施术ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭａｃｈｉ＆ 机械＆施工技ｎｅｒｙ ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＲＭＣＭ ■■■■■－一■■ 冲击压路机在高速公路填方路基中的应用 Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｉｍｐａｃｔ Ｃｏｍｐａｃｔｏｒ ｏｎ Ｆｉｌｌ Ｓｕｂｇｒａｄｅ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ 张晓玉 ，汤振周 ＺＨＡＮＧ Ｘｉａｏ—Ｖｕ’，ＴＡＮＧ Ｚｈｅｎ—ｚｈｏｕ １．聊城市公路工程总公司，山东聊城２５２０００ ２．福建交通职业技术学院汽车运用与工程机械系，福建福州３５０００７ １．Ｌｉａｏｃｈｅｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｌｉａｏｃｈｅｎｇ ２５２０００，Ｓｈａｎｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ ２．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ，Ｆｕｊｉａｎ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｆｕｚｈｏｕ ３５０００７，Ｆｕｊｉａｎ，Ｃｈｉｎａ 【摘要】利用冲击压路机的冲击碾压技术对高速公路路基进行施工，通过大量的试验研究，确定了碾压的方法、遍 数、速度等数据，并考察了冲击压路机的压实机理和影响冲击压实的因素。试验表明：利用冲击压路机的冲击碾压技 术可提高路基的压实度、整体强度和承载力，加速了路基的下沉，减少了路基的工后沉降。 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｓ ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｂｙ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｉｍｐａｃｔ ｃｏｍｐａｃｔｏｒ．Ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ．ｔｉｍｅｓ ａｎｄ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｏｒ ａｒｅ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｎｕｍｅｒ— ＯＵＳ ｔｅｓｔｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｓ ｉｎｓｐｅｃｔｅｄ．Ｔｈｅ ｔｅｓｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ａｐｐｌｉ— ｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｍｐａｃｔ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｃａｎ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｓｕｂｇｒａｄｅ，ｔｏｔａｌ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｂｅａ ｒｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ；ａｃｃｅｌｅｒａｔｅ ｔｈｅ ｓｉｎｋｉｎｇ ｏｆ ｓｕｂｇｒａｄｅ；ｄｅｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ０ｏｓｔ＿ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ． 