西安建筑科技大学实习报告用纸
实习报告
一、实习时间：2013、09、02。——2013、09、13。 二、实习地点：
1，龙刚集团西安钢铁有限公司，
2，陕建八公司“国家开发银行数据中心办公大楼”项目 3，中建八局“华润城”项目
4，中铁四局“地铁三号线金花南路车站施工及区间施工”项目
三、实习目的：
1. 通过认识实习，了解钢铁生产的工艺流程，以及在钢铁生产过程所产生的安全隐患，和一些比较典型的钢铁厂的实际案发事故，提醒我们对安全不可忽视，从而加深对我国现行的安全方面的法律法规和安全状况问题的认识。 2. 通过认识实习，了解建筑企业的大体工作流程以及对工民建建设过程中的第一道工序深基坑的施工工艺和程序，以及了解到国内对深基坑处理的一些比较先进的技术，从而学习到深基坑处理过程中相关安全方面的规章制度和安全劳动纪律。
3. 通过认识实习，了解到建筑施工过程中地铁施工的工艺流程，以及地铁车站施工和地铁区间施工的技术和方法，从而对城市轨道施工过程中关于安全管理着方面的知识有一个具体的了解，最后提高对安全工程专业的浓厚兴趣，对安全工程专业建立感性认识，了解和熟悉安全工程学科的主要研究内容，为今后专业课的学习打下良好的基础。
4. 通过接触实际生产过程，熟悉工民建施工过程中的居民高层住宅大楼的实体混凝土浇筑的具体过程，从而加深对高层住宅施工中一些安全方面的管理工作的认识。进一步了解本专业的学习实践环节，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识，为了解和巩固专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。
四、实习内容：
1龙刚集团西安钢铁厂实习
1〉简介
陕西龙钢集团西安钢铁有限公司是陕西龙门钢铁（集团）有限责任公司的全资子公司，位于西安市红光路58号，现有职工人数693名，其中热轧专业技术人员 75名，高级工程师9名,正高高级工程师1名。
全连轧生产线1996年6月建成投产，设计年生产能力30万吨，主要设备有步进梁式燃气加热炉，轧线由17架轧机组成，全直流电机单独传动，计算机自动控制,采用全连轧工艺，终轧机后有控制冷却装置，自动分段飞剪和66×9m2步进齿条式冷床、300吨冷剪、成品收集台架、打包机等。公司全连轧生产线为龙钢集团公司提供产品加工和配套服务，生产组织、产品实现过程受龙钢集团公司宏观管理。公司的主导产品“禹龙牌”热轧带肋钢筋。
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产品执行GB1499.2-2007标准，产品牌号HRB335、HRB335E、HRB400、 HRB400E，规格为Φ18-32mm。
2〉轧钢生产工艺流程：
3〉西钢公司危险源（点）控制管理办法
1、目的
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为了有效控制公司重大和不可容许风险，预防和杜绝不安全事故的发生，保证职工安全、健康和公司安全生产目标的实现，特制定此管理办法。 2、范围
适用于本公司范围内的重大和不可容许风险源（点）相关的作业、人员及设备的管理。 3、控制管理 3．1适用性管理
3．1．1相关人员要严格遵守危险源点相关的管理规定，认真履行职责，做好危险源（点）点检、维护等工作。
3．1．2各工段班组长、工段长每周组织有关人员对作业区危险源点检查一次，并对控制措施落实情况和相关人员履行职责情况进行检查。
3．1．3安全环保部不定期对危险源要害部位进行巡查，每月检查一次各危险源点控制措施的落实情况。
3．1．4技术保障部每月组织对危险源区域的设备完好情况进行一次综合检查。 3．1．5保卫部每月对有关危险源点消防安全情况进行检查一次。
3．1．6有关公司、分厂领导每月对控制情况检查一次,并协调处理有关问题,每月对相关人员的工作情况检查一次。 3．2煤气站
3．2．1概况：包括煤气站内上煤系统、煤气发生炉、风箱、双联竖管、电捕焦、洗涤塔、排送机、煤气管网、沉淀池所含区域正常生产、检修作业。 责任单位：煤气站。 3．2．2危险源
1、1#、2#、3#皮带卷入造成机械伤害事故。
2、煤仓顶部煤气泄漏造成人员中毒、火灾、爆炸事故。 3、插钎时蒸汽发生烫伤事故，插钎伤手事故。
4、处理锁气器、空心柱手孔时煤气泄漏造成爆炸、中毒事故。
5、煤气管道、阀门、水封、排送机等泄漏煤气造成火灾、中毒事故。 6、管道清理高空作业发生坠落事故。 7、检修焊割作业时发生爆炸事故。
8、捞取焦油、焦渣时发生坠落、淹溺造成伤害事故。 3．2．3安全提示
1．严禁烟火 按规作业
2．煤气区域 非工作人员严禁逗留 3．外来人员禁止私自进入站内 3．2．4管理措施
1、操作工劳动防护用品必须穿戴齐全，楼梯扶手、护栏齐全可靠。
2、每班接班前对管道、阀门至少检查一次，班中不定期进行检查，发现跑、冒、滴、漏等及时维修、处理。对水封的水定期检查，及时补充。填写好煤气炉运行记录。
3、值班钳工每班对煤气炉设备及管网进行点检，发现问题及时处理，并做好点检记录。
4、在清理水封和煤气管道时，操作工按照《煤气炉安全操作规程》做好停送气工作。
