临近营业线施工安全防护措施

1、工程概况 ............................................................................................................................ 1 2、工程重难点 ........................................................................................................................ 1 3、主要施工方案 .................................................................................................................... 1

3.1灌注桩施工风险源及防范措施 ................................................................................. 1

3.1.1主要危险源 ...................................................................................................... 1 3.1.2应对措施 .......................................................................................................... 2 3.2地下连续墙施工风险源及防范措施 ......................................................................... 2

3.2.1主要危险源： .................................................................................................. 3 3.2.2应对措施： ...................................................................................................... 3 3.3三轴搅拌桩施工风险源及防范措施 ......................................................................... 4 3.4基坑开挖施工风险源及防范措施 ............................................................................. 4

3.4.1主要风险源 ...................................................................................................... 4 3.4.2应对措施 .......................................................................................................... 4

4、安全管理 ............................................................................................................................ 5

4.1组织体系 ..................................................................................................................... 5 4.2安全管理制度 ............................................................................................................. 5

临近营业线施工安全防护措施

宁波铁路枢纽工程既有ⅴ、ⅶ道线路中心以外30范围属于临近营业线施工范畴，该地段铁路列车行走频繁，给施工带来重大安全隐患，为保证临近营业线施工区域行车安全，避免安全事故发生，须采取切实可行的安全防护措施，特编制此施工方案。

1、工程概况

目前运营行车线路为既有ⅴ、ⅶ道，为施作该范围护结构、工程桩，同时为满足基坑开挖要求，需将ⅴ、ⅶ道改至原I、II道，第一阶段施工主要工程内容有钻孔灌注桩、地下连续墙、三轴水泥土深层搅拌桩、高压旋喷桩、临时铁路便桥；第二阶段为深基坑开挖阶段，营业线改迁至临时铁路便桥上。施工平面图见图1-1 图1-1：施工平面图 2、工程重难点 临近营业线施工区域场地较为狭小、作业机械基本为大型机械设备，如旋挖钻机、起重机、紧邻列车运营业线路，施工面临的主要风险源为接触网、高空坠物、机械伤害，以及因施工对运营线路造成沉降、变形等。 3、主要施工方案 3.1灌注桩施工风险源及防范措施 3.1.1主要危险源 铁路便桥下灌注桩施工采用旋挖钻机，机械自重约80T，围护结构区域为先行施工的三轴水泥土搅拌桩，路基稳定性较差，钻机易倾覆。

1

3.1.2应对措施

1采用碎石、道渣填筑，压路机滚压密实，上面再铺设钢板，保证地基承载力满○

足钻机作业要求；

2Φ16缆风绳设置在桩机顶部，另一端固定于已浇筑灌注桩吊环。 ○

缆风绳钢板地平标高

图3-1：旋挖钻机缆风绳设置

钻孔灌注桩施工过程中,主要施工安全风险源在于钢筋笼吊装作业,首先检查钢筋笼主筋与加强箍筋各节点焊接质量是否达到规范要求,保证起重机钢丝绳套索有可靠的连接点,吊装由施工班组组长负责指挥,同时配备二名作业人员下拉绳索,保证钢筋笼提升过程中不向接触网方向摆动,同时驻站联系员、现场防护员、吊车指挥通过对讲机时刻保持联络,起重机须沿营业线平行布置，动车经过不得实施吊装作业。钢筋笼起吊见图3-2

拉力护筒

图3-2:钢筋笼吊装示意图

3.2地下连续墙施工风险源及防范措施

2

铁路便桥下地下连续墙为C3型，长约41m,宽5.5m,重约27.4t,钢筋笼吊装提前三天向路局报计划，按规定办理接触网停电手续，得到许可停电施工命令后方可实施吊装作业。

3.2.1主要危险源：

地下连续墙钢筋笼刚度极差，起吊过程中易变形从而导致笼体散架，且临近营业线施工，发生安全事故后果将不勘设想。

3.2.2应对措施：

（1）为防止钢筋笼在吊装过程中产生变形，钢筋笼均设置纵向抗弯桁架及纵、横向起吊桁架、吊点，使钢筋笼起吊有足够的刚度防止钢筋笼产生变形。

（2）为保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算。作为钢筋笼吊环中吊杆构件的竖向钢筋，必须同相交的水平筋从上至下每个交点都焊接牢固。

