吉林交通科技 ２０１０年第１期 ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＯＦ ＪＩＵＮ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ 长春市红旗街大型公建交通影响分析 宋 刚 郭 高 长春市市政工程设计研究院（长春１３００３３） 【内容摘要】在分析红旗街现状交通系统的基础上，对万达广场项目的机动车动静态交通影响进行了 分析，并给出了其交通评价与对策。 【关键词】交通影响动态交通交通需求 前言 医疗机构、旧电影厂遗址等大型机关团体，其人员构 成相对稳定，文化素质相对较高，收入水平较高，人 随着国民经济持续快速增长，城市化进程不断 文气息浓厚；项目北面为吉林省人民医院，为医疗用 加快，导致城市用地规模和人口迅速扩大，商业区的 地；南面及东面为居住小区，为居住用地；西面临红 土地开发也进一步加强，使城市的功能日臻完善，但 旗街，对面为巴黎春天，为商业用地。 也带来了诸多的问题，特别是城市交通问题。要缓解 １．２交通基础设施现状 城市中心区道路交通压力，保持和提高道路交通设 １）路网结构 施服务水平，一方面要加大基础设施建设力度，更重 项目处于同德路与红旗街的交汇处，邻近工农 要的是加强交通需求管理。重点从交通需求产生的 大路与红旗街交叉口，研究区域包含主干道：工农大 源头出发来减少交通影响，做好前期规划，采取合理 路、延安大街；次干道：红旗街、湖西路、同德路；以及 的措施适当限制、引导交通需求，从而结合后期管 支路：虎林街、红旗街东一胡同等，表１为研究区域内 理，使交通系统运转通畅。交通影响分析正是协调 现状道路情况表。 土地开发和交通需求的有力工具。本文以红旗街万 表１ 项目区域规划道路情况表 达广场项目为例评估红旗街建万达广场后对周边交 通的影响，从而提出相应改善建议，将其影响降低到 可接受范围内。 １现状交通系统分析 １．１土地利用现状 长春市红旗街万达广场位于长春市四大商圈之 一红旗商圈核心区域内，其范围东起虎林路，西至红 旗街；南至同德路，北到信义路。地块距长春南湖公 园２ｋｍ，二十层楼以上空间可看到南湖水面。距长春 电影制片厂旧址仅３ＯＯｍ，周边人群有着浓郁的电影 文化。项目规划用地面积４８４４７平方米（用地红线内 面积），总建筑面积３１．５万平方米（其中地上建筑面 ２）公共交通 积２４．５万平方米，地下建筑面积７万平方米），建筑高 项目周边公共交通较为便利，其形式有公共汽 度１００ｍ，层数３５层，其中地上３３层，地下２层。项目周 车、有轨电车及出租车等。涉及公交线路主要有５２ 边主要是居民小区，部分房屋建筑年代较长，居民生 路、８０路、２３２路、２３４路、２５８路、２６７路、３６２路等２０条 活相对稳定，但收入不高；另有大专院校、科研院所、 公交线路以及５４路有轨电车，公交线路通往长春火 宋刚等：长春市红旗街大型公建交通影响分析 ２０１０年第ｌ期 车站、人民广场、宽平大路、体育场、解放大路、胜利 图１中北进口、东进口、南进口及西进口分别对 公园、劳动公园、西安大路等。 应图２中１、２、３以及４人口，从图中可以看出，东进口 ３）停车设施 交通量最小，小时交通量全天都低于８００ｐｅｕ／ｈ；南、 项目周边停车设施较多，主要包括巴黎春天停 北进口较高，小时交通量在２２００ｐｃｕ／ｈ左右波动。 车场、人民医院停车场、周边小区停车场及部分路边 。． 通过分析可知，工农大路与红旗街交叉口处于 停车场等。 红旗街商业圈的核心地段，周围商业氛围浓厚，对车 ４）行人交通设施 辆产生较大吸引，交通量波动较小，早晚高峰不明 项目处于红旗街商业圈核心区内，行人设施较 显。东、西进口连接红旗街，流量较小，特别对于东进 多，主要的有人行道、人行横道、无障碍通道等。 口，由于处于红旗街东段，商业繁华，且周围支路较 １．３交叉口交通量现状 多，继续往东延伸为红旗街东尽头（朝阳公园），因此 研究区域内五个主要交叉口分别是：工农大路 交通流量较小。而南、北进口位于工农大路上，双向６ 与红旗街交叉口、红旗街与同德路交叉口、红旗街与 车道，车流量较大且稳定。 湖西路、湖西路与延安大街交叉口、新民广场，对其 交叉口延误分析如图３。 进行了１２ｈ交通量调查。其中工农大路与红旗街交叉 平均排队长度 辆 Ｕ节假日＿工作日Ｊ 口将是项目影响最显著的交叉口，目前信号周期时 １２０ 长为１７０ｓ，４相位，有专用左转相位。其中，东、西进口 ｌ００ 丽 耐 道为３车道，南、北进口为５车道，其中，南进口有两条 ８０ 一 一 广 专用左转车道，北进口有一条专用左转车道。工农大 路与红旗街交叉口各进口１２ｈ交通量变化情况如图ｌ 所示。 ６４２Ｏｏ０ ｉｌ —１ ．．