【关键词】；中击压路机；沉降；填方路基；应用 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｉｍｐａｃｔ ｃｏｍｐａｃｔｏｒ；ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ；ｆｉｌｌ ｓｕｂｇｒａｄｅ；ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ 中图分类号：Ｕ４１５．５２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１０００—０３３Ｘ（２０１０）１１－００３９－０４ ０弓ｌ言 １冲击压路机的压实机理和影响因素 高速公路路基必须密实、均匀、稳定，才能保证路面 １．１压实机理 的正常服务功能，所以在高公路施工时要保证路基的压 冲击压路机是用三边形、四边形、五边形的“轮子”来 实度．尽量减少路基产生的沉降变形。冲击碾压对路基有 产生集中的冲击能量，达到压实土石填料的目的。冲击压 较强的压实效果。冲击压路机以强大的冲击力对土体施 路机可由配套的牵引机在前方牵引。而冲击轮是由耐磨、 加冲击压实功能。土体中原有的水分和空气被挤出。土颗 耐冲击材料焊成的非圆柱体．三边形表面由三段非圆曲 粒在强大的冲击力下重新排列，较小的颗粒被挤到大颗 面组成。从图１可知，冲击压实机的一个工作周期可分为 粒的缝隙中．形成二次沉降，从而使土体形成密度很大的 冲击轮重心上升、冲击轮重心下降、冲击轮冲击地面三个 板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少了路基工 阶段。两个冲击轮在牵引车的牵引下快速高效地压实基 后沉降变形。近年来，冲击碾压技术有了较大的发展，在 解决路基工程质量隐患方面有所创新 －２３。冲击压路机压 实力大，影响深度深。施工工期短，施工效率高，并可大幅 度提高路基的承载能力、稳定性和密实度，最大限度缩短 路基的自然下沉时间，降低由于车辆超载对公路的损坏． 运行方向 延长了公路寿命Ｅ３］。 图１冲击压路机的基本原理 ３９ ＲＭＣＭ … … 。盱 （１）合理的碾压遍数与压实度的关系。 础地面，在冲击轮滚动时，其重心的上下交替变化对路面 产生了强大的冲击夯实力，并利用动能转化为冲击能来 压实土体，将巨大的动能在很短时间内转化为冲量．进 而形成瞬时作用的巨大冲击力，在土体中产生很大的剪 （２）合理的碾压遍数与沉降量的关系。 （３）最佳的机械组合与施工工艺。 （４）合理可行的检测手段、控制指标与质量管理措施。 切应力和法向应力，从而有效地克服土壤的内聚力．压缩 ２．１试验段准备 土体并排出土体中的空气和水分，达到压实土体的目的。 （１）试验路段选择。试验段为Ｋ２９＋７８０～Ｋ３０＋０８０段， 由于土壤是非弹塑性材料，当冲击碾轮在土壤上滚动和 全长３００ ＩＴＩ。该路段地势平坦，纵坡为一０．３％，填前压实经 冲击时，土壤的变形较大，所以冲击碾轮与土壤的相互作 监理人员检验符合规范要求 用不是线性关系，而是几何非线性和材料非线性关系：压 实效果与打击能量有关，当打击能量大时，被压材料的应 力也大，因而压实效果较好。 