型题库附解析答案
单选题（共30题）
1、Ⅰ级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为（ ）。 A.300 米 B.400 米 C.500 米 D.600 米 【答案】 C
2、保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（轨温。 A.零应力 B.中间 C.设计锁定 D.施工锁定 【答案】 C
3、工程试验和检验工作的管理和监督由（ ）部门负责。 A.工程技术 B.试验 C.安全质量 D.物资 【答案】 C
）
4、铁路工程项目施工成本核算的主要方法不包括（ ）。 A.会计核算 B.统计核算 C.业务核算 D.双轨制核算 【答案】 B
5、对于有抗渗要求的混凝土，应优先使用（）。 A.普通硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥 【答案】 A
6、钢轨温度在公式()范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
A.Tmax-(ag+C)／0.0118L≤t≤Tmax-C／0.0118L B.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018L C.Tmax+(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax-C／0.018L D.Tmax-(ag+C)／0.018L≤t≤Tmax+C／0.018L 【答案】 A
7、通信网按运营方式可分为（ ）。
A.公用通信网和专用通信网 B.固定网和移动网
C.模拟通信网和数字通信网 D.广域网、城域网和局域网 【答案】 A
8、填塞桥孔施工，桥梁的拆除在填土达到梁底（ ）时进行。 A.0.2～0.3m B.0.3～0.4m C.0.4～0.5m D.0.5～0.6m 【答案】 A
9、钢筋原材料进场检验验收批组成中，每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于()t。 A.30 B.60 C.20 D.40 【答案】 A
10、爬模的施工程序为()。
A.模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护→爬架提升固定→模板提升固定
B.绑扎钢筋→模板、爬架等组装→浇筑混凝土→养护→爬架提升固定→模板提升固定
C.绑扎钢筋→浇筑混凝土→模板、爬架等组装→养护→爬架提升固定→模板提升固定
D.模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护→模板提升固定→爬架提升固定 【答案】 A
11、铁路工程项目招标采用施工总价承包方式的，投标人应按招标文件中载明的费用进行报价的费用是()。 A.总承包风险费 B.大临及过渡工程费 C.营业线措施费 D.安全生产费 【答案】 D
12、按照《铁路法》规定，我国铁路分为国家铁路、地方铁路、()和铁路专用线。 A.合资铁路 B.合营铁路 C.专有铁路 D.专营铁路 【答案】 C
13、除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护类型是()。 A.横、竖挡板支撑
B.钢(木)框架支撑 C.喷射混凝土护壁 D.现浇混凝土护壁 【答案】 D
14、对于新建250~350km／h高速铁路轨道工程，平面控制网在施工前按要求应建立（）轨道控制网。 A.CP0 B.CPⅠ C.CPⅡ D.CPⅢ 【答案】 D
15、营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于()，处于直线地段，路基土质较好的线路加固。 A.2m B.3m C.4m D.5m 【答案】 B
16、大体积混凝土施工时，应优先选用（ ）水泥。 A.矿渣 B.普通硅酸盐 C.快硬硅酸盐
D.硅酸盐 【答案】 A
17、施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，新建250～350km／h高速铁路复测时间间隔不应大于（ ）个月，新建200km／h及以下铁路复测时间间隔不应大于（ ）个月。 A.3，6 B.3，9 C.6，12 D.9，12 【答案】 C
18、路基填筑施工的四区段是指（ ）。 A.填土区段、整平区段、压实区段和检测区段 B.准备区段、整平区段、压实区段和验收区段 C.填土区段、整修区段、压实区段和检测区段 D.准备区段、整修区段、压实区段和验收区段 【答案】 A
19、分项工程的施工进度是指（ ）。 A.单位时间内所完成的工程量 B.完成该项工程的持续时问 C.可以用公式表示为：D=Q／N?S D.可以用公式表示为：S=1／T 【答案】 A
20、路基填筑前应按照设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报（ ）确认。 A.监理单位 B.建设单位 C.施工单位 D.咨询单位 【答案】 A
21、基坑围堰通常分为（ ）。 A.土围堰、塑料围堰和木板围堰 B.土围堰、塑料围堰和塑料板围堰 C.土围堰、土袋围堰和沉井围堰 D.土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰 【答案】 D
22、TBM施工方法的缺点是（ ）。 A.施工速度慢，工期长 B.对围岩的损伤大 C.振动大、噪声大
D.机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高【答案】 D
23、沉桩施工时，桩位放样后进行的工序是（
）。A.桩架提升 B.桩架安装 C.桩架加固 D.桩架对位 【答案】 D
24、土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后（ ）安设锚杆。 A.直接注浆
B.先清水冲洗再注浆 C.先高压风吹洗再注浆 D.先石灰水冲洗再注浆 【答案】 C
25、某新建铁路时速为250km，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（ ）个月后宜为一年一次。 A.6 B.12 C.18 D.24 【答案】 B
26、GSM通信系统主要由移动交换子系统（NSS）、基站子系统（BSS）和移动台（MS）三大部分组成。其中NSS与BSS之间的接口为（ ）。 A.Un接口 B.IP接口
C.A接口 D.Um接口 【答案】 C
27、某新建客运专线通过试运行达到临管运营条件后，应进行的竣工验收阶段为（ ）。 A.静态验收 B.动态验收 C.初步验收 D.正式验收 【答案】 C
28、营业线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土（ ）时，可采用排架枕木垛轨束梁。
