关于大型框架的吊装 口郑德明张世英 （中国石油锦西石化分公司 辽宁・葫芦岛 １２５００１） 摘要：以焦碳塔框架的吊装为例，对大型框架的吊装方法和吊装器具的选择进行了讨论和分析。 关键词：框架吊装分析 中图分类号：ＴＱ１５３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７．３９７３（２０１０）０４．０１６．０２ １概述 配砂石，平整夯实，吊车所走路线用钢板铺垫。承载力计算见 焦炭塔主框架是焦化生产装置中最重要的钢结构框架。 下表： 该钢结构具有重量大，规格尺寸大，安装高度高等特点。安装 部件名称 吊车＋框架ｆ索具＋钢板＝总重 底标高＋１７．６４ｍ，安装项标高＋１０５ｍ。该框架采用在现场分２ 总重（ｔ） ４００＋１１０＋ａ＋１６．８＝５２９．８ 段预制，预制后切割成５段，对５段分别进行吊装的安装方法。 钢板实际接地面积（ｍ ） ２４ 本文仅以第ｌ段吊装为例进行论述，该段参数如下表： 所需地耐力（ｔ／ｍ＇） ２２．１ 规格尺寸（ｍ） 设备＋首尾素具； 吊重（ｔ） 底标高ｍ 顶标高－ 重心ｍ 预制 吊装 ４．Ｉ吊装过程中吊车受力计算 １０．５×１０．５×１９．７１ ｌｌｏ＋２＋１＝Ｉ１３ ｌ７．６４ ３７．３５ ２９．７ 卧式 滑移法 运用杠杆原理可得如下计算结果：主吊车在垂直时受力 ２工艺设计 最大，溜尾吊车在水平时受力最大： ２．１吊装方法 项目 Ｌ（ｍ） Ｌｌ（ｍ） Ｉａ（ｍⅢ） Ｇ（ｔ） Ｆｔ一（ｔ） Ｆ】 （ｔ） 根据现场场地、空间实际情况，结合现有的大型机具，框 框１ １９７１０ ７６７０ １２０４０ ｌｌ３ ｌｌ３ ４４ 架采用ＣＣ２４００／４００ｔ履带吊作主吊，采用ＮＫ１６００／１６０ｔ汽车吊 溜尾，水平吊起后用滑移法进行直立就位的吊装方法。 其中： ２．２吊耳及索具设置 Ｆ。一主吊力 （１）主吊设置 Ｒ一抬尾力 主吊选用４个６０ｔ级板孔式吊耳，材质Ｑ２３５Ｂ，对称布置 Ｇ一框架吊装重量 在钢结构顶部横梁中部，选用ＷＡＦ型９６７ｍｍ￣１６ｍ压制钢丝 Ｌ一框架总高 绳扣２对。ＤＸ型８５ｔ卸扣四个。 Ｌ 一主吊耳孔中心与设各重心间距 （２）尾吊设置 Ｌ：一抬尾吊耳孔中心与设备重心间距 尾吊采用４个３０ｔ级板孔式吊耳，材质Ｑ２３５Ｂ，对称布置 ４．２吊耳校核 在钢结构底部横梁中部，选用ＷＡＦ型￣５２ｍｍｘ ２４ｍ压制钢丝 板孔式吊耳规格为６０吨、３０吨（形式参照ＨＧ／ 绳扣ｌ对，ＤＸ型２５ｔ卸扣两个。 Ｔ２ｌ５７４．２００８图７．２中ＨＰ型吊耳），材质Ｑ２３５Ｂ，强度设计值 ２．３吊装参数表（从吊车额定起重表中选取） ｆ＝２０５ＭＰａ（选自ＧＢ５００１７．２００３），按弹性力学中的拉曼公式进 行校核。 焦炭塔框架框１精装参数表 （１）６０吨吊耳板强度校核 主臂杆长度 ８４ｍ 剐臂长度 ／ 超起配重 ２ｏ０ Ｐ １２０２＋４０２；７３￣ 而 ６０ｘ９８００：——×—×—１２０２—４０２ －：１３１．・３ＭＰａ．‘ 主吊车参数 ４０ｏｔ 超起半径 ｌｌｍ 履带尺度 ｌ０．２５ｘ８．４５ｍ 工作半径 Ｒ２４ｍ 吊耳安全。 额定载荷 １４７．５ｔ 最大受力 ｌ１３ｔ 吊车负荷率 ７７ （２）３０吨吊耳板强度校核 工作半径 Ｒ１Ｏ口 超起配重 ３７ Ｒ ２＋ ｒ２溜尾吊车 主臂杆长度 ２２．７■ Ｐ１２０２＋３５２：——× ３０ｘ９８００×——：丽——×—×—１２０２—３５２ ：１４２．３ＭＰａ。‘ １６ｏｔ －额定载荷 ５０．５ｔ 最大受力 ４４ｔ 吊车负荷率 ８７．１％ 吊耳安全。 ３场地的准备 ４．３钢丝绳安全校核 （１）根据框架预制地点确定吊车站位点及吊车行走路线 （１）主吊绳索校核 并画出吊装平面图（图略）。 