非圆多边形冲击轮的冲击碾压过程也是周期储蓄能 量和周期释放能量的过程。压实过程中所储蓄的能量来 源于重心位置提升所蓄的势能、压实轮以一定速度旋转 所提供的动能和压实轮在滚动过程中克服土壤变形所做 的功。显然，冲击能量的大小与冲击轮的质量、重心提升 高度、碾压作业速度和非圆多边形冲击轮的参数有关。 １．２影响冲击压实的因素 压实材料的组成、物理化学性质及压实机械特性等 都对压实有一定的影响。在路基压实中，较多涉及的是各 类土壤，由于土的成因有别，物理化学成分各异，导致土 的性质极为复杂多变，这里仅讨论对压实效果较为重要 的几点。 （１）根据土的击实原理，路基土过干或过湿冲压效 果都不好，只有接近最佳含水量，才能达到最大压实度。 （２）冲击压实机的冲击能量越大，冲压效果越好。 （３）冲击遍数少，路基压实度达不到要求，但压实度 并不随着冲压遍数的增加而递增。当达到一定的冲压遍 数后，路基的压实度会趋于稳定．所以按最佳遍数冲压即 可保证效果 （４）冲压速度太快不能保证路基压实度，太慢则影响 工作效率，所以冲压速度应保持在合理范围内。 （５）由于土的触变性，冲压后的路基需要一段时间 来恢复强度，所以冲压施工后最好间隔两周再检侧。如果 冲压后过早取样，路基没有足够的恢复期，易导致土的各 项指标偏小。 ２冲击碾压的壤土路基试验 从上面的分析可知．对不同条件的路基进行压实时， 必须在路段施工前进行试验，主要目的是通过试验段总 结出冲击遍数、沉降量、压实度的关系，确定合理的机械 组合、施工工艺与质量检测的标准４＿。试验段应明确以下 指标。 ４０ （２）土源、交通条件。路基填料从刘斗土场取土，平均 运距９ｏ０ ｍ，施工便道全部采用砖渣加石灰土处理．每天 洒水养护，运输条件良好。填料最大干密度１．７１ ｇ・ｅｒａ－３， 最佳含水率１３．６％，天然含水率１１．２％～１４．Ｏ％。塑性指数 １２．７，液限３２％，ＣＢＲ值１０．２％，其他各项指标均满足合同 文件与技术规范的要求。 （３）机械性能。采用ＹＣＴ２５型冲击压路机、ＱＣＹ３６０型 牵弓Ｉ车，压路机质量为１６ ｔ，工作速度为１０～１５ ｋｍ・ｈ～，冲 击轮宽度为２ｘ９００ ｍｍ。 ２．２施工过程 ２．２．１铺土 填前压实合格后进行填土。填土前采用全站仪按２Ｏ ｍ测设出中桩，用水准仪测出横断面高程。用白灰撤出每 侧超出计算填筑宽度１００ ｅｍ的灰线。根据每辆车的运量 及松铺厚度，撤出长、宽各为３．９ ｍ的方格．每个方格内倒 一车土，以确保填料的均匀性。 ２．２．２整平 填料后，用Ｔｌ６０推土机大致整平，再用平地机反复整 平，直到填料平整为止。技术人员定点用水准仪测出填料 松铺厚度，对超厚部分进行清除。为了保证路基顶面的排 水功能，在路基填土时设双向横坡，在填筑第二层时调好 路基的横坡度。 ２．２．３压实 （１）摊铺完成后先用振动压路机稳压两遍，使表面初 步密实。碾压从一侧边缘开始．到端部转弯后沿中心线的 另一侧碾压。行驶至出发端后，从第一轮往路中心方向错 开一个轮宽，轮迹之间不重叠．整个场地压完一次为一遍。 （２）冲击压路机碾压时保证两侧的超宽不小于１ ｍ， 按规定的走向和排列模式进行冲击压实．行驶速度在 ｌＯ～１２ ｋｍ・ｈ一之间。当压实若干遍后，若场地波浪起伏过 大，则停止冲压，用平地机刮平后再压实。当表层土的含 水率过小，扬尘严重时，用洒水车喷洒后再施工。压实过 程中表层产生波浪起伏后，碾压时调整转弯半径、冲击波 峰，进行错峰压实，使压实均匀、满压。每碾压５遍，调整为 反方向冲击碾压。对含水率较高的情况．