3 SS4G型电力机车整备控制电路
3.1 受电弓控制
受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀287YV控制，具体控制过程如下：
（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁570QS，使导线531有电。一路经20QP、50QP、297QP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图3-1）。
图3-1 高压室门联锁控制电路
保护阀供电电路为：
464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。（见图3—2）
另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，如果此时588QS在“重联”位,即“0”位时，导线533经内重联插头使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534
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导线有电，前受电弓电空阀1YV得电，受电弓升起。
图3-2 受电弓气路
若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS使导线549有电，经另一节车的主断路器常闭联锁使本车的534导线有电，仍可使受电弓电磁阀1YV得电动作，受电弓升起。这样，当另一节车的515KF失效或因其它原因，只需本节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的联锁短接另一节车的515KF的联锁，导线533和549连通。同时588QS的另一组联锁打开，切断控制另一节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，另一节车的主断路器合不上，即另一节车内无高压，以确保安全。
但是，如果另一节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要本节车受电弓一升起，另一节车内马上就有高压的危险状况。因此本节车的单机升弓时，必须使另一节车的主断路器处于打开位。
导线533经588QS使导线549有电，再由导线549送入另一节车，经另一节车主断̅̅̅̅̅使导线N534b 有电，然后返送到本节车，本节车的1YV得电，使受路器的辅助连锁̅4𝑄𝐹电弓升起。若另一节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位，导线534无电，受电弓升不起，可确保安全（见图3—3）。升前弓电路为：
̅̅̅̅̅）531·403SK·587QS·（515KF+588QS·̅4𝑄𝐹·534·1YV·400
(2)、两台车重联 时，导线532经重联中间继电器546KA，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。
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图3—3 SS4G型电力机车受电弓控制
（3）、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，使导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节的N532导线有电，使另一台车的受电弓升
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起，交叉重联的联接方式, （见图3-4）。
图3-4 受电弓重联电路
3.2 主断路器控制
3.2.1 主断路器的合闸控制
主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主断路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作。主断路器的合闸电路为：
531·401SK·586QS·568KA·539KT·̅̅̅̅̅̅̅̅̅567𝐾𝐴·4QFN·4KF·400
主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。其中586QS是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常正联锁才闭合。539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA反联锁的控制。合闸操作前，导线531经562KA的反联锁，使539KT得电动作，其正联锁闭合；当合闸操作时，562KA得电动作，使反联锁打开，539KT失电，延时1s后，其正联锁打开，切除合闸供电电路，避免主断路器合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈相机中间继电器，操作启动劈相机前567KA处于失电状态，其反联锁闭合，接通主断路器的合闸电路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转(见图3—5)。
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图3-5 主断路器控制电路原理图
3.2.2 主断路器的分闸控制 ①、人工分断：
主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。人工断主断电路为: 464·603QA·400SK·4QF·4QFF·4KF·400
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②、故障自动分断：
