关于提速改造线路桥涵工程关键问题及其对策的探讨

关于提速改造线路桥涵工程关键问题及其对策的探讨

摘要：作为我国铁路重要的发展方向，既有线提速改造，是随着我国社会经济不断发展的要求而产生的。提速改造对我国来说起步不是很早，面临着许多新问题及其新技术的瓶颈。单就桥涵工程而论，急需要处理与解决的包括其状态评估、横向限位加固和接长等问题。结合我国改建铁路的修建，对桥涵工程中许多问题进行了初步分析，并提出了相应的措施。

关键词:桥涵工程；线路改造；问题；措施 前言

随着我国社会经济不断快速发展，对铁路的建设与工程提出了更高的要求。其中代表着铁路重要发展方向之一的就是既有线提速改造。它可以有效地缓解运输紧张的局面，从而提高其客货运的运输效率。

既有线铁路提速改造，不同于传统意义上的新建铁路建设，我国在这方面起步较晚，成功经验相对比较缺乏。

随着世界铁路的快速发展，国内高速铁路建设和既有线提速改造的大面积展开。

对既有铁路的提速，要相应地提高其技术要求与标准。在正确评估其现有设备现状与问题的基础上，建立对应的目标值，在对桥涵、线路、通信信号和路基等工程实施改造时，要确保其合理、经济的设计。从而最终保证列车舒适安全运营。

在提速的巨大要求下，需要对线路平面比如纵断面等进行改建或新建等。并由此引起了一系列的项目工程的建设。比如既有桥涵接长和改建、更换道岔道碴和轨枕、路基新改建和加固等。而对于桥涵工程，其主要具体项目包括有桥涵的接长或新建、桥梁横向限位的加固以及换梁和梁换的盖板等。要确保提速目标的实现，就必须保证桥涵是经过改建并加固后的，否则影响提速的质量。

把既有线的安全运行放在设计与施工的首位。进行运营线提速改造，一般说来，在天窗点施工作业。另外，当一线在运营时，可以于邻线施工，即使天窗点结束施工后，也要保证列车能够运营正常。

既有线桥涵状态评估

众所周知，对于既有线中的桥涵，动力问题是影响其提速的关键。要评估其桥涵现状，就要分析当前提速的技术条件和要求，并要确定提速目标值是更换还是加固，对其处理方法还提出必要的科学合理的建议，为桥涵工程高质高量的改造，提供现实而又深刻的依据。

对既有线桥涵状况的评估手段主要有现场调查和测试以及动力仿真计算等。还需要进行车和桥的实车试验。桥跨结构测试竖向、自振频率计阻尼、冲击系数、跨中动挠度、振动幅值及频率、轮重减裁率、脱轨系数、振动加速度、平稳性指标等。根据试验和计算结果，对于既有线桥涵工程，分析其适应性，并对列车通过其乘坐舒适性、安全性等进行评价。

及时现场勘查桥涵工程，以发现桥梁是否存在病害，尤其是病害比较严重的梁的发现与调查。这时，要积极更换，建设新梁。如果没有病害，尽管框构涵与涵洞使得提速要求满足，但还是要高度重视洞顶中少填土的涵洞，因为其路基，尤其是刚度的变化，影响轨道结构的平顺性，进而更根本的影响是列车的舒适与安全性。

认真对待跨度不一样的桥梁与盖板涵，尤其是在高速列车运行的情况下，整体分析列车和桥梁共同作用所产生的效果。对于桥梁结构来说，一是高速列车的动力状态会使其发生巨大变形，这样容易使梁部结构的动挠度和振幅等加大，进而对其结构会产生一定的安全影响；二是其巨大的振动与变形反而影响了高速列车运行的舒适性与安全性，这些都需要动力仿真分析与实车试验来加以判断确认。加固能满足要求的，则采取加固措施，相反就需要重新建造。