5、严格执行公司动火制度，保证消防器材充足有效。
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6、保证设备接地可靠，煤气区域内的照明设施、通风设备、设备开关等必须选用防爆型。
7、加强煤气救生器材的管理及维护，保证使用可靠。
8、加强煤气站人员日常安全操作技能培养，提高应急处理能力，确保煤气事故应急预案有效实施。 3．3钢坯装卸
3．3．1概况：位于轧钢厂房东南跨，轧钢车间、生产部相关人员配合电磁吊卸坯料、按炉组坯、往上料台上装坯料。 责任单位为轧钢作业区。 3．3．2危险源
1、运输钢坯车辆与车间操作人员配合不当，造成砸伤、挤伤伤害事故。 2、电磁吊作业时，安全装置及附件失灵导致钢坯落下砸伤人员事故。 3、钢堆堆垛不规范造成钢坯从垛上掉落伤人。 3．3．3安全提示 1．加强联络、配合。 2．禁止停留。
3．严禁电磁盘吊物从人员上方越过。 4．钢坯堆垛整齐。 3．3．4管理措施
1、车间内作业人员、外来人员劳动防护用品必须穿戴齐全。
2、加强与地面作业人员的联络和指挥配合，做到作业前安全确认。 3、加强电磁吊的日常检查、维护保养工作，严格遵守安全操作规程。 4、钢坯堆垛要整齐，不允许担空或单独放置不垫坯钢筋上。 3．4加热炉作业区操作及检修
3．4．1概况：位于轧钢厂房东。包括步进梁式加热炉、空气及煤气管网、燃烧装置等设备，主要是加热炉煤气点火作业及检修。 责任单位为加热作业区。 3．4．2危险源
1、加热炉煤气点火爆炸事故。
2、管道清理、检修作业发生烫伤、坠落事故。 3、煤气管道泄漏造成中毒、火灾事故。 3．4．3安全提示
1．严禁烟火，按规作业。
2．煤气区域，非工作人员严禁逗留。 3．单人不得下到炉底坑作业。 3．4．4管理措施
1、劳动防护用品穿戴齐全。 2、利用班前会和班组安全活动日，加热作业区做好对煤气作业人员的日常教育，做好记录。
3、点火前，相关人员进行现场安全确认签字。
4、作业人员严格遵守《煤气炉安全操作规程》和停、送气联络制度。
5、点火不成功，炉膛内应进行充分的通风换气。严格禁止一次点火不着，接连进行第二次点火。
6、炉顶护栏牢固可靠，安全警示标志应悬挂在醒目位置。
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7、在步进梁底坑进行清渣、排污作业时，必须先进行检测煤气含量合格后方可下人，同时在坑口处应设监护人。
8、发生火灾时，应启动火灾应急救援预案。 3．5轧钢机组
3．5．1概况：位于轧钢厂房北侧生产线。主轧机区由拉料辊开始，到精轧机后成品区剪机，主要有拉料辊、1#-7#粗轧机、S7、8#-11#中轧机、平活套、12#-17#精轧机、5个立式活套、S17等设备。 责任单位为轧钢作业区。 3．5．2危险源：
1、启动轧机时人员未离开造成来钢伤人。
2、轧机转动中轧钢工在轧机进钢口触摸轧槽、导卫、更换导卫水管等造成轧机夹伤人。
3、过钢过程中红钢飞出伤人。
4、劳动防护用品未按规定穿戴齐全、规范造成伤害事故。 5、与天车配合作业时，不按安全操作规程作业造成伤害事故。 3．5．3安全提示 按规作业
3．5．4管理措施
1、轧钢作业区利用班前会和班组安全活动日对轧钢工做好日常安全教育培训，并做好记录。
2、接班前检查万向轴的防护罩是否齐全、可靠。
3、启动轧机前，2CS操作工按要求鸣笛示意所有轧钢工及其他人员迅速离开轧机，轧钢工听到鸣笛后必须停止在轧机上的操作，待确认本机组未启动时方可继续作业。2CS 操作工确认轧机及周围确无人员时方可启动轧机。
4、轧机未停稳，任何人严禁在轧机前触摸导卫轧槽，严禁进行装导卫及水管等作业。
5、轧钢工在精轧机组进行压下（上）操作时，应保证两支钢的有效间距，确认后方可进行压下（上）操作。
6、在正常过钢时精轧机车周围禁止人员停留，防止跑钢伤人。
7、轧钢作业区的安全员、轧钢班长以及作业长进行安全巡查。每周组织一次安全检查，做好记录，发现问题及时整改。 3．6高压配电室
3．6．1概况：包括动力分厂35KV变电站、1#变配电室、轧钢高配室、高线高配室。
责任单位分别为：动力分厂、轧钢分厂、高线电气作业区。 3．6．2危险源
1、由于违章作业或操作失误而造成的触电事故。
2、停、送电倒闸（隔离开关、油开关）操作不当造成电弧烧伤、坠落事故。 3、绝缘工具性能失效、电气安全距离不够、接地及漏电保护措施不到位等导致触电、坠落、电伤事故。
4、油断路器油量不合适操作中产生爆炸。
5、高压架空线、埋地电缆发生断线、接地故障造成跨步电压触电。 3．6．3安全提示
1、严格执行操作规程。
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2、严格执行操作票规定的程序、内容。 3、非工作人员严禁入内。 3．6．4管理措施
1．配电工必须持有特种操作证方可上岗作业。
2．电气作业区利用班前会和班组安全活动日对配电工做好日常安全教育培训，做好记录。
