湖北高速铁路乘务与运营管理人才需求分析

发表时间：2019-06-28T10:11:01.487Z 来源：《中国教工》2019年第5期 作者： 赵序

[导读] 21世纪，是高速铁路飞速发展的世纪。中国的高速铁路不仅频频刷新着世界的记录，引起了世人的瞩目，而且也给国家经济的发展注入了强劲的活力，同时也给人们的生活带来了极大的便利。但高速铁路的快速发展，也给高速铁路人才的需求带来了巨大缺口，因此，对于专门培养技能型人才的职业院校来说，培养出懂专业、懂技能、高品质的高级乘务与运营管理人才刻不容缓。 湖北省旅游学校

一、湖北高速铁路发展现状

湖北，位于中国中部偏南、长江中游、洞庭湖以北，自古以来就是承东启西、连南接北的交通枢纽，因此有\"九省通衢\"的美誉。在中国大力发展高速铁路的大背景下，湖北凭借着天然的区位优势和良好的自然资源环境，在高铁、动车、城铁的发展上创下了全国多个第一。 目前，武汉铁路局的运营里程已达5014.6公里，不仅\"米字形\"的高铁网已经成型，而且动车也已经通达全国24个大城市。这种\"米字形\"铁路网，以武汉为中心，覆盖了省内300公里的范围，至长沙、合肥、南昌、郑州等中部省会城市2小时左右，至长三角、珠三角、京津翼4小时左右，自海峡西岸、太原、重庆、南宁等城市群5-6小时左右的一个快速客运交通圈，以及高铁和动车到全国24个重点城市的\"半天生活圈\"。

湖北铁路客流也获得了连续11年的高速增长，尤其近五年增长迅速。2012年，武汉铁路局全年发送旅客9756.7万人次，2016年武汉铁路局全年发送旅客达1.59亿人次，相比五年前，增幅达50%。 二、湖北高速铁路发展规划

《湖北省综合交通运输\"十三五\"发展规划纲要》中提出，\"十三五\"时期，湖北铁路投资将达1900亿元。目前湖北铁路运营里程5014.6公里，到\"十三五\"末，全省铁路运营里程将达到5500以上，其中高速（包括城际铁路）里程将达2100公里，将建成\"三纵三横两斜\"高速铁路网主骨架。其中，三纵为京广、京九、呼南高铁；三横为沪汉蓉、武杭（州）、沿江高铁；两斜为郑万、西安至武汉至九江至南昌高铁。 \"十三五\"时期，湖北综合交通运输的发展目标是：建成\"祖国立交桥\"，基本建成\"两中心两枢纽一基地\"（即武汉长江中游航运中心、全国铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、全国重要航空门户枢纽、全国重要物流基地）。 三、高速铁路行业人才现状

近年来，我国高速铁路建设如火如荼，无论是国内的运营里程或建设规模，还是海外的重大建设项目，都让我们内心感到无比自豪。但相较于高速铁路的快速发展，我国高铁乘务与运营管理方面的人才是相对欠缺的，人才培养也是相对滞后的。目前，湖北省在培养人才方面，主要存在以下几种模式： （一）学位型培养模式

该模式主要是通过高校开设高铁乘务与运营管理专业，并开设与此专业相关的课程来培养人才。其培养出来的人才，理底扎实，学习能力也强，但缺乏实际操作经验，很容易学、用分离，使理论与实际脱节。这种人才的培养方式，偏向于通才型教育，而高速铁路领域是一个特殊的领域，需要的是懂专业、懂技能的人才去运营管理，这样才能保证高速铁路安全、高效地运行。 （二）专业培训机构培养模式

该模式主要由专门从事人力资源的机构来实施，相较于学位型培养模式，其培训周期更短，培训的内容也更具有针对性和实用性，而且培训方式更为灵活。他们会根据高速铁路的不同工种，为学员设置不同的场景，进行实训操作演练。但这种大批量、高效率培养出来的人才，通常会理底欠缺，将来的上升空间不大。而且，各种培训机构往往以盈利为目的，存在着鱼龙混杂的现象，很难对人才培养的质量进行真正的控制。

（三）执业资格认证模式

该模式的培养评估体系要求具备相当的科学性，否则会流于形式，达不到理想的效果。目前很多行业已经实践了执业资格认证，如旅业的\"导游证职业资格认证\"、\"经理职业资格认证\"等。但高铁行业是一个新兴的行业，还没有形成非常成熟的执业认证体系，所以在人才培养方面还处于一个边缘化的位置。

四、当前高速铁路人才需求存在问题分析

目前，在我国高速铁路迅速发展的新形势下，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题存在着严重的矛盾，具体表现在以下方面：

（一）现有人才的规模较小

在今后的一段时间里，大量新铁路干线将陆续建成并投入运营，这就对能适应高速铁路现代化技术装备的人才在数量和质量上都提出了更多迫切的需求。近年来，铁路方面不断的加大在人力资源开发和培育上的力度，不断的精炼在职的职工队伍，同时不停的在壮大人才总量，这在一定程度上保证了铁路发展上对人才的需求。但与铁路建设的规模以及发展的速度相比，人才仍然处理供不应求的状态。因此，内部挖潜实力职员，外部加大人才培养力度显得尤为重要。 （二）现有人才的素质有待进一步提高

人才队伍建设的核心是人才素质建设，随着高速铁路的快速迅猛发展，铁路上需要更多满足多领域、多层次的复合型人才。人才队伍素质需要整体提高，一线职工素质要求进一步提升，优秀现场操作人员的数量需要进一步增大，另外，领军人物和具有领导、管理能力的人才队伍需要进一步壮大。总体而言，现有铁路职员队伍整体文化水平和业务能力偏低，专业知识和技能结构还不完善，与高速铁路新时代还不能达到统一，严重缺乏既掌握新技术又能适应高速铁路管理与运营新要求的专业技能性人才。 （三）现有人才机制不够完善

高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比，还存在着一定的距离，主要体现在干部人事制度不合理、人才培养和管理机制不完善。首先，人才培育开发机制有待完善。目前还没有建立整体性人才资源开发机制，人才结构和质量问题被忽略；人才资源的开发没有得到足够的重视；对现有人才资源的开发利用也没有给予应有的关注。其次，人才培训机制有待完善。问题主要体现在培训针对性不够强，没有考虑培训的内容、方法是否与形势发展相适应；评估培训效果、培训效益工作有待加强；没有注重更新的培训手段；培训的约束性不强。最后，人才激励机制有待完善。对员工进行物质激励应该成为激励方面的主导手段，但同时，还应该与各种层次、各种形式

的精神激励相结合，完善人才激励机制。 参考文献：

[1]胡传云.高速铁路客运乘务排班信息系统的设计与实现[J].上海铁道科技,2017(04):45-46+135.