏杆和防落物网等安全设施。 四、工期安排与劳动力组织

为保证总体工期的完成，本桥计划三个月完成，从 年 月 日开工，到 年 月 日完工，计划工期90天。

我部拟在该桥施工时投入30人，并成立了该桥的施工组织机构（详见附图），严格控制施工的质量和安全，以保证施工按规范和程序进行。

在该桥施工中，我部投入挖掘机1台，发电机1台，混凝土搅拌机1台，斗车8台，抽水泵1台，电焊机1台，钢筋切割机1台，插入式振动棒8台，磅秤1台。 五、质量保证措施

项目经理部设安质部，配1名专职质量检查工程师，负责本合同项目工程质量检查和监督；结构队设1名专职质量检查工程师，实施工程自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的控制下进行。

六、安全保证措施

建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任。

搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。

以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员必须配戴安全帽等。 七、文明施工措施

教育全体员工遵守地方的各种法规，团结当地各族人民群众，遵纪守法，行为规范，文明礼貌，爱护当地农作物，保护当地资源；尊重各级地方、尊重当地人民群众；搞好路、地及友邻关系，为顺利施工创造必要的外部条件。

主动接受建设单位、监理及设计单位的监督、检查与指导。发现不足，立即整改。服从建设单位、设计单位、监理单位的组织安排和各方面的工作协调。

按规划布置临时施工设施，建立平面信息管理系统，对各项生产、生

活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

在作业环境内设置必要的安全警示标志，各项施工工序实行挂牌标识的方法。

物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

加工机具应设防雨棚，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。 建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。 施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无序排水，防止水土流失。

生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过地下管道排入集水坑，生活垃圾及时处理。