ｕ Ｉ；《 １ｌ ｌ —＿ｉ ｉ１ｌ ．ｌ ＿ｌ —１ ８：０ｏ １０：ｏ０ １２：ｏｏ １４：００ １６：００ １８：００ 时间（时） 图３红旗街节假日与工作日排队长度分析图 由图３可以看出：红旗街与工农大路交叉口靠近 项目红旗街段一周期内平均排队长度高于６０ｐｃｕ／ｈ。 工作日从早至晚有明显波动，且早高峰出现在 ８：Ｏ０—９：Ｏ０，晚高峰出现在ｌ８：０ｏ一１９：００；而节假日 早高峰为１０：ｏｏ—ｌ１：Ｏ０，晚高峰为１８：Ｏ０—１９：００。 图１ 工农大路与红旗街交叉口交通量时变图 此周边包含有亚细亚、欧亚、巴黎春天、百脑汇 等商场及人民医院，交通生成量较大，交通繁重。车 辆平均排队长度为８２ｐｃｕ／周期，排队长度较大，延误 时间长。此交叉口信号周期为１７０ｓ，周期时长过大， 增加交叉口延误。 ２交通影响 ２．１机动车动态交通影响 经分析预测得目标年红旗街万达广场的高峰小 时产生量为６８３ｐｅｕ／ｈ，吸引量为９２４ｐｅｕ／ｈ，对周边道 路的交通影响较大，使各路段交通量都接近饱和，但 通过一定交通组织与管理，其产生的交通影响能够 接受。研究区域五个主要交叉口的饱和度都大于 图２工农大路与红旗街交叉口平面图 ０．９，略有增加，服务水平进一步降低，通过对周边道 ２０１０年第１期 宋刚等：长春市红旗街大型公建交通影响分析 舍和省医院家属宿舍，吸引着大量的人流和车流。因 路进行合理的诱导，减少交叉口的交通量，完善每个 交叉口信号配时，可缓解交叉口交通拥挤、时间延误 大的状况。 ２．２公共交通影响 在公共汽车设施方面，根据调查拟建项目临近 此，在此区域建设万达广场要充分的考虑停车的需 求。 项目拟建方案中只有地下停车库，标准停车泊 位数为９００＋；本研究由停车需求生成率求得万达广 道路公交线路较多，共有２０条公交线路，距拟建项目 场的停车需求为１２４４个标准泊位；由建设项目性质 ３９４个标准泊位， 约５０￣７００ｍ左右，并且大部分公交线路的发车频率 ‘用地求得万达广场的停车需求为１在６～ｌＯｍｉｎ，交通出行较为方便。项目周边现状总的 公交运营车辆数为４１３２车次，项目建成后项目周边 的总的公交车运营车辆数为５３２６车次，需要的公交 车辆数增加。因此可以适当的提高项目周边一些线 停车？自位数尚缺４９４个。 ３评价结论与对策 根据对红旗街万达广场建设项目的现状交通调 路的公交车发车频率来满足居民公交出行的需求。 在轨道交通方面，５４路有轨电车的起终点就设 查及交通需求预测，和对机动车动态交通影响、公共 交通影响、行人与非机动车交通影响和项目停车影 响四个方面的交通影响，为更好的降低项目的交通 影响给出以下建议： １）对研究区域的道路进行交通组织和管理，增 设中央护栏，提高道路通行能力；对研究区域的交叉 口进行渠化设计，完善信号配时，提高交叉口通行能 力，降低停车延误。 在红旗街站，拟建项目就位于红旗街站的东南侧，距 拟建项目ｌ００ｍ左右，交通极为方便。而且电车的发 车频率比较固定，基本都在５ｍｉｎ左右始发一辆电车， 可以吸引大量的客流。５４路有轨电车是长春市的一 项交通遗产，承担着公共交通客运的同时，也在一定 程度上体现着长春市的城市特色。因此，有无本项目 的建设对有轨电车的营运影响不大。 ２．３行人与非机动车影响 通过对行人与非机动车交通影响分析得到：项 目建成后，项目周边的百脑汇南北双向行人高峰小 时流量为１３２３人次，双向非机动车高峰小时流量为 ２２８辆。靠近长春市电影制片厂的红旗街东西走向的 ２）在公共交通方面适当的提高项目周边某些线 路的公交车发车频率来满足居民公交出行的要求。 并在建设项目周边设置公交站点，减短居民的步行 距离。 ３）在项目周边修建人行天桥对行人进行合理的 引导，减少行人和车辆的冲突；修建较大的非机动车 停车场、库统一停放非机动车。 ４）为了解决本项目的停车问题，建议将地下停 车库进行重新规划并做好出入交通组织及立体停车 设计，４．６５万平方米的停车库完全能满足本项目的 停车需求。同时，加强和完善周边街坊道路的停车管 理。 双向行人高峰小时流量为１１６９人次，双向非机动车 高峰小时流量为３３５辆。项目建成后，百脑汇断面和 长春市电影制片厂断面的行人和非机动车流量都有 了大幅度的增加，行人流量增加了４倍，非机动车流 量增加了６倍。项目建成后将诱增大量的行人和非机 动车交通，对行人和非机动车的影响较大。 ２．４停车影响 长春红旗街万达广场位于长春市四大商圈之一 红旗商圈核心区内，周边有欧亚商都、巴黎春天、百 综上，根据交通影响分析的结果，通过采取合理 的交通组织及改善措施，从交通角度看，该项目的实 施是可以接受的。 脑汇、时代大厦、亚细亚商厦等大型商场，商业气氛 浓厚。而且万达广场旁边有长春量具刃具厂家属宿 （收稿日期：２０１０．１．６）