3．配电工要穿戴好劳护用品，尤其要穿好绝缘鞋，操作中带好绝缘手套。 4．安全工具、各类仪表要安全有效，定期检（校）验。安全工具须出具试验报告。 5．配电工接班后检查油开关是否漏油，柱、套管是否破裂，发现问题及时处理。 6．配电工在接到停送电通知后，操作中要做好挂牌工作，须有专人监护。 7．配电室严禁非工作人员进入，确因工作需要进入者须做好登记，并给来人指出安全注意事项。
8．高压检修，配电工在接到停送电通知时，严格执行《电气第一种工作票》，同时做好运行记录。
9．配电工应按规作业，班中做好点检巡查，填写好运行记录。 10．保证灭火器材完好、可靠。
11．发生高压架空线、埋地电缆断线接地后，未停掉电源时，任何人不得靠近故障地。 12．发生触电等特大安全事故，立即启动《西钢公司紧急停送电事故应急预案》，执行《企业职工伤亡事故报告和处理规定》。查明事故原因，落实安全措施。 3．7低压配电
3．7．1概况：包括动力分厂1#变、净环配电室、1#泵房配电室；轧钢分厂加热炉1#、剪区2#、水系统3#、旋流井配电室、煤气站配电室、生活区配电室、架空线。
责任单位分别为动力分厂、轧钢分厂电气作业区、物业公司电气作业区。 3．7．2危险源
1、架空线绝缘老化，偶发瓷瓶破裂或因自然原因造成线路短路、线路脱落造成触电事故发生。
2、外线检修、登高作业发生人员坠落事故和工具物件坠落伤人事故。 3、各低压配电柜误操作，引起相间短路，烧伤维修人员、设备损坏。 4、停电未挂警示牌，措施不到位造成触电事故。
5、联络柜相序不对，操作引起短路事故烧毁设备、烧伤人员。
6、使用电钻、电锤等移动式电气设备绝缘线头未检查，漏电发生触电事故。 7、变压器接点松动打火，缺油、漏油、渗油运行造成火灾、烧毁变压器事故。 3．7．3安全提示 按规作业
3．7．4管理措施
1、操作人员必须持证上岗。
2、班前、班后会、检修会中讲明工作中安全注意事项。
3、劳动防护用品穿戴齐全，检查所用工具是否符合要求并有效。 4、外线作业登高应严格遵守《高空作业规定》，个人防护用具齐全、可靠，系好安全带，并有专人监护。
5、每天由值班人员对变压器进行检查，发现缺油、接头发热、温度偏高等应按
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规范处理。
6、变压器漏油必须停下来处理，渗油在检修期间必须处理，严禁带电操作。 7、低压开关操作应遵守操作规程，停电时先停空气开关，送电时后送空气开关。 8、每次启用联络开关时，煤气站、1#泵站应确认好相位方可合闸，以防联络电源检修后相位不对发生短路事故，烧伤操作人员。
9、使用移动电气工具时应首先检查绝缘，发现漏电、绝缘不良时应及时处理。 10、进行经常性教育培训以适应新的技术发展变化需要。 11、灭火器材就齐全有效。
12、发生触电事故，应立即启动西钢公司应急预案处理事故，并查清事故原因，落实安全措施。 3．8起重设备
3．8．1概况：位于生产现场的17台天车、旋流井的电葫芦、办公楼的电梯和轮胎式吊车，用于生产、检修作业、载人。 责任单位为各分厂车间天车工段、相关部门。 3．8．2危险源
1．由于起重机安全装置及附件失灵、失效引发的起重伤害事故、设备事故。 2．由于电器发生短路或断电导致的吊物坠落伤害事故。
3．由于违反操作规程或操作失误造成地面人员伤害和设备损坏事故。 4．点检、维修时发生触电、高空坠落事故。
5．由于误操作或限位长期失灵、解除，主副钩升天拉断钢丝绳，钩头及吊具、吊物坠落砸伤地面人员事故。 3．8．3安全提示
非本岗位人员严禁作业 3．8．4管理措施
1．天车工必须持有特种操作证方可上岗作业。 2．班中要穿戴好劳护用品，尤其要穿好绝缘鞋。
3．天车作业区利用班前会和安全班组活动日对天车工做好日常安全教育培训，并做好记录。
4．天车工接班前对天车电机包闸及仓门、大小车与钩头限位等安全装置和设施进行检查，对钢丝绳情况进行检查，发现问题及时处理，并做好点检记录。 5．天车司机接班前对电磁断电保护器进行检查和试验，确保其可靠、有效。技术保障部制定“电磁吊断电保护器安装”管理方案，并由天车作业区对天车工进行电磁吊断电保护器使用的培训教育。
6．天车作业区每年对所有操作工进行一次实践操作考试考核或技术比武。 7．技术保障部每季度对特种设备进行一次专业检查。
8．轮胎式起重机应在使用前对液压系统、吊臂伸缩安全装置、吊臂变幅安全装置进行检查，特别要注意作业中大臂与高压电缆线路的安全距离，防止放电触电事故的发生。
9．发生事故后，应立即组织抢救，并向有关领导、安全环保部、生产部、技术保障部报告。查明事故原因，落实安全措施。 提出：谭丽君 审核：彭晋海 批准：闵景福
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2、城市轨道交通施工
1、城轨轨道交通工程土建施工的主要工艺工法 车站 明挖法 车 土建工程 区间 盖挖法（半盖挖法） 站 其他附属工程 暗挖法 说明：根据结构施工顺序的不同，又会分为顺作和逆作，目前国内车站施工一般都是明挖顺做法。 明挖法 区间工程 矿山法浅埋暗挖 盾构法 说明：这三种工法在目前的城市区间工程中均为常见，其中盾构法施工因其功效较高，所占比例也就较高。
出入口
风亭 中间风井 轨排井
其他附属工程 联络通道
U型槽 路基 盾构井
等
说明：这些工程在目前城市地铁建设中均涉及到，且是必不可少的部分。