主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能，具体内容在保护控制中做介绍。
3.3劈相机控制
所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动启动和自动启动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时，即为自动位（如图3-6）。 （1）、手动控制：
按下“劈相机”按键开关404SK，导线560经404SK与591QS，使导线564有电，劈相机中间继电器567KA得电动作，其常开点闭合。其控制电路为:
464·605QA·404SK·591QS·567KA·400
导线560经567KA的正联锁，使导线561有电：560·(567KA+567KA)·561。以后它分成六条支路：
第一条支路，导线561经劈相机起动中间继电器̅̅̅̅̅̅̅̅̅566𝐾𝐴联锁，使启动电阻接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作，同时527KT线圈经劈相机启动中间继电器̅̅̅̅̅̅̅̅̅566𝐾𝐴联锁得电，527KT常开联锁闭合，为劈相机的接触器201KM闭合作好了准备。其电路为：
561·（̅̅̅̅̅̅̅̅̅566𝐾𝐴+527KT）·(533KT+213KM) ·400 ̅̅̅̅̅̅̅̅̅·527KT·400 561·̅566𝐾𝐴
第二条支路，导线561经213KM的辅助联锁，使导线572有电，经劈相机故障隔离开关242QS使201KM得电动作并自持，劈相机的主电路构通，开始起动。其电路为：
561·(201KM+213KM+205KM) ·202QS·201KM·400 561·(242QS+283AK)·566KA·400
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图3-6 劈相机控制电路图
第三条支路，辅机顺序启动的电路得电，电路分别为： ̅̅̅̅̅̅̅̅̅·607·535KT+206𝐾𝑀̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅·608·536KT) ·400 561·(̅205𝐾𝑀̅̅̅̅̅̅̅̅̅·611·523KT·400 561·579QS·̅203𝐾𝑀561·523KT·615·247YV·400 ̅̅̅̅̅̅̅̅̅·613·526KT·400 561·̅209𝐾𝑀
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第四条支路,若劈相机启动正常，则劈相机的启动继电器283AK动作，其正联锁闭合；导线561经283AK，使导线568有电，劈相机起动中间继电器566KA得电动作，其反联锁打开，527KT线圈失电，延时1s后，527KT联锁打开，切断213KM和533KT的供电回路，甩掉劈相机启动电阻，使劈相机进入正常工作状态，同时，566KA的正联锁闭合自持。
第五条支路,导线561经215QA和566KA的正联锁，使566KA继续得电自持。其电路为：
561·(215QA+242QS) ·566KA·568·566KA·400
̅̅̅̅̅̅̅使导线577有电，为其它辅机正常工作作好准备。第六条支路，导线561经̅̅533𝐾𝑇其电路为：
̅̅̅̅̅·577 561·̅̅̅̅533𝐾𝑇
至此，劈相机的控制顺利完成。这是单节车的情况，当两节车重联时，通过重联线N564使另一节车的567KA得电动作。起动另一节的劈相机过程与单节相同。 （2）、自动控制：
所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，劈相机自动起动，无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，4QF联锁的常闭点打开，导线565失电，劈相机自动延时继电器528KT失电，延时1S后其反联锁闭合 ，导线562经591QS和528KT的反联锁，使567KA得电电动，劈相机开始其动。其电路为：
̅̅̅̅̅̅̅·567KA·400 560·404SK·591QS(1) ·̅̅528𝐾𝑇
以后的过程与手动控制完全一样，此时要求劈相机按键开关处于闭合位。 （3）、劈相机故障时的控制：
若劈相机故障，则将242QS打到“2”位，也就是用通风机1代替劈相机，此时，通风机1通过电容分相启动后代替劈相机的功能，使其它辅机依旧能正常工作。 具体控制过程如下： ①将242QS打到“2”位。
②将296QS打到电容位，随后的操作过程与启动劈相机相似。
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③按下404SK、567KA得电动作。导线560经567KA，使导线561有电。 第一路，导线561经566KA，527KT使213KM和533KT得电，起动电容接入。 第二路，导线561经213KM、242QS，使导线580有电，通风机1的接触器205KM得电动作并自锁，通风机1开始启动，当其发电机电压达到283AK的整定值时，283AK动作。
第三路，导线561经283AK使566KA得电动作，527KT线圈失电。
第四路，导线561经566KA反联锁、527KT的正联锁切除213KM和533KT的供电回路，甩掉通风机1的起动电容，使通风机1进入正常工作状态。
第五路，导线561经533KT反联锁，使导线577有电，为其它辅机的正常工作作好了准备。
（4）、“低压试验”控制及库内辅助电路三相电源试验：
机车“低压试验”时，将242QS打在“0”位（即“试验”位），并闭合按键404SK，则567KA、566KA得电闭合，533KT失电，其反联锁闭合，577有电，即可进行其它辅机接触器操作试验。但此时劈相机接触器201KM被切断，由此，又可将辅助电路库用插座 接上三相380V电压，直接起动压缩机和各通风机，而无须起动劈相机。