使用４根Ｏ６７ｍｍ压制绳扣，额定载荷为４１．４ｔ（ＳＨ／Ｉ３５１５－２００３ （２）根据吊装场地所需地基承载力要求进行修路，填充机 《大型设备吊装工程施工工艺标准》第５３页），单根绳扣对折使用， ——斟协论坛・２０１０年第４期（下）—— 浅析燃油液位传感器抗腐蚀电路对燃油指示的影响与正确读数 口邱志华 （广州市交通运输职业学校广东・广州５１０４４０） 摘要：为提高燃油油位传感器的使用寿命，及时清洁硫化腐蚀，景程在油位传感器上增加抗腐蚀电路。本文 就抗腐蚀电路对燃油指示的影响和如何正确读取燃油读数进行相应分析。 关键词：油位传感器抗腐蚀电路燃油指示 影响 中图分类号：ＴＱ１５３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７－３９７３（２０１０）０４－０１７－０２ １当前车用燃油液位传感器存在的问题 ‘ 车用燃油液位传感器是用来测量汽车燃油箱剩余燃油 量的多少，其传感器的设计采用厚膜工艺加工而成，其主要 性能有１）工作温度范围：一４０℃～１４０＂Ｃ：２）基片材料： ９６％ＡＬ：０，；３）导体材料：Ａｇ／Ｐｄ，导体附着力强：４）耐磨指 针采用银镉触点（或无锈钢）触点在０．２５￣０．ＩＮ接触压力在 电极表面滑动：５）传感器电阻滑动１００万次也依然能满足 电阻特性要求。从传感器制造的材料和加工工艺来看，车用 燃油液位能够具有良好的耐汽油、柴油的特性和良好的抗磨 性能。由于车用燃油箱在运行过程中温度较高，特别是加入 一些劣质的燃油在油箱中可能产生有机酸、硫化物、氟化物 等一系列物质均会对液位传感器的厚膜电路触点产生硫化 图１燃油泵的液位传感器 腐蚀，影响燃油液位传感器的使用寿命，进而影响车主正常 使用车辆。 ２处理硫化腐蚀的方法．抗腐蚀电路的设计 硫化腐蚀将直接影响到油液位置传感器的的触点接触 的好坏，为了减少可变电阻触点处的腐蚀，在原有燃油液位 传感器的电路板上仅在上方有蓝、白两根线增加一根线（如 图Ｉ），并在电路中增加了１５０欧姆和３００欧姆的２个电阻， 从而加大了可变厚膜电阻中的电流，可在较大电流的情况下 进行烧尽劣质燃油引起的腐蚀，提高自净能力。 图２改进后燃油液位传感器电路示意图 ●一●－●●…● ●● ●●■●－ －●ｈ●● ● ● ●● ●● ●●●●●■…●● ●●－Ｈ●● ●■ ●●Ｈ 竖直方向额定受力Ｆ＝４１．４ｘ１．５ｘ４ｘｓｉｎ４５。＞１１３ｔ（设备总重），主 ５施工人员安排 吊钢丝绳安全。 此次吊装的人员安排如下：起重工６人，进行吊装指挥和 （２）抬尾绳索校核 机索具准备；司机４人，操作４００ｔ和１６０吊车；铆工６人进行 使用２根￣５２ｍｍ压制绳扣，额定载荷为２６ｔ（ＳＨ， 设备就位：电焊工５人，进行吊装配合；气焊工２人，进行吊装 Ｔ３５１５－２００３（（大型设备吊装工程施工工艺标准》第５３页），单根 配合，临时切除等工作；架子工４人，准备搭拆临时架子；管理 绳扣对折使用，竖直方向额定受力Ｆ＝２６ｘ１．５ｘ２ｘｓｉｎ４５。＞４４ｔ 人员４人，从事技术、施工及现场管理和协调。 （最大溜尾力），抬尾钢丝绳安全。 ６吊装 ４．４卸扣安全校核 按照确定的技术方案、安全预案进行吊装。 选用ＤＸ型８５ｔ卸扣四个，ＤＸ型２５ｔ卸扣两个，ＤＸ型卸 ７总结 扣参数见ＳＨ／Ｔ３５１５—２００３《大型设备吊装工程施工工艺标准》 吊装工作是设备安装工作的重要环节，而重型设备吊装更是 第５７页。卸扣安全。 因其工艺方法复杂，技术难度大，安全要求高而要引起足够的重 视。以上是个＾在工作实践中的一点总结，希望能对同行有所帮助。 ——斟协论坛・２０１０年第４期（下）—— 旺