车站明挖顺作法施工工艺介绍
前期准备（三通一平） 接地网施工 其他附属工程施工 围护结构施工 垫层施工 冠梁与第一道支撑 防水施工 降水工程 钢筋施工 土方开挖 模板施工
支撑架设 混凝土施工 主体结构施工
支撑架设 脚手架施工 基底处理与验收 土方回填
明挖法
明挖法【open cut method】指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
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优、缺点
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
施工技术明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
放坡开挖技术
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
型钢支护技术
一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
连续墙支护技术
一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
混凝土灌注桩支护技术
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
土钉墙支护技术
在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
锚杆(索)支护技术
在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
混凝土和钢结构支撑支护方法
依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
暗挖法
筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。
特点
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隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能导致地面沉陷；④有大量废土、碎石须妥善处理。 隧道及地下工程的施工方法最初是采用矿山开拓巷道的方法，故称为矿山法，此法应用范围很广。
19世纪，为修筑水底隧道，创制了盾构,经100多年的改进，盾构法成为在松软地层中常用的方法之一。
为避免在水下施工，19世纪末又出现了沉管法，此法主要工序在地面上进行，优点显著，应用日益广泛。 在敷设管道或设置地道时，为了不影响地面房屋和其他工程设施，用千斤顶将预制的管段或箱涵配合挖土向前顶进，这就是顶管法。用这种方法穿过街道、路堤等障碍物是很有效的。 用沉井法（见地下工程沉井法施工）修筑地下建筑，具有占地面积小、挖土量少、施工方便、对周围设施影响较小等优点。近年来，已发展成一种在软土地层中修筑地下工业建筑物的方法。
城市中用明挖法施工，打设板桩时会产生很大噪声和振动，因此发明了减轻公害的地下连续墙法。它用专门机械开挖深槽，应用触变泥浆护壁，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下连续墙来挡土，或作为地下结构的一部分。此法的优点是产生的噪声和振动都很小。 地下工程的开挖工作很繁重，施工机械化要求特别迫切。随着机械制造及冶炼技术的进步，20世纪50年代制造出用硬合金刀具直接破岩的隧洞掘进机，实现了开挖工作的综合机械化，因此获得一定程度的推广。
随着岩体力学的发展,在结合现场经验的基础上,20世纪中叶创造了新奥法。此法的主旨是尽量利用围岩的自承能力,用喷锚支护控制围岩的变形及应力重分布,使达到新的平衡。这样就把支护和围岩组成一整体结构，而其中的主要承载部分是围岩。此法是在软弱围岩中施工的有效方法。
施工方法的发展，除了科技人员对于地下工程受周围介质的复杂影响逐渐加深认识以外，还有赖于系列化、自动化施工机械的研制和新材料的创造，使在开挖、运输和衬砌等作业中能综合运用,并形成新的施工方法,以缩短施工期限和保证工程质量。
主要注意的事项
1.预防坍塌，主要注意支护，危岩，掌子面到仰拱、二衬的安全步距2.高处坠落，这方面主要是隧道台车安全防护以及高空坠物问题 3.机械伤害，渣车隧道内速度限速在15Km/h，施工人员穿反光背心4.安全用电，一机一闸一箱一漏一锁，发电机有接地线
5.混凝土浇筑，注意振捣，防止出现混凝土质量问题 6.爆破问题，钻孔、装药、爆破
7.隧道通风、照明、排水，文明施工
盾构法
盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾
构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶
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在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 【shield tunnelling method】指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构是1874年发明，首先用的是气压盾构。开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。[1]盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。 盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。 盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。例如深圳地铁一期工程初步设计有三处采用盾构法施工，即罗湖-国贸区间，皇岗-福民区间，福民-金田区间。这几处均为软土地段，且具备盾构法施工的基本条件。
盖挖法
盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工
程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：
1)盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2 )盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法
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一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
3) 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
CRD施工概述
CRD施工，全称交叉中隔墙法，是一种适用于软弱地层的隧道施工方法，特别
是对于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下铁道施工中。因为其造价高，故在山岭隧道中较少采用，但是在特殊情况下，也可以采用，如膨胀土地层。
CRD法施工工艺原理
采用CRD法预留核心土的方法，将大断面隧道分成4个相对独立的小洞
室分部施工。CRD工法遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”的施工原则，自上而下，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护。并待初期支护结构的拱顶沉降和收敛基本稳定后，自上而下拆除初期支护结构中的临时中隔壁墙及临时仰拱，再进行施工。CRD法适用开挖跨度较大，对围岩沉降变形控制严格，采用CRD法开挖，开挖的每一步都各自封闭成环，兼有台阶法和双侧壁导坑法的优点，有利于围岩稳定，保证施工安全。
盾构法施工工艺介绍
反力架及后备套安装 盾构推进（油缸顶进） 盾
切削土体 构 盾 始发端头加固 管片拼装 正
盾构继续推进同时管片 常 构 围护结构凿除 背后注浆 进
接收端头加固 盾 盾构推进就位 构 始 盾构推进 围护结构凿除 机 盾构推进接收 接
发 拼装副环 盾构机拆卸解体吊装 收 注浆封洞门
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二、城市轨道交通工程施工安全管理
1建筑施工现场常见的事故类型
高处坠落、施工坍塌、物体打击、机具伤害、触电事故等五大伤害，约占事故总数的82%
2安全管理从哪些方面入手
2.1 事故致因理论（海因里希因果连锁理论）
人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生原因是人的不安全行为或物的不安全状态；人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；人的缺点是由于不良环境诱发或者是由先天的遗传因素造成的。
海因里希（美）将事故连锁过程概括为以下5个因素：遗传及社会环境、人的缺点、人的不安全行为或物的不安全状态、事故、伤害。海因里希用多米诺骨牌来形象地描述这种事故的因果连锁关系
2.2 在多米诺骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，则发 生连锁反应，其余几枚骨牌相继被碰倒。
如果移去中间的一枚骨牌，则连锁被破坏，事故过程被 终止。
企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机 械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进程，从而避免 事故对发生。
2.3 事故预防与控制的基本原则
事故预防：是通过采用技术和管理手段使事故不发生； 事故控制：是通过采用技术和管理手段，使事故发生后不造成严重后果或使后
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果尽可能小；