3.4 压缩机控制
3.4．1主压缩机控制
SS4G型电力机车的主压缩机，供应全车所需的高压用风（如图3—7）。
首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线577经405SK、517KF(压力调节器，风压低于750kPa时闭合，风压高于900kPa时断开)、566KA、579QS，使压缩机接触器203KM得电动作，2s后压缩机开始起动。其电路为：
577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400
此时，203KM反联锁打开，切断523KT线圈的供电电路，延时2s后，使压缩机启动电空阀247YV失电，压缩机开始向总风缸泵风。
若需高于900kPa风压时，则可按下 “强泵”按键开关408SK，导线577直接经408SK，使导线597得电，即短接了517KF的联锁，压缩机一直处于工作状态直到风压达到1000kPa。其电路为：
577·408SK·566KA·579QS·203KM·400
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这时，操作人员必须注意监听安全阀在1000kPa整定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作。如果压缩机故障，只要把579QS打到故障位即可。
当两节车重联时，另一节车的压缩机就通过重联线N597进行控制，此时，起作用的调节器是操纵车上的调节器，非操纵车上的调节器不再起作用。当两台车重联时，通过外重联线W2597对另一台车上的压缩机进行控制，以实现四台压缩机同时工作。
图3-7 主压缩机控制电路图
3.4.2辅助压缩机控制
机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机（辅助压缩机）向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关提供，导线680经596SB1或596SB2,使442KM得电动作，其主触头闭合，导线680经442KM的主触头使升弓压缩机447MD得电动作，开始打风。其电路为：
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464·610QA·(596SB1+596SB2) ·442KM·400 680·442KM·447MD·400
3.5通风机控制
SS4G型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动起动的控制环节（见图3-8）。
1、手动控制
按下“通风机”按键开关406SK，导线577经406SK使导线578有电，再经566KA、242QS，通风机1隔离开关575QS使通风机1电源接触器205KM得电动作，通风机1开始启动。其电路为：
577·40SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400
同时，205KM反联锁打开，使535KT失电，延时3s后，535KT反联锁闭合。导线579经535KT反联锁使导线581有电，再经通风机2的隔离开关576QS，使通风机2的接触器206KM得电动作，通风机2开始起动。其电路为：
̅̅̅̅̅̅̅）·581·576QS·206KM·400 579·（575QS+̅̅535𝐾𝑇
同时，206KM反联锁打开，536KT线圈失电，延时3s后，536KT反联锁闭合，导线581经536KT反联锁，使导线678有电，然后，分别经584QS和599QS，使212KM和211KM同时得电动作，即油泵和变压器风机同时开始起动，直至正常工作。其电路为:
̅̅̅̅̅) ·687·584QS·212KM·400 581·(576QS+̅̅̅̅536𝐾𝑇̅̅̅̅̅) ·687·599QS·212KM·400 581·(576QS+̅̅̅̅536𝐾𝑇2、自动控制
所谓自动控制是指司机的调速手轮转到1.5级以上时，通风机能够自动地启动，投入正常工作。从原理图上看是417导线供电，该控制线从司机控制器中出来，当调速手轮转到1.5级以上时，导线417得电，自起风机中间继电器549KA得电动作，此时，570QS在“l”位，406SK在非按下位。所以，导线577经406SK反联锁、570QS、549KA的正联锁为549KA提供电源，使其自持。自持电路为:
̅̅̅̅̅̅̅·570QS·603·549KA·417·549KA·400 577·̅̅406𝑆𝐾
同时，导线603经549KA的另一对正联锁和509V，使导线578有电，其电路为：
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603·549KA·509V·578
接下来的控制过程与手动控制完全一样。
图3-8 牵引风机控制电路图
当司机控制器调速手轮退到“0”位时，导线417不再从司机控制器中得电，而是通过自锁电路从导线577得电。所以，调速手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭。 若要关闭通风机，必须操作一下406SK，切除549KA的供电回路，使其解锁，然后，再关闭406SK，也就关闭了通风机控制电路。此环节的设计可避免通风机频繁启动。
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当两节车重联时，通过内重联线N578去控制另一节车的通风机工作。
当两台车重联时，通过外重联线W2578去控制另一台车的通风机工作，以便实现所有机车的同步工作。
3.6 制动风机控制
制动风机控制电路图如图3—9.