根据各种试验及其调查研究，最终做出对桥涵状况的综合评价。这样就可以更好地结合对应的提速标准，来确定桥涵工程是否加固及其加固措施的采取，以满足路基提速的基本要求。

加固、更换既有线桥梁

从一般的规律来讲，在列车速度的不断提高的情况下， 特别是高铁等，此时的桥梁主要是靠刚度控制，而不是强度。目前，既有线桥梁问题主要是横向刚度不够充足。根据研究，在对原桥梁已横向加强的基础上，再添加横隔板，其效果并不理想，甚至很难满足要求。相反，而增加水平板却更大幅度加强梁的横向刚度。因此，对桥梁的加固主要利用水平板。而且通过计算也证明了一点。

认真对对待极有可能对列车运行的舒适性与安全性的重大因素，比如地基条件、桥墩刚度、桥上线路条件、支座约束条件和梁部结构刚度等。要加大功夫，该全面整治的，要多角度多方位地整治，某些装置该重设的，要全面加强重设。

对于既有线的并置梁，尤其是无横向联系的，要进行加固，即在桥梁中跨两端和中端加固横隔板，以让其共同受力。对于钢筋混凝土组成的双梁桥，尤其是跨度在12m以上，横向加固，可以增强片梁间的联系，提高其整体性。对于中小跨度桥梁，尤其是板式橡胶支座，横向限位，增加稳定性。对于小跨度盖板涵无论是更换梁体还是更换盖板，都应该是在指定的天窗点完成的。因为它们的防水施工与传统的新建桥涵不一样。施工时间短。

桥涵接长

既有线速度提高后，为了满足行车的需要，在既有线路中，要将小曲线半径改换成大曲线半径，还可以使双线之间的距离增加。

针对线路拓宽后，在某些情况下，要对框构和涵洞等的一侧实施接长处理。实际上是大部分拆除以往的翼墙，接长延伸在原涵身和翼墙的沉降的缝隙处实现。还要达到与原涵的良好衔接，既不漏水，沉降也要小。

在拆除原来的边墙与翼墙时，注意对边坡的保护。在进行这个工序之前，要在路肩稳固板桩或者挖孔桩，对于电气化铁路，最好采用后桩，效果很好，而且要对挖孔桩的数量、孔径及位置都需要检算。防止接触网被影响。

用混凝土实现新建涵洞与既有涵洞的连接，可以依照施工接缝的工序解决。这样做的原因在于原有涵洞沉降已经完成，而新建的接长部分还没有完成沉降。而此时，对于连接处的防水问题也要严格认真地对待与处理，否则很容易产生渗水问题。甚至还影响涵洞的使用寿命，降低其整体质量。

人工曲线拨接和落道施工技术 无缝线路改建工程先进行应力放散，将跨区间无缝线路拆铺成普通无缝线路，采用卸料、换枕、换碴、整道、收料等流水作业方法组织施工线路稳定、温度适宜符合改铺条件时，将普通无缝线路逐步焊联成跨区间无缝线路，再人工换枕换碴、大机整道 道岔是轨道结构中最为复杂最重要的部件之一，更换提速道岔也是列车提速改造的关键本文结合车站改造实例，详细介绍了提速道岔铺设 安全问题在工程施工是重中之重，进行既有线改造，必须在严格按照施工安全管理规定合理组织，在精心安排的基础上施工，同时还要保证营业线的行车安全施工质量是工程的生命，必须严格执行施工规范和质量要求，保证T稗建设有序进行。

五、结束语

提速改造桥涵工程施工方案在确保机车安全行驶前提下，以经济、便捷、桥涵标准规范等为重要追求原则。而对于有些施工在理论可行，但是在既有线上却不一定可行。因此对提速改造桥涵工程方案要根据不同的情况，要及时地跟踪调查，以确保其可行性、经济性、合理性。

参考文献：

[1]彭华，张新东，高亮等.提速改造线路桥涵工程关键问题及其对策[J].桥梁

建设,2004.

[2]赵国祝,何向国，彭华.铁路既有线提速改造中的主要问题[J].石家庄铁道学院学报,2003.

[3]张千里,韩自力.既有线提速路基检测评估技术[J].中国铁路,2002.