安全教育对策主要是使人知道哪里存在危险源，如何导致事故，事故的可能性和严重程度如何，对于可能的危险应该怎么做。安全管理措施则是要求必须怎么做。
根据地铁事故分析：
事故主要由于施工技术和安全防护不当原因造成，造成事故由于施工技术原因有16起占66.6%，其中主要是由于地下水的防止 不当或不可预见等原因造成事故。
安全防护原因有8起，占33.4%，其中主要是由于机械原因（如龙门吊等）造成事故。造成人员伤亡的分析如表2。
从上图中可以看出： 因为地铁施工对地质环境造成的扰动而发生坍塌
事故的占63%，这主要是由于地铁工程是一项投资巨大、建设工期较长、技术复杂的大型工程项目。它面临的“四大环境”。即“①地表建（构）筑物环境、②地下管线环境、③地下水环境、④地层覆盖环境”均存在不明确性。
再由于地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出，这也加大了施工技术的难度和建设的风险性，从而导致事故的发生。
2、4日常安全管理的重点和难点
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1 地下连续墙钢筋笼的吊装下槽
2、4.1 人：履带式(80T、50T）吊车特种工的培训资格证、上岗证、身
体健康证、身份证（或复印件），指挥人员的报审及备案。
2、4.2 设备、设施：8成新、检修维护保养记录、 状态检查的主要技术参数记录。设备、设施每进场报审情况，未经报审批准不得使用；
2、4.3 安全管理：安全制度、安全保证体系、人员配备数量及资格、安全施工组织设计及专项方案、安全措施费的使用、教育培训及安全作业技术交底、现场施工安全管理人员到位情况等 2、4、5 图片中有做得到位的
⑴ 钢筋笼吊装过程中管理、指挥人员到位；
⑵ 钢筋笼起吊平稳、80T与50T履带式吊车配合默切、吊车实际操作熟练、老道；
⑶ 管理人员中安全总监、安全员、主管安全生产的经理、监理人员等思想重视，安全意思较强
⑷ 110KV高压电力线安全专项方案得到落实；
⑸ 安全技术在施工中得到运用，履带着地在砼硬化面上实、稳、不倾斜等。 2 有做的不到位
⑴ 吊装指挥人员不规范，无口哨、无袖标、无红绿旗； ⑵ 乙炔瓶或氧气瓶乱倒放在施工现场、物设摆放零乱； ⑶ 危险区域（应为钢筋笼周围30米）有作业人员游动； ⑷ 吊车吊钩应进行定期、不定期检查，确定损坏程度： ⑸ 吊装现场存在交叉作业（导墙施工和地下连续墙施工)等
三、 建筑施工深基坑开挖和主体混凝土浇筑
1，1深基坑介绍：
此深基坑北边深15米，北边靠近霸河，西边也是一个深基坑，南边东边无特殊情况，而且此深基肯土层为流沙组织。 1，2施工工艺：
(1) 锚杆及土钉墙施工工艺流程：
锚杆及土钉墙施工工艺流程:基坑开挖→修整边壁→测量、放线→人工洛阳铲钻孔→插杆筋→压力注浆→养护→边坡立面平整→绑扎钢筋网片→进行喷射混凝土作业→混凝土面层养护→裸露主筋除锈→上横梁(或预应力锚件)→焊锚具→张拉(仅限于预应力锚杆)→锚头(锚具)锁定。
(2)排桩施工工艺流程:
桩位测量放线→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼、导管→灌注混凝土→拔出护筒→孔口回填→桩机移位→桩养护
2 操作工艺
(1)排桩墙施工 桩位测量放线：根据现场坐标基准点及高程基准点测出桩位中心，打入定位桩。锅锥钻机就位：移动钻机，使转盘中心与桩位中心重合，再找平垫实，使机座周正水平。使桩位偏差<50mm，竖向偏差<1%。钻进成孔：锅锥顺钻杆滑落孔底后，钻杆回转带动锅锥回转，锅底的锅齿将土刮入锅中。锅装
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满土后卷扬机将锅顺杆提升到孔口，卸掉泥土，反复进行直达设计孔深。一次清孔：钻进到设计孔深后，将钻具略微提起，慢速回转，测到终孔孔深才能提钻，否则继续清孔。
(2)基坑开挖基坑开挖应按设计规定以每2.5m为一层，分段开挖，做到随时开挖，随时支护，随时喷混凝土，在完成上层作业面的锚杆预应力张拉或土钉与喷射混凝土以前，不宜进行下一层土的开挖。本基坑南北间距约为132m，东西间距约为72m，当上一层土钉或锚杆未完时，允许在距离四周边坡10m的基坑中部自由开挖，但应注意与分层作业区的开挖相协调；严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动或挡土结构的破坏。
(3) 排水锚杆、土钉支护宜在排除作业层地下水的情况下进行施工。基坑东、南侧坡顶地面采用C20混凝土硬化至围墙脚部；基坑北侧坡顶向外延伸2m范围内用C20混凝土硬化，并且里高外低，便于径流远离边坡。坡顶排水沟与基坑边缘的距离为2.0m，沟底和两侧找平砂浆中掺入5%的防水剂。为了排除积聚在基坑内的渗水和雨水，在坑底设置排水沟和集水坑，坑内积水应及时抽出，排水沟和积水坑宜用砖砌并用砂浆抹面以防止渗漏。排水沟尺寸为200×300，排水沟根据现场基底实际情况设置其位置，距坡脚距离易为1.0m。