图3-9 制动风机控制电路图
按下“制动风机”按键开关407SK，导线577经407SK、566KA及581QS，使制动风机1的电源接触器209KM得电动作，制动风机1（5MA）开始启动。其控制电路为：
577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400
其中，566KA是劈相机启动中间继电器， 581QS是制动风机1的隔离开关。当制动风机1故障或其它原因需要切除时，可以将581QS打到故障位。
在制动风机1接触器209KM得电动作后，受其反联锁控制的526KT因209KM反联锁打开而失电，延时3s后，526KT反联锁闭合，导线589经526KT反联锁、制动风机2
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的隔离开关582QS，使制动风机2的接触器210KM得电动作，制动风机2（6MA）开始起动，并进入正常工作状态。其控制电路为：
̅̅̅̅̅̅̅̅̅）·582QS·210KM·400 589·（581QS+526𝐾𝑇两台制动风机控制完毕。
当两节机车重联时，通过内重联线N590控制另一节车的制动风机。当两台车重联时，通过外重联线W2590控制另一台车的制动风机。
3.7牵引控制
牵引控制有两种情况：一种是牵引向前，另一种是牵引向后。由司机控制器控
制两位值转换开关进行转换。下面以主司机控制器控制为例分别加以说明：
1. 牵引向前
当闭合电钥匙后，导线466有电，经12KM、22KM、32KM反联锁或20QP常开联锁，50QP常开联锁使线路接触器中间继电器558KA线圈得电，常开联锁闭合。其控制电路为：
̅̅̅̅̅·̅̅̅̅̅̅̅̅·̅̅̅̅̅̅̅̅· ̅̅̅̅̅̅̅̅464·604QA·465·570QS·466·（̅̅̅12𝐾𝑀22𝐾𝑀32𝐾𝑀42𝐾𝑀+20QP+50QP）·558KA·400
当主司机控制器627AC的换向手柄置“前”位时，导线402、403、406有电。其控制电路为：
465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC5·406
其中导线402为调速手轮的电源线，导线403向前位得电线，导线406为牵引位得电线。
导线403经558KA，使107YVF和108YVF两个电磁阀得电，其控制电路为： 403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 两位值转换开关方向转到“向前位”。
导线406经558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT两个电磁阀得电，其控制电路为：
406·558KA·̅̅̅̅̅̅̅̅̅560𝐾𝐴·̅̅̅̅̅̅̅̅92𝐾𝑀·（107YVT+108YVT）·400
两位置转换开关工况鼓转换到“牵引”位。从而完成了牵引向前的转换控制。 当两节车重联时，通过内重联线N406控制另一节车的两位置完成牵引转换。通过本车的N403经内重联电缆的交叉重联，作用于另一节车的N404，使另一节车的两位置
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完成向后转换，以保证全车牵引向前。当两台车重联时，通过外重联线W2406控制另一台车的W2403，使另一台车完成向前转换，以确保两台机车方向一致。
2. 牵引向后
当主司机控制器627AC的转换手柄之“后”位时，导线402、404、406有电。其控制电路为：
465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC3·404 465·570QS·401·627AC5·406
其中导线402、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后得电线。 其向后控制环节如下：
404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400
两位值转换开关方向转到“向后”位。其中，107YVBW负责1号高压柜两位置转换开关完成向后转换；108YVBW负责2号高压柜两位置转换开关完成向后转换。
当两节车重联时，能过内重联线N404经内重联电缆交叉重联，作用与另一节车的N403，是另一节的两位值转换开关向前转换，以确保全车向后。当两台车重联时，通过重联线W2404经外重联电缆交叉重联，作用于另一台车W2404完成先后转换，保证两台车方向一致。
3.8制动控制
当主司机控制器换向手柄置“制动”位时，导线402、403、405有电。其控制电路为：
465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC4·405
其中导线402的作用与牵引时相同；导线403的作用只是给空气管路部分提供机车向前的信号，对控制电路无特殊含义；导线405制动位得电线。
制动控制环节为： 405·（560KA+561KA）·400
465·560KA·558KA·（107YVB+108YVB）·400
两位置转换开关工况鼓转换到“制动”位。从而完成了向前制动的转换控制。 当两节车重联时，通过内重联线N405，是另一节车的两位置转换开关转到“制动”
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位，保证两节车同步工作。当节车重联时，通过外重联线W2405，使另一台车的两位置开关转到“制动”位，保证两台机车同步工作。
3.9风速延时控制
当通风机正常工作后，安装在风道中的风速继电器就会动作，具体控制过程为：导线561经519KF使牵引风速1在中间继电器550KA得点动作；导线561经520KF使牵引风速2中间继电器551KA的电动作；同样，导线561经制动风速继电器1和制动风速继电器2分别使制动风速1中间继电器541KA和制动风速2中间继电器542KA得电动作。