若出现弹簧现 象，则暂停施工，强度恢复后再施工。 施 Ｃ ０ｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ＆Ｃｏｎｓｔｒｕ。ｎ。 。 ⅢⅢ苎 ｆ３１在压实至１５遍后开始进行压实度的检测，每增压 ５遍 测一次，样本数不小于８个。 ｆ４１压实土的含水率控制在最佳含水量的９７％～１０２％ 之间．达不到要求的土要进行晾晒或加水处理。 ｆ５１冲击压路机压实后，用平地机进行刮平，再用振 动压路机对其表层重新压实两遍。 ２２ ４ ． 边角和端部的处理．对于桥台、涵洞等构造物相连接的部位，为了避免冲 击碾压在构造物附近产生碾压死角，构造物两侧２Ｏ ｍ范 围内的路基采用重夯进行处理，夯击能为８００ ｋＪ，并且用 振动压路机对其表层重新压实。台背回填时分层开挖台 阶，直至压实度符合规范要求。 ２．３试验段取得的数据 压实遍数及沉降量如表１所示，由试验段所得松铺厚 度与压实厚度如表２所示。由试验所得土的压实系数在 ｆ１１从表３可以看出，当压实厚度为８０ ｃｍ时，深度在 ６０—８０ ｃｍ之间的压实度达到９３％时，需压２５遍，为保证压 实质量，正常施工时压２７遍。当进入９４区后，压实厚度控 制在６Ｏ ，压实遍数为２５遍。压实遍数与沉降量、压实度 的关系见．图２。 Ｉ．】７１—１．２４９之间，平均值为１．２０４。压路机的压实遍数及 压实度观测值的关系见表３。 删 里 鼗 加 冲击压实遍数／遍 （ａ）压实遍数与沉降量的曲线关系 碾压ｌ０遍后 ３４．３２０ ３４．２２４ ３４．３２８ ３４・２８３ ｌＯ０ ９５ 碾压１５遍居３４．２８４ ３４．１８９ ３４．２９９ ３４・２５２ Ｋ２９ ８ｏ０碾压２０遍后 ３４．２７３ ３４．１７８ ３４．２８８ ３４・２４ｌ 硪压２５遍后原地面 ￣－Ｖ－，Ｎ ３４ ２６９ ３４．１８７ ３４．２６１ ３３．４５３ ３３．４６０ ３３．４６９ ３４４６２ ３４ ３６８ ３４・４８４ ３４．２３８ ３３．５４－４ ３４・４４９ ３４ ３６３ 蔷９０ 碴８５ ８ｏ ７５ 碾压ｌＯ遍后 ３４．３３６ ３４．２７７ ３４，３９７ 碾压ｌ５遍后Ｋ２９＋８６ｕ３４．３１６ ３４．２２０ ３４ ３３７ ３４．３２６ ３４．２１０ ３４．３０１ ３４・３Ｏ８ １ｔｔ２深度／ｃｍ 碾愿２０遍后 ３４。３０ｌ （ｂ）冲击压实遍数与压实度曲线关系 压实遍数与沉降－、压实度的＊系 碾压２５遍后 ３４．３０１ ３４．２０８ ３４．２９４ ３４，３０５ 原地面 整平届 碾压１０遍后３３．４５７ ３３．４４９ ３３．４６８ ３３ ５３９ ３４．３９８ ３４．３２８ ３４．４５９ ３４．３０７ ３４．２３８ ３４．３６３ ３４，４ｌ８ ３４ ３ｌ４ ｒ２１土的松铺系数为１．２０４。 ｆ３１除压实度外的其他指标按规范要求检测。压实度 采取分层灌砂法挖验，每２Ｏ ｃｍ为一检测层，挖验土坑四 碾压ｌ５遍后Ｋ２ｑ ９２０３４．２７０ ３４．１９０ ３４．３０９ ３４ Ｊ２５７ ３４・２４４ ３４・２４ｌ 碾压２０遍后 ３４．２５３ ３４．１７８ ３４．２９８ 碾压２５遍后 ３４．２４９ ３４．１７４ ３４－２９２ 原地面 整平后 碾压１Ｏ遍后周开挖台阶每１５ 一层用气夯夯实回填，压实度检测尽 量选择在中线及距中线１３ ｍｌ－２￣Ｐｂ。 ３３．４２２ ３３．４７６ ３３．４５７ ３３・５ｏ８ ３４．４３９ ３４．１７９ ３４－４５８ ３４．３９４ ３４．３４４ ３４．０７７ ３４．３６０ ３４．３０９ ３结语 （１、使用冲击压路机对高速公路填方路基等进行冲 击碾压时，其效果是比较明显的。 