大准铁路信息化建设现状及前景 闫新盛 （北京交通大学交通运输学院，北京１０００４４） 摘要：文章对大准铁路公司信息化工程的基本建设情况做了介绍，论述了大准铁路信息化工程各信息子系统 的功能。对列车调度指挥系统、电力远动系统、微机监测系统在运输组织中发挥的重要作用进行了分析和阐 述。同时提出了大准铁路信息化建设的思路和建议。 关键词：信息化建设；散热量计算；ＴＤＣＳ系统；ＴＭＩＳ系统；红外线轴温探测系统；地面安全监测系统 中图分类号：Ｕ２１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—２３７４（２０１２）１０—００９６—０３ 大准铁路正线全长２６４公里，为单线一级电气 化铁路，是全国第二条开行万吨列车的重载铁路。 按照《大准铁路运营管理信息系统总体方案设 计》，２００８年以来主要组织实施了列车调度指挥系 统、铁路运输管理信息系统、电力调度远动系统、 轮轨界面力跟踪系统、红外线轴温探测系统、货车 ２０１ １年完成７６００万吨的运量，随着运量的增加，运 营管理现代化也就日益重要。大准铁路公司作为大 准铁路繁忙线路的建设和管理者，迫切需要运用信 息系统来支撑日常繁重的运营管理工作，全面规划 运行状态地面安全监测系统等和调度指挥、运输组 织、行车安全相关的系统。以上系统的投入对保证 行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作 和建设适应大准铁路特点的信息系统就成为一个非 常迫切的任务。为此，大准铁路公司非常重视信息 条件等方面起到了很大的作用。 化建设，２００６年邀请中铁信息工程集团公司就大准 铁路运营管理信息系统工程建设进行设计。总体方 案设计在结合大准铁路公司的特点、已建设的信息 系统、业务管理模式、未来的发展等方面考虑的基 础上，借鉴国铁信息化工程建设的经验，形成《大 准铁路运营管理信息系统总体方案设计》，以此作 为今后项目立项、工程设计的主要依据。 一二、信息系统的主要功能 （一）ＴＤＣＳ系统 ＴＤＣＳ系统是铁路列车调度实现透明指挥、实时 调整、集中控制的现代化信息系统，是保证行车安 全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件的 重要行车设备。 ＴＤＣＳ系统就是利用计算机辅助列车调度员完成 列车运行阶段计划的编制、调整、下达；调度命令 的编写、下达；通过车站行车报告信息系统的配 合，自动完成列车运行实际图绘制等工作的系统。 ＴＤＣＳ系统中，采用车站报告软件和列调台软件两套 软件实现列车调度主要业务。 １．列调台软件主要功能包括： （１）操作列车运行线。 （２）输入行车限制命令及注解：铺画各项行 、大准铁路信息化建设情况 大准铁路信息化建设体现“以生产运输指挥为 主、以经营管理为辅、以决策支持为补充”的设计 理念。总体规划、分步实施。先期优先考虑建设与 调度指挥、运输组织、行车安全相关的信息系统， 中后期再考虑建设相关的经营管理和辅助决策系 统。各系统建设要尽量统一平台、统一数据库，实 现信息共享，要充分考虑系统的安全性、可靠性、 适用性、先进性和经济性，要考虑系统软硬件的冗 余、容错性，争取系统的少维护、免维护。 ９６ ｏ中圈高新拉术企业２０１２ ０４ 车限制命令的功能，包括“区间封锁、区间慢行、 车站封锁、车站慢行、维修天窗、图表记载”等， 同时还可以根据铺画出来的图形自动生成封锁调度 站、货运站、中间站所需的各项作业功能，可以根 命令。 据需要进行裁剪，主要优点一是实现了车站系统的 （３）邻台计划交换：邻台之间通过台间站交换 内部整合，二是实现了车站系统满足企业数据共享 数据，用计算机实现之后，可以方便、快速、准确 的要求，三是实现了多个车站共享一台服务器。系 的传输大量数据。 统具有可拼装的结构，每个车站可以根据自己的业 （４）自动调整计划。 务需求，为各岗位定制功能，可以随信息化程度的 （５）计划自动下达与接收车站报点。 