(4) 钻孔和锚杆制作 钻孔前先放线定位，保证土钉位置正确，防止高低参差不齐和相互交错。 钻孔深度要比设计深度多100mm～200mm，以防止孔深不够。 锚杆应由专人制作，接长应采用帮条焊，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔2000mm设置定位托架一个;钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔，为保证非锚固段可以自由伸长，可在锚固段和自由段之间设置堵浆器，并用PVC管套住自由段。
(5) 注浆 孔内注浆用M15水泥砂浆，采用压力注浆，掺入水泥用量7%的膨胀剂。 注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆;注浆管应随锚杆同时插入，采用干成孔作业，灌浆前封闭孔口。 注浆前要用水引路润湿输浆管道;灌浆后要及时清洗输浆管、灌浆设备;灌浆后自然养护不少于7d，待强度达到设计强度的75%时方可进行张拉工艺;在灌浆体硬化之前，不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。 (6)喷射混凝土 钢筋网应在喷射一层混凝土后铺设，钢筋保护层厚度不宜小于20mm。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，在混凝土喷射时应不出现移动。 钢筋网片采用φ6@200×200绑扎而成，网格允许偏差为10mm，钢筋网铺设时每边的搭接长度为200mm。 喷射混凝土为细石混凝土，厚度为100±20mm，强度等级为C20;为加强支护效果，在喷射时掺入3%的速凝剂。 喷射混凝土的配合比应按设计要求通过实验确定，骨料粒径不宜大于12mm;喷射混凝土作业，应事先对操作手进行培训，以保证喷射混凝土的水灰比和质量能达到要求;喷射混凝土前，应对机械设备、风、水和电路进行全面检查及试运转;喷射混凝土的喷射顺序应自上而下，喷头与受喷面之间的距离宜控制在0.8m～1.5m范围内，射流方向垂直指向喷射面，但在钢筋部位应先喷填钢筋一方后再侧向喷填钢筋的另一方，防止钢筋背面出现空隙;为保证喷射混凝土厚度达到规定值，可在边坡上垂直插入短的钢筋段作为标志
中建八局“华润城”项目
塔吊安全使用与管理
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1，资料管理施工企业或塔机机主应将塔机的生产许可证、产品合格证、拆装许可证、使用说明书、电气原理图、液压系统图、司机操作证、塔机基础图、地质勘察资料、塔机拆装方案、安全技术交底、主要零部件质保书（钢丝绳、高强连接螺栓、地脚螺栓及主要电气元件等）报给塔机检测中心，经塔机检测中心检测合格后，获得安全使用证，以及安装好以后同项目经理部的交接记录，同时在日常使用中要加强对塔机的动态跟踪管理，作好台班记录、检查记录和维修保养记录（包括小修、中修、大修）并有相关责任人签字，在维修的过程中所更换的材料及易损件要有合格证或质量保证书，并将上述材料及时整理归档，建立一机一档台帐。
2，拆装管理塔机的拆装是事故的多发阶段。因拆装不当和安装质量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。塔机拆装必须要具有资质的拆装单位进行作业，而且要在资质范围内从事安装拆卸。拆装人员要经过专门的业务培训，有一定的拆装经验并持证上岗，同时要各工种人员齐全，岗位明确，各司其职，听从统一指挥，在调试的过程中，专业电工的技术水平和责任心很重要，电工要持电工证和起重工证。
3，塔机基础是塔机的根本，实践证明有不少重大安全事故都是由于塔吊基础存在问题而引起的，它是影响塔吊整体稳定性的一个重要因素。
4，塔吊间的安全距离。塔吊在平面布置的时候要绘制平面图，尤其是房地产开发小区，住宅楼多，塔吊如林，更要考虑相邻塔吊的安全距离，在水平和垂直两个方向上都要保证不少于2m的安全距离，相邻塔机的塔身和起重臂不能发生干涉，尽量保证塔机在风力过大时能自由旋转。塔机后臂与相邻建筑物之间的安全距离不少于50cm。塔机与输电线之间的安全距离符合要求。塔机与输电线的安全距离不够要求的要搭设防护架，防护架搭设原则上要停电搭设，不得使用金属材料，可使用竹竿等材料。
5，安全装置。为了保证塔机的正常与安全使用，要求塔机在安装时必须具备规定的安全装置
6，稳定性。塔式起重机高度与底部支承尺寸比值较大，且塔身的重心高、扭矩大、起制动频繁、冲击力大，增加它的稳定性 7，电气安全按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）要求，塔吊的专用开关箱也要满足“一机一闸一漏一箱”的要求，漏电保护器的脱扣额定动作电流应不大于 30mA，额定动作时间不超过0.1s.司机室里的配电盘不得裸露在外。 8，安全操作塔式起重机管理的关键还是对司机的管理。
9，安全检查。塔式起重机在安装前后和日常使用中都要对它进行检查。 10，退出机制国家明令淘汰机型要坚决禁止使用，年久失修塔机在鉴定修复后要限制荷载使用。
五、实习总结：
1总结
时维九月，序属三秋。正直开学之际迎来了大学生涯中的首次认知实习。