（3）起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换档位，起重机满载荷或接近满载荷严禁下落臂杆。

（4）双机抬吊重物，应尽量选用起重性能相似的起重机进行，抬吊时由专人统一指挥，动作配合协调，载荷分配合理，吊机的最大载荷不得超过允许起重量的80%。

（5）起重机作业时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，如无资料可查时，不得超过78°，250t主机吊全笼时，应注意控制施工回转半径在12.4m～16m之间，150t副机注意控制施工回转半径在10.1m～16m之间。

（6）起重机如必须带载行走时，负载不得超过允许起重量的70%，并要求行走道路坚实平整，重物应在起重机行走正前方向，重物离地不得超过50cm，并栓好拉绳，缓慢行驶，严禁长距离带载行驶滑行。

整幅抬吊示意图见图2-11； 钢筋笼起吊步骤见图3-2。

主吊200T吊梁滑轮滑轮副吊100T吊梁滑轮图2-11 整幅抬吊示意图

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步骤一 双机就位 步骤二 钢笼离地 步骤四 移动就位 步骤三 钢笼直立 图3-2 钢筋笼起吊步骤图

3.3三轴搅拌桩施工风险源及防范措施

铁路便桥下地基采用三轴搅拌桩加固处理，施工桩机型号为JB160型步履式,自重约125吨，重心高度为2.5m，机架宽度9m，长度15m，在倾斜≤15°状态下依然能保持直立，本身具有调整机身平衡装置，具有较强抗倾覆能力，在此基础上严格实行临近营业线施工“一人、一机、一防护”，动车经过桩机不得移位。

3.4基坑开挖施工风险源及防范措施 3.4.1主要风险源

铁路便桥下灌注桩分布较密，挖掘机作业过程中很容易碰撞到桩体，从而影响铁路便桥的整体稳定性，进而给列车运营带来重大安全隐患。

3.4.2应对措施

1 对挖掘机操作人员进行安全交底，明确责任，在暴露的桩体上设置标识牌，时○

刻提醒操作人员在保持精神高度集中状态下实施作业，以免碰撞桩体。

2基坑土方开挖严格按照分层、分块、对称、平行、留土护壁，整体开挖放坡坡○

4

度≦1：3，局部开挖坡度≦1：2.5,以尽量减少对土体扰动，开挖期间严密对铁路便桥进行沉降观测，做到信息化施工，发现异常情况需及时采取有效措施，保证列车运营安全。

4、安全管理 4.1组织体系

成立以驻地项目经理为组长的安全生产领导小组，对临近营业线施工区域安全生产实行24小时监督管理，做到人员到位，责任到人，驻地值班管理人员与当班班组长紧密联系，跟班作业，把安全隐患消除在萌芽状态。

安全生产领导小组组织机构图见图4-1,

组长武玉军 副组长 张学桥 副组长 侯茂林 副组长 王越 副组长 齐秉拄 安质部 张学桥物资部 计划部 办公室 财务部 驻站联络员、安全员、防护员 图4-1：安全生产领导小组组织机构

临近营业线施工前，请铁路局、建设指挥部等上级领导部门，对参加临近营业线施工的施工负责人、管理人员、作业人员、防护员进行培训，并组织考试，考试合格后方准上岗。施工安全培训相关要求必须执行《上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教发[2009]30号）规定。

4.2安全管理制度

建立定期临近营业线施工安全、质量检查分析制度，不断总结完善，全面掌握临近营业线施工安全动态，对施工中存在的安全隐患、事苗，按“四不放过”原则，组织分析、查找原因、落实整改措施，并归档备查。

临近营业线施工安全具有其特殊性，必须认真学习和贯彻《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》及铁路局相关管理办法，根据营业线施工的特点，制定施工组织方案和保证行车、人身安全的安全技术方案，安全审批必须严格执行路