图3-10 风速继电器控制电路图
其控制电路为：
561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400
（1） 牵引时，导线406有电，经560KA反联锁使导线518有电，再经219KA和550KA，使导线516有电。然后，经551KA和220OA使导线514有电，风速延时继电器530KT得电动作，其正联锁闭合。控制电路为:
406·̅̅̅̅̅̅̅̅̅560𝐾𝐴·518·[219QA·(573QS+550KA)+575QS] ·516·[(574QS+551KA) ·220QA+576QS] ·514·530KT·400
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在这一环节里，550KA和551KA联锁两端分别并有573QS和574QS的联锁，573QS和574QS分别是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS置故障位，短接550KA或551KA联锁，以便机车继续运行。此时，219QA和220QA继续担任保护任务，在风机发生故障，辅机自动开关保护动作预备失败时，确保牵引无电流。除此之外，575QS和576QS分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。
图3-11 风速延时继电器控制电路图
（2）制动时，导线405有电，560KA线圈得电，560KA常开联锁闭合。导线405经560KA常开联锁使导线524有电，再经223QA和541KA使导线521有电，然后，经224QA和542KA使导线518有电，控制电路为：
405·560KA·524·[223QA·(589QS+541KA)+581QS] ·521·[224QA·(590QS+542KA) +582QS] ·518
518导线得电后530KT线圈控制电路与牵引时相同。其中，223QA和224QA分别是制动风机1和制动风机2自动开关保护联锁。并联在541KA和542KA联锁两端的隔离开
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关589QS和590QS，分别是自动风速1和制动风速2隔离开关；581QS和582QS分别使制动风机1和制动风机2隔离开关。当某一制动风机故障时，将相应隔离开关置故障位，一方面切除了故障风机，另一方面端接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行
3.10预备环节控制
当全车整备电路控制完成时，最终产生的结果是预备中间继电器556KA得电动作。 （1）牵引工况
牵引向前时，导线403经561KA反联锁﹑107QPF﹑108QPF使导线427有电，经108QPT﹑107QPT使导线427有电。其控制电路为：
403·̅̅̅̅̅̅̅̅̅561𝐾𝐴·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429
当司机控制器调速手轮处于低级位时（1.5级以下）,525KT反联锁一直处于常闭状态，所以，导线429经525KT反联锁，567KA和560KA反联锁，使导线432有电，再经4QF联锁使556KA得电动作；当司机控制器调速手轮处于高级位时（1，5级以上），延时25s 525KT反联锁打开，导线429必须经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。其控制电路为:
̅̅̅̅̅·567KA·̅̅̅̅̅̅̅̅̅429·（̅̅̅̅525𝐾𝑇560𝐾𝐴+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得电标志预备完成。
牵引向后时,导线404经107QPBW和108QPBW，使导线427有电，以后的环节与牵引向前完全一样。
由此可见牵引时要使556KA得电动作，必须具备一下几个条件： ①司机操作电钥匙必须给上，即570QS置“1”； ②两位置转换开关必须转换到位； ③主断路器必须闭合； ④劈相机必须工作；
⑤高级位时，风速延时必须完成。 (2)制动工况：
制动时，导线404无电，405有电，403虽有电但不起作用，所以，起作用的只是405导线。它一路经209KM，210KM，91KM的辅助常开联锁使429有电，再经530KT和4QF使556KA得电动作。其中91KM是受线路接触器的辅助联锁控制，线路接触器又受零位延时时间继电器的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开零位。另一路直接使牵制转换中继560KA，561KA得电，525KT支路串联560KA常闭
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联锁打开，低位延时不起作用。控制电路为：
405·（560KA+561KA）·400
405·（581QS+209KM）·（582QS+210KM）·91KM·429·530KT·4QF·556KA·400
图3-12 预备中间继电器控制电路图
3.11自动控制
所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，经辟相机自动启动，无需人为操作劈相机以及其他辅机的按键开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，4QF连锁打开，导线565失电，劈相机自启延时继电器528KT失电，延时1S后其反连锁闭合，导线562经591QS和528KT连锁，使567KA得电动作，劈相机开始启动，其电路为：
560·404SK·591QS⑴·528KT·567KA·400 以后的过程于手动控制过程完全一样。
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