提高较容易地增加功能。通过系统的内部整合，大 （６）调度命令：通过使用该功能，调度员能在 大减少信息输入的工作量，实现了一次录入全程共 计算机上编写调度命令，保存，并下达到车站，车 享；通过系统的外部整合，可满足上级部门的信息 站值班员电脑上能接收到命令，并可以签收确认。 需求。车站和公司领导也可以通过网络参加车站的 （７）辅助窗体：实现当班记事，交接车数统 管理，了解车站的作业进展，系统所建的预警系统 计，列车编组单记载，报点通信监视，区间运行 可及时发现问题，并向有关部门报告。 分析。 ５．货运制票系统主要功能是在货运制票站，车 ２．车站报告系统软件主要功能是实现调度所行 站制票人员严格以运单为依据填制货票，通过和其 调台和车站的信息交互，即行调台的调度命令、阶 它系统共享信息，完成输入、计费、制票、存储等 段计划下达、车站的报点、甩挂车作业和现在车上 过程。根据车站综合信息系统的建设情况，可选择 报、记录列车运行日志，即替代中间站的运统二或 共享运单数据，制票完成后回填运单库。提供了共 区段站／编组站的运统三。 享计划数据的功能，便于统计计划外装车及计划完 （二）ＴＭＩＳ系统 成实绩。利用车号自动识别信息，减少车号人工录 ＴＭＩＳ系统主要包括确报、货票、运输计划、车 入的出错率。 辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实 ６．车号自动识别系统是一个对铁路车辆、列 时追踪、机车实时追踪、日常运输统计、现在车及 车、机车运行位置信息自动采集和报告系统，系统 车流推算等子系统。主要包括计划调度、机车调 实时准确地采集列车车次、车辆车号等信息，结合 度、货运调度、施工调度、统计分析、车站综合管 确报信息、货票信息、车站作业信息、调度系统信 理、货运制票、确报、车号自动识别等子系统。 息，可实现对机车、车辆、列车的动态追踪管理， １．计划调度系统主要辅助调度员完成收集站存 可对车辆使用时间进行准确计算。 车、到达车和出发车的自动入流、自动编制列车班 （三）红外线轴温探测系统 计划和阶段计划、调度命令和注意事项的录入、计 红外线轴温探测系统是为防范车辆轴承故障而 划和调度命令的下达、自动生成分界站列车车流交 引发的热切（车轴高温熔化而断裂）脱轨，在铁路 换数据。 沿线建立红外线轴温探测系统，利用轨边红外线探 ２．机车调度系统主要包括机车工作计划的编 头，对通过车辆的每个轴承温度进行检测，并将检测 制、执行、机车运用概况、机车周转图兑现率、调 信息实时上传到车辆运行安全监测中心，进行集中报 度命令等功能。 警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟 ３．货运调度系统的总体目标是以货运计划、技 踪，热轴货车车号精确预报，及时进行检修。 术计划等运输计划为依据，列车工作计划为基础， （四）货车运行状态地面安全监测系统 实现以货运工作日班计划、调度命令和各类查询等 货车运行状态地面安全监测系统是利用检测平 信息组织和查询服务为主要内容的应用系统。利用 台重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载 计算机网络系统，全面掌握制定和实施货运工作日 率、车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危 班计划所需的各种信息，自动或辅助生成货运工作 及行车安全的情况。 日班计划，实现货运工作日班计划的计算机信息 （五）轮轨界面力跟踪系统 管理。 ＩＦＴＳ是利用应变片技术，测量车轮对钢轨的垂 ４．车站综合管理信息系统覆盖编组站、区段 直及横向作用力，进而将对钢轨造成伤害的车轮、 ２０１ ２ ０４ ｏ中团高新斌 ｋ ９７ 转向架及超偏载车辆检测出来，并实施报警以保证 行车安全。 