如今的我也步入了大三的学习生活中，褪去了脸上的稚嫩，多了几分成熟。这几天的西安也褪去了暑假时的燥热，多了一丝凉意，正值天时地利，就差人和了。抱着懵懂的心情踏入了实习单位。虽然只有短短的数十几天，但我对我们的专业有了初步的了解，初步熟悉和了解了安全工程技术人员的工作内容和职责，也更
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加明确了未来工作的方向和情况，这样也便于我在以后的专业课学习中更容易抓住重点，学好专业知识，因此我觉得学院安排本次认识实习是非常必要并且意义重大的，并且我也更深刻的认识到专业课的学习是非常重要的，也摒弃了以往认为书本上的知识没多大用处的错误认识。扎实的专业课理论基础，是我们以后做好工作的重要保障和前提，也更加有助于我们把理论和实际有机的结合起来。同时也了解到了国家制定的关于安全方面的法律法规。安全大于天，安全是生产的保证，生产是安全的目的，各地企业也必须把安全放在企业生产经营的重要位置，重视安全工作就是对企业负责，对职工负责，更是对国家和人民负责。企业应当特别注意安全生产的重要性。把安全工作做好做实。通过认识实习我了解到施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强，但我们只要提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度，根据各项工程的具体情况，制订全面的针对性的安全措施和方针，狠抓落实，做好防患于未然，那么施工安全事故必将大大减少，对保护施工人员生命和国家财产具有重要意义。
同样也让我感受到了国内目前安全管理技术与制度的落后，人民思想观念起着主导因素，在这方面如果要同国际接轨，还有很长一段路要走，不仅我们的员工素质不高，我们整个管理层也需要加强学习。除此之外，我还体会到了就是目前省内安全工程专业技术人员的匮乏，不少施工企业的安全技术人员更不不能满足要求，更别说达到国家标准。主要原因是国家虽然重视安全，制定了很多法律法规，但是工业界地认识还没有跟上，很多时候是出了安全事故才发现企业本身的安全组织结构就不完善。那么就要我们做到以下几点：
切实贯彻安全生产方针：安全第一，预防为主，综合治理。
安全工作不能麻痹大意，安全思想不容忽视，安全教育不要错过，安全制度不宜空谈，安全检查不能马虎，安全责任不敢推脱。否则就会受到最严厉的惩罚，不但自讨苦吃，自食其果，而且还会给当事人、单位和国家带来无法弥补的重大损失。
安全思想不容忽视。思想是决定行为的指南，安全工作也不例外。如果在思想上不重视安全工作，往往在小节里藏着大隐患。安全教育不要错过。安全最重要，教育要先行。无知往往容易出事故。安全制度不宜空谈安全规章制度是安全工作的重要保证，但有的单位是“制度制度，墙上挂挂，多大作用，应付检查”，把安全规章制度纯粹当着是一种摆设，一种应付，自欺欺人；有的安全体系不够健全，净挂空档，使安全工作没有抓手；有的不建章立制，随意行事，使安全操作无章可循；有的安全制度不创新，装订成册放在抽屉里，年年老一套，起不到应有的作用。安全规章制度不能虚设，要切合实际的制定，踏踏实实的学习，认认真真的落实，真正做到以安全规章制度约束人，以安全规章制度规范行为。
安全检查不能马虎。安全检查是安全工作的重要环节，必须认真抓好落实。细节决定成败，安全检查来不得半点马虎，否则，小小的疏忽会带来巨大的损失和灾难。安全责任必须落实到具体的人、具体的事、具体的行动中去，板子必须要打到屁股上。同时，千斤重担大家挑，人人肩上有目标。对待安全事故必须采取“四不放过”的原则，安全责任落实一票否决制、事故淘汰制严厉打击违章指挥，违章操作，违反劳动纪律的三违行为。
2实习感受及专业展望
认识实习是教学计划主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与了解。
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通过认识实习，我切实的体会到了“安全第一，预防为主”中以人为本的理念。作为我们后继的安全工作人员，我们必须要将全身心投入到安全专业知识以及安全理论研究上面，做到基础扎实，因为现有的许多施工方案都是经验总结，我们要从经验中总结出可靠的理论，支撑安全生产。通过施工现场的实地观摩学习，我对安全专业有了更深、更全面的认识，我也深深地了解到了作为后继安全员的我们身上背负的责任以及义务。这就要求我们必须确立终身学习的态度，不断完善自己的内在知识，去支撑工作、去不断适应施工中各种的安全挑战。
通过认识实习，我更明确了自己的学习和发展方向，更增强了自己奋斗未来的信心和力量，我必将扎实的学习掌握专业知识，将理论与实践结合，将理论应用于实践，从实践中不断完善理论。不断地去完善安全生产的各个方面。为祖国的建设事业尽我的一份微薄之力。
六、致谢
在此深深感谢学校，材料学院，以及实习老师。 感谢龙刚西安钢铁有限公司 感谢陕西建筑八公司 感谢中铁四局七公司 感谢华润置地，中建八局。
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