一种铁路道口智能控制系统[发明专利]

(12)发明专利申请

(10)申请公布号(10)申请公布号 CN 103786756 A(43)申请公布日 2014.05.14

(21)申请号 201410020330.7(22)申请日 2014.01.08

(71)申请人双鸭山市鸿丰机械制造有限公司

地址155102 黑龙江省双鸭山市岭东区1委(72)发明人刘俊吉 隋晶(51)Int.Cl.

B61L 29/00(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图1页权利要求书1页 说明书2页 附图1页

(54)发明名称

一种铁路道口智能控制系统(57)摘要

本发明公开了一种铁路道口智能控制系统，包括获取铁路道口火车驶入铁路道口接近区段时报警的、铁路道口信号灯的信号采集装置，根据信号的变化在传送给铁路道口信号控制模块、根据铁路道口控制模块限速或限速解除的两种信号命令、驱动铁路道口主动式广角红外投射器单元发送给车载主动式红外受光器，根据限速或限速解除这两种信号命令一并传送给车载控制模块及车载执行机构来控制发动机ECU或限速器；所述铁路道口信号灯在火车驶入铁路道口区段时，为公路上将要通过铁路道口安全行驶的汽车减速，火车尾端驶离铁路道口时为限速解除。由于采用了上述方案，本发明结构简单，智能化程度高，实用性强，可广泛应用于无人看守的铁路道口使用。

CN 103786756 ACN 103786756 A

权 利 要 求 书

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1.一种铁路道口智能控制系统，其特征在于：包括获取铁路道口火车驶入道口接近区段时红灯、火车尾部驶离铁路道口后转变为白灯的两种信息采集的铁路道口信号灯1，根据采集限速或限速解除的信号后传送给铁路道口信号控制模块2，并驱动铁路道口主动式广角红外投射器3工作，向铁路道口公路两侧的汽车发送含有限速或限速解除的、红外光命令信息这种信息被汽车上安装的车载主动式红外受光器4接收后，送入车载控制模块5进行识别处理后并驱动车载执行机构6，做出与铁路道口信号灯光颜色警示一致的限速或限速解除的动作控制：所述铁路道口信号控制模块2与铁路道口信号灯1相接，所述铁路道口广角红外投射器3与铁路道口信号控制模块2相接，所述车载主动式红外受光器4与铁路道口主动式广角红外投射器3、是通过含有限速或限速解除两种信息调制的红外光链接并受其控制，所述车载控制模块5与车载主动式红外受光器4相接，所述车载执行机构6与车载控制模块5相接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道口智能控制系统，其特征在于：铁路道口主动式广角红外投射器布设在铁路道口两侧远端的公路上将公路两侧的红外光全覆盖。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道口智能控制系统，车载执行机构的控制车速小于每小时20公里。

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CN 103786756 A

说 明 书

一种铁路道口智能控制系统

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技术领域

[0001]

本发明涉及一种铁路道口控制装置，尤其涉及一种铁路道口智能控制系统。

背景技术

无人看守铁路道口都安装有铁路信号灯和语言报警器。

[0003] 一种采用无线电技术控制的铁路道口起落架已经被提出(公开号CN202320414U)，但是遇到有一些汽车驾驶员凭感觉和侥幸心理，无视交通法规野蛮驾车，这种装置就无法应对了。[0004] 比较分析：上述装置只能发出灯光和声响警报提示以及行车阻拦，而本发明则可实现将要通过铁路道口的汽车由铁路道口上的主动式红外投射器实时控制避免闯红灯，从而实现了铁路道口的智能控制。

[0002]

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研制的利用主动式红外投射器控制汽车限速的铁

路道口智能控制系统。

[0006] 一种铁路道口智能控制系统，其特征在于：包括获取铁路道口火车驶入道口接近区段时报警的、铁路道口信号灯的信号采集装置、根据信号的变化一并传送给铁路道口信号控制模块、根据铁路道口信号控制模块限速或限速解除的两种信号指令、驱动铁路道口主动式广角红外投射器发送给车载主动式红外受光器，根据限速或限速解除这两种信号指令并传送给车载控制模块及车载执行机构来控制发动机ECU或限速器；所述铁路道口信号灯在火车驶入铁路道口区段时为公路上将要通过铁路道口安全行驶的汽车限速，火车尾端驶离铁路道口时为限速解除：所述铁路道口信号控制模块的输入端与铁路道口信号灯相接：所述铁路道口信号控制模块的输出端与铁路道口主动式广角红外投射器相接：所述车载控制模块的输入端与车载主动式红外受光器相接：所述车载控制模块的输出端与车载执行机构相接。

[0007] 上述一种铁路道口智能控制系统，其特征是：铁路道口广角红外投射器布设在铁路道口两侧远端的公路上将公路两侧的红外光全覆盖。[0008] 上述一种铁路道口智能控制系统，其特征是：车载执行机构的控制车速小于每小时20公里。

[0009] 本发明与现有技术相比具有以下优点：[0010] 结构简单，智能化程度高，实用性强，可广泛应用于无人看守的铁路道口使用。[0011] 下面结合附图和实施例对本发明的方案进一步的描述。

[0005]

附图说明

图1为本发明的结构连接图

[0013] 附图标记说明：

[0012]

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CN 103786756 A[0014]

说 明 书

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1铁路道口信号灯；2铁路道口信号控制模块；3铁路道口主动式广角红外投射器；

4车载红外受光器；5车载控制模块；6车载执行机构。具体实施方式

[0015] 如图1所示，本发明包括获取火车驶入铁路道口接近区段时红灯、火车尾部驶离铁路道口后变为白灯的两种信息采集的铁路道口信号灯1，根据采集限速或限速解除的信号后传送给铁路道口信号控制模块2，并驱动铁路道口主动式广角红外投射器3工作，向铁路道口公路两侧的汽车发送含有限速或限速解除的红外光命令信息、这种信息被汽车上安装的车载主动式红外受光器4接收后，送入车载控制模块5进行识别处理后并驱动车载执行机构6，做出与铁路道口信号灯光颜色警示一致的限速或限速解除的动作控制：所述铁路道口信号控制模块2与铁路道口信号灯1相接，所述铁路道口主动式广角红外投射器3与铁路道口信号控制模块2相接，所述车载主动式红外受光器4与铁路道口主动式广角红外投射器3、是通过含有限速或限速解除两种信息调制的红外光链接并受其控制，所述车载控制模块5与车载主动式红外受光器4相接，所述车载执行机构6与车载控制模块5相接。

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CN 103786756 A

说 明 书 附 图

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图1

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