由于以上系统都是各自独立建设、自成体系、 单独组网，导致： （１）信息不能共享； （２）通道 资源浪费严重； （３）系统服务器和网络设备等硬 件设备重复投资； （４）维护力量薄弱（各系统各 自建设、各自维护）。 三、大准铁路信息系统在运输组织中发挥 的作用 （一）列车调度指挥系统 列车调度指挥系统投以来，成效显著，主要体 五、有关大准铁路信息化建设的建议 根据神华集团、准能公司、大准铁路信息化建 设规划，大准铁路将重点结合公司的特点、在己建 设的信息系统、业务管理模式、未来的发展等方面 考虑的基础上，形成综合调度、综合巡检、综合管 现在以下几个方面： １．提高了天窗利用率：平均缩短天窗点下令时 间３０￣５０分钟。 ２．提高运输效率：平均每天多发送列车３～５列。 ３．优化作业：监督各站作业情况，组织汇让 车、装车、调车作业及时准确。 ４．提高运输收入：以每天多运３列小列为例， ５６节×８０吨／节×３列×０．１５元／吨公里×２６４公里 ≈５３万元／天。 ５．降低行车指挥人员劳动强度： （１）行调通 过网路下达命令，不需要口头传达； （２）自动生成 运行图，改变了传统的行调人员“一支笔、一把尺 子、一块橡皮”的传统作业模式； （３）便于车站 值班员更好地组织行车：车站值班员终端系统为车 站值班员提供本站和相邻车站及区间的进路ｈ￣ｙｍＪ、 信号显示、轨道电路占用、列车车次号信息、列车 早晚点信息的透明显示，保证车站值班员能够及时 了解本站及相临车站的站场状况和列车运行状况； （４）自动生成车站行车日志。 （二）电力调度远动系统 电力调度远动系统自投运后，电力调度员利用 远动系统直接操作全线分断开关，全线各站停送电 情况一目了然，开关的准确动作率达￣１Ｊ９７％以上， 没有发生一次误动。在保证安全的同时，操作效率 也大为提高，每一个“天窗”的停送电时间较以前 至少节约６分钟，按全年开１ ５０个天窗计算，可节约 １５ｔＪ￣时，每年可增运１２万吨。 四、大准铁路信息化建设存在问题 大准铁路现已建设的主要系统有：铁路列车 指挥调度系统（ＴＤＣＳ）、铁路运输管理信息系统 （ＴＭＩＳ）、轮轨界面力跟踪系统（ＩＦＴＳ）、信号微 机监测系统、计算机联锁系统、红外线轴温探测 系统（ＴＨＤＳ）、货车运行状态地面安全监测系统 （ＴＰＤＳ）、电力调度远动系统、机车运用安全管理信 息系统、行车远程监控系统动力环境监测系统等。 ９８ ｏ中固高新技术企业２０ ｆ ２ ０４ 理三大信息系统及其他管理信息系统。 １．进一步完善综合调度信息系统，进一步优化 各子系统功能模块，使各子系统更好地提供完全符 合大准铁路公司实际应用的功能与流程。 ２．建设综合巡检管理信息系统，实现工务、供 电、信号、通信等单位的巡检工作统一进行，通过 短信、有线网络传输等方式将巡检结果、故障等信 息及时传送给相应单位的维护、管理人员，形成完 善、便捷的巡检、派修、检查机制，改变长期以来 巡视监查不力的局面，有效节约劳动力资源，提高 巡检管理的科学化、制度化。 ３．建设综合管理信息系统，对现有各信息系统 进行整合，实现信息的综合查询、统计分析、提供 决策依据等功能，系统建设要有良好的兼容性，同 时必须充分考虑未来建设的其他信息系统的接入。 含视频安全监控系统、工程建设项目管理信息系 统、工务管理信息系统、机务管理信息系统、车辆 管理信息系统、供电管理信息系统、信号管理信息 系统、通信管理信息系统等子系统。Ｏ 参考文献 【１］ 关振东．信息化与铁路运输［ｊ ．北京．中国铁道出版社， ２００４． ［２ 铁道部信息技术中心中铁信息工程集团．中国铁路 ２１ＴＭＩＳ工程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００５． ［３］安路生＿中国铁路运输新实践［Ｍ】．北京：中国铁道出版 社。２００９． ［４］刘朝英．中国铁路分散自律调度集中［Ｍ］．北京．中国 铁道出版社。２００９． 【５】铁道部运输局．铁路列车调度指挥系统【Ｍ】．北京：中国 铁道出版社．２００６． （责任编辑：周加转）