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局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发[2008]316号）、《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁建发【2009】83号）和《关于公布〈上海铁路局临近营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发[2009]451号）文规定，经监理单位审核，建设指挥部组织营业线设备管理部门审核会签，路局计划下达后，方可组织实施。

施工前要与铁路局设备管理单位、行车组织(电力组织)单位签订《营业线施工安全协议》，明确双方的安全责任和义务，严格按照协议规定的内容履行职责。影响营业线行车安全或行车设备正常使用的施工，必须纳入路局的月度施工计划管理。应在施工前将经建设指挥部审查同意的施工计划交设备管理单位会签后，再向行车组织部门申报施工计划。

施工计划的申报、审核、批准按路局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发[2008]316号）和《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁建发【2009】83号文）执行。需于每月6日前，依据会签完的施工方案上网提报施工计划，9日前将设备管理单位会签后的次月月度施工计划申请表报建设指挥部，11日前建设指挥部审签完成，每月20日左右运输处将组织一次施工计划平衡会，平衡会是施工单位在月度施工计划公布前最后一次确认内容及封锁时间，必须派人携带有关资料参加会议。

施工前按规定配备经培训合格的防护员以及相应的防护备品，按照规定履行防护程序。防护员应固定人员，必要时聘请设备管理单位、行车组织单位的员工担任。

严格按照批准的施工方案组织施工，做好施工安全防护，对施工安全关键实施卡控。未经批准的项目严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现要立即停止施工。

临近营业线施工前，按照批准的慢行、封闭线路计划、施工组织方案和安全技术措施组织施工。严禁无计划、超范围施工和天窗点内作业项目天窗点外干。

营业线施工严格执行“五不准”：施工负责人及相关人员（含铁路相关单位指派的监督人员）没有到位不准开工；开工准备（施工领导人、施工及防护人员、机具设备、安全协议、施工计划、经批准的施工方案）没有到位不准开工；参加施工人员没有经过铁路局相关部门培训并取得合格证不准开工；车站没有登记、施工（调度）命令没有下达、施工负责人没有下达开工命令，不准开工；防护没有设置好不准开工；不具

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备放行列车条件，不准开通线路。

营业线施工，必须遵照《技规》、《行规》、《安规》要求，正确设立防护，正确使用防护信号。如发现有妨碍行车、人身安全的情况，应采取紧急措施，拦停列车或及时报告车站，保证行车、人身安全。

与营业线邻近并行地段进行机械施工作业安全规定

1在营业线邻近、并行地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，施工机械○

均不得侵入铁路限界。机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，工地两端必须按规定距离设置安全防护员。火车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。

2为防止机械侵限，在新线与营业线接近等高地段，在靠营业线一侧距离钢轨外○

侧2米处应设置明显的限界和防护绳，限界桩高出地面不得少于1m，每10m设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。

3施工机械在营业线路堑边上推土作业时，在靠营业线一侧应留出不少于2m厚的○

隔墙，以防止施工机械向营业线滑落。

4机械进入营业线路堑高坡作业时，应在工地设安全防护员，以便一旦出现险情○

时，立即进入防护。

5自卸车不准将翻斗殴升起在营业线旁运行。 ○

6严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机、履带式拖拉机作业。 ○

对搭设施工设施、浇注铁路线上结构混凝土等，影响营业线施工安全的作业，除按规定设置防护、加固线路外，驻地指挥部主要领导应亲临现场指挥，精心组织，严格管理，安质部派员现场旁站监督。

应施工需要，经铁路局批准设置的施工临时道口，原则上由施工单位负责看管。签订协议时尽量要求设备管理单位代为管理，必须看管时，须派经培训合格的道口工进行看管，道口的各种标志、设施必须齐全、良好，路面铺设平顺，并按《铁路道口管理暂行规定》认真履行其职责。

临近营业线施工，施工料、具的摆放要整齐，设专人看管，有明显的标示牌，以防侵限。

中铁十七局集团

宁波铁路枢纽工程驻地三指挥部

2011年1月7日

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