ｆ２１运用冲击压实机进行路基的碾压施工，可以提高 高速公路路基的整体强度和承载能力，较好地避免了工 后沉降。 碾压ｌ５遍后 ３４．３０４ ３４．０４１ Ｋ２９ ９８０３４．３２１ ３４・２８４ 碾压２０遍后 ３４．２９０ ３４．０２２ ３４．３０７ ３４・２７２ 碾压２５遍后原地面 整平后 碾压ｌ０遗后３４．２８０ ３４．０１９ ３４．３０５ ３３．５２３ ３３．３７７ ３３．５０５ ３４．２７６ ３３，９５７ ３４．３１ １ ３４．１８０ ３３．８６８ ３４，２２０ ３４ ２６８ ３３・５７ｌ ３４－０９３ ３３ ９９８ 碾压１５遍后 ３４．１３６ ３３．８４０ ３４．１５４ ３３・９５４ Ｋ３Ｏ＋ｏ４０碾压２０遍后 ３４．１ １９ 碾压２５遍后３３．８３２ ３４．１３５ ３３・ｇ４０ ３３・９３５ ｆ３１在高速公路上冲击碾压路基前，压实土的含水率 控制在最佳含水量的９７％一１０２％之间，达不到要求的土要 ３４．１１５ ３３．８２７ ３４．１３２ 原地面 ３３．３１０ ３３．１０７ ３３．’ 竺兰竺 ４１ ＲＭＣＭ慧 留 ｌｌ ｉ 。－Ｉ ＂技＆Ｃ术ｏｎ 。 ｉ。 ｈ。 。 ２０￣４０ ｃｕｌｌ：９１．２ ２０－４０ ｃｍ：９３．６ Ｋ２９＋７９６ Ｋ２９＋７９７ ２Ｏ～４Ｏ ｃｍ：９６．３ Ｋ２９＋７９８ ４０－６０ ｃｍ：９５．７ ２Ｏ～４Ｏ ｅｍ：９７．１ ４０－６０ ｅＴｌｌ：９６．４ ６０－８０ ｃｍ：９４．８ Ｏ－２０ ｃｍ：９６．８ ２０－４０ ｃｎｌ：９７．３ Ｋ２９＋８４３ 右１３ｉｉ１ Ｋ２９＋７９５ ４０－６０ ｃｎｉ：８９．５ ６ｏ～８０【・ｍ：８８．２ ４０～６０ ｃｍ：９２．４ ６０－８０ ｃｍ：９１．３ ０－２０ ｃｎｌ：９３．４ ２０—４０ ｃｍ：９３．８ Ｋ２９＋８４ｌ ６０－８０ ｃｍ：９３．４ ０－２０ Ｃｆｌｌ：９６．１ ０－２０ ｏｍ：９０．０ ２０－４０ ｃｎｌ；９０，９ ２０－４０ ｃｍ：９６．９ Ｋ２９＋８４２ ４０－－６０ ｃｍ：９５．６ 中心 Ｋ２９＋８４０ ４０－６０ ｃｍ：９０１ ６０～８０ １２ｉｎ：８９ ０ ０－２０ ｃｍ：８９．８ ２０～４Ｏ ｃｍ：８９．９ ４０－６０ ｃｍ：９３．０ ６０～８０ ｔｉｌｌ：９２．１ ０—２０ ＣＩ１１：９２ ７ ２０－－４０ ｃｎ１ １９３．８ Ｋ２９＋８８ｌ ４０—６０ ｃｍ：９６．６ ６０－８０ ｏｍ：９４．１ ０－２０ Ｃｌｌｒｌ：９６．６ ２ｌ０～４０ ｃｍ：９７－９ Ｋ２９＋８８３ ６０—８０ Ｃｎｌ：９３．４ ０～２０ ｃｍ：９５ ３ ２Ｏ～４０ ｃｍ：９６－０ Ｋ２９＋８８２ ４０～６０ ｃｍ：９４．８ ６０－８０ ＣＦＩＩ：９３．３ ０－２０（ ｎ１：９５．２ ２０－－４０ ｔｉｎ：９６．７ 左９ｉｌ＇ｌ Ｋ２９＋８８０ ４０－６０ Ｃｌｆｌ：９０．０ ６０－－８０ ｃｌｎ：８９．０ ０～２０ ｃｌｎ：９０．９ ２０－４０ ｔｉｌｌ：９１．５ ４０～６０ ｃｍ：９２．７ ６０－８０ ｃｍ：９１．９ ０－２０ ｃｍ：９３．１ ４０－６０ ｃｍ：９６．４ ６０－８０（ｔｉｎ：９４ ２ ０－２０ ｃｍ：９６．８ ２０—４０ ｃｎｌ：９３．２ Ｋ２９＋９ｌ２ ２０－－４０ Ｃｌｔｌ：９７．９ Ｋ２９＋９１４ 左３ ｍ Ｋ２９＋９１０ ４０～６０ Ｃｌｌｌ：９０ ５ ６０－－８０ ｃｍ・９００ ０－２０ ｃｍ：９０．２ ２Ｏ一４Ｏ ｃｍ：９１．０ Ｋ２９＋９１３ ４０～６０ ｃｍ：９３．０ ４０－６０ ｃｍ：９５．３ ６０－８０ ｃｍ：９３ ｌ ０－２０ ｃｎ ：９５．６ ４０－６０ ＣＩＩ１：９６ ８ ６０－８０ ｃｍ：９５．０ ０－２０【－ｍ：９７．０ ６０～８０ ｃｍ：９２．６ ０～２０ ｃｍ：９２．８ ２０—４Ｏ ｏｍ，９３ ５ Ｋ２９＋９４１ Ｋ２９＋９４２ ２０－４０ ｅｍ：９６．２ Ｋ２９＋９４３ ４０－６０ ｃｍ：９４．５ ２０—４０ ｃｍ：９７ ９ ４０－６０ ｃＩｎ．９６．４ ６０～８０ ｃｍ：９４ １ ０－２０ ｔｉｌｌ：９６．８ 右６ ｎｌ Ｋ２９＋９４０ ４０－６０ ｃｍ：９１．０ ６０－８０ ｃｍ １８９．２ ４０～６０ ｃｍ．９２．４ ６０～８０ ｃＩｎ：９２．０ ０—２０ ｃⅡＩ：９２．５ ２０～４０ ｃｎｌ：９３．６ Ｋ２９＋９８ｌ Ｋ２９＋９８２ ６０－８０ ｃｎ １９３．０ ０－－２０ ｃｍ：９５．３ ０～２０ ｃｍ．９０．６ ２０－４０ ｃｍ：９１．３ ２０－４０ ｃｍ：９６．８ Ｋ２９＋９８３ ４０ ０ ｃｉｌｌ：９４．９ ２０－４０ ｃｍ：９７．２ ４０－６０ ｃＩｎ：９６．６ ６０－８０ Ｃｌｌ＇ｌ：９４ ６ ０－２０ Ｃｎｌ：９７．５ 右１０ ｎＩ Ｋ２９＋９８０ ４０－６０ ｃｌｒｌ：９１ ｊ ６０－８０ ＣＩＩＩ：８９．６ ０～２０ ｃｍ：８９．７ ２Ｏ—４０ ｃｍ：９１．２ ４０～６０ ｃｍ：９３．０ ６０－８０ ｅＨｌ １９１．８ ０～２０ ｃｒＮ：９２９ ２０－－４０ ｃｍ．９３．５ Ｋ３０＋０２１ Ｋ３Ｏ＋０２２ ４０—６０ ＣＩｎ：９３．３ ６０～８０ ｃｍ：９２．７ ６０￣８０ ｃｍ：９３．３ Ｏ～２０ ｃｍ：９６．４ ２０－４０ ｃｍ：９６．６ ２０－４０ ｃｍ：９７．２ Ｋ３０＋Ｏ２３ ４０－６０ ｃｎｌ：９７．０ ２ １４ ｎ１ Ｋ３０＋０２０ ４０－－６０ ｃｍ：９１．０ ６０－８０ ｃＦｎ：８９．３ ０－２０ ｃｎ＇ｌ：９０．５ ４０－６０ ｃｍ：９６．０ ６０－８０ ｃｍ：９３．９ ０－２０ ｃｍ：９５．７ ２０－４０ ｃ：ｍ：９６．１ Ｋ３０＋０６２ Ｋ３０＋０６３ ４０～６０ ｃｍ：９６．０ ６０－８０ ｃｌｎ：９５．１ ０ ０ ＣＴＴＩ：９６．４ ２Ｏ—４０ ｃｍ：９７．９ ０—２０（・ｍ １９３．１ ２０～４０ ｃｍ：９３．８ Ｋ３０＋０６１ ２０４Ｏ ｃｎｌ：９１．６ 右１５ ｍ Ｋ３０＋０６０ ４０－６０ Ｃ＇ｌｌｌ：９ｌ ０ ４０－６０ ｃｍ：９３．６ ６０－８０ ｃｉＴｉ：９１．９ ４０－６０ ｃｍ：９７ ０ ６０￣８０ ｃｎ ：８９．４ ６０￣８０ ｃＨ１ １９２．９ ６０－８０ ｃｍ．９４．３ 进行晾晒或加水处理，各项指标均满足合同文件与技术 规范的要求时，再进行冲击碾压。 叁查窒查！；路机械与施工机械化，２００４，２１（１２）：４２—４５． —— ［１］王新增．冲击压实技术在郑州西南绕城高速公路上的应用＿Ｊ］．筑 ｆ４１对于高速公路填方路段，合理的冲击碾压遍数取 决于该层位原有的压实度和希望达到的压实度。 （５）路基在振碾达到压实要求后，再用冲击压路机进 ｆ２１吴ｇ－＃，苏传福．冲击压实技术在路基工程中的应用研究ＬＪ］．安 徽地质，２００２，１２（４）：３２３—３２６． 行检验性补压，测得其沉降量已超过正常路基可能发生 的工后沉降量。１７７１￣，应用冲击压实技术可充分保证路基 的稳定性。 （６）冲击压路机的使用可大幅度提高路基承载能力、 ｆ３］王伟，孙斌祥，卢延浩．公路路堤软土地基工后沉降的三参数 预估模型［Ｉ］．中国公路学报，２００８，２１（２）：１２—１７． ｆ４１赵斌．高速公路路基冲击式压路机冲击碾压工艺研究［Ｄ］．重 庆：重庆交通学院，２００６． 收稿日期：２０１０－０２－２０ 稳定性和密实度，减少由于车辆超载对公路的损坏，延长 公路寿命，缩短路基的自然下沉时间，加快工程进度，缩 短施工工期 ［责任编辑：谭忠华］