A.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下 B.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在12m以下 C.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下 D.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在12m以下 【答案】 A
29、为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，钻爆法开挖都应采用（ ）的施工顺序。 A.先拱后墙 B.先墙后拱 C.同时施做拱墙
D.交替施做拱墙 【答案】 B
30、膨胀土路堑施工，当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留厚度不小于（ ）的保护层。 A.O.3m B.0.4m C.0.5m D.0.8m 【答案】 C
多选题（共20题）1、混凝土的耐久性指标应根据（ ）确定。 A.结构设计使用年限 B.水泥用量 C.所处环境类别 D.作用等级 E.拌合设备 【答案】 ACD
2、 在环保工程与主体工程的建设中，要做到（ A.同时设计 B.同时施工 C.同时投入生产
）。D.同时使用 E.同时完工 【答案】 ABCD
3、铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑（ ）。 A.当地历史最高气温 B.当地历史最低气温 C.施工时测定的钢轨温度 D.钢轨型号 E.钢轨长度 【答案】 AB
4、铁路工程招标中，标段划分原则不包括以下()原则。 A.坚持科学合理原则 B.坚持施组优化原则 C.坚持质量第一原则 D.坚持安全第一原则 E.坚持竞技最优原则 【答案】 C
5、铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括（ ）。 A.洞口段地表下沉量测 B.洞内外观察
C.隧道底部隆起 D.水平相对净空变化值 E.拱顶下沉 【答案】 ABD
6、下列构件中，属于扶壁式挡土墙组成部分的有（ ）。 A.立壁板 B.墙趾板 C.扶壁 D.墙踵板 E.锚定板 【答案】 ABCD
7、隧道竣工测量的内容包括（ ）。 A.隧道断面净空测量 B.中线、高程的测量 C.控制中线基桩测设 D.永久水准点测设 E.隧道尺寸测量 【答案】 ABCD
8、路堑的基本结构包括（ ）。 A.路堑基床底层 B.路堑基床表层
C.路堑排水系统 D.路堑边坡 E.路堑道床 【答案】 ABCD
9、下列关于水泥检验说法正确的有（ ）。 A.合格水泥的各项技术指标均达到标准要求 B.细度不符合标准规定的为不合格水泥 C.强度达不到该强度等级的为不合格水泥 D.初凝时间不符合标准规定的为不合格水泥 E.终凝时间不符合标准要求的水泥为废品 【答案】 ABC
10、检验桥梁桩基连续性质量的方法有（ ）。 A.抽芯法 B.回弹法 C.声波检测法 D.动测法 E.拔出法 【答案】 ACD
11、铁路工程资格预审时，以下条件不能通过资格审查的是（）。 A.投标人资质不满足要求 B.被暂停或取消投标资格的
C.没有安全生产许可证的
D.一般工程潜在投标人无类似工程业绩的
E.资格预审申请文件无单位盖章且无法定代表人或法定代表人授权的代理人签字或盖章的 【答案】 ABC
12、铺设土工合成材料加筋垫层的要求有（ ）。
A.砂料应采用含泥量不大于5％的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物 B.土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于0.3～0.5m，土工格栅可不搭接
C.铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.4m
D.铺土工合成材料前应先整平、压实底层，铺设时应理顺、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损
E.在加筋垫层上填第一层土时，应先填中间、后填两边，避免挤压面砂，使土工合成材料松弛 【答案】 ABD
13、人工费包括（ ）。 A.基本工资 B.津贴和补贴 C.差旅交通费 D.职工福利费
E.生产工人劳动保护费 【答案】 ABD
14、铁路施工中常用的降水措施有（ ）。 A.特大井点降水 B.大井点降水 C.小井点降水 D.深井点降水 E.浅井点降水 【答案】 BC
15、在国家铁路、合资铁路建设项目中发生的（ ）事故，不论伤亡人员归属及责任归属，施工单位、建设单位、产权代表单位均应在规定时间内直接或间接报告铁道部劳动安全监察部门。 A.特大 B.险性 C.死亡 D.重大死亡 E.一般 【答案】 ACD
16、下列关于基坑围堰说法正确的有（ ）。
A.围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位1.5m B.围堰应做到防水严密，减少渗漏 C.围堰应满足强度、稳定性的要求 D.堰内面积应满足基础施工的需要
E.围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m 【答案】 BCD
17、目前桥梁变形观测的方法主要有（ ）。 A.大地控制测量方法 B.卫星导航测量方法 C.地面立体摄影测量方法 D.纵向控制测量方法 E.航空测量方法 【答案】 AC
18、为保证新线隧道装砟与运输安全，长隧道的出砟运输宜()以提高运输效率，确保作业安全。 A.建立工程运输调度 B.统一指挥
C.建立安全规章制度 D.设立合理的建议 E.配备无线通信设备 【答案】 AB
19、曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用()。 A.外移法 B.支距法 C.偏角法 D.交会法 E.坐标法
【答案】 BC
20、铁路工程路基施工测量包括（ ）等内容。 A.路基横断面测量 B.路基改河改沟测量 C.路基施工放样
D.地基加固工程施工放样 E.线路中线贯通测量 【答案】 ABCD
大题（共10题）
一、背景资料某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质；隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m；采用钻爆法施工；在隧道的中部具备设置斜井的条件；隧道施工工期为28个月。（铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：Ⅲ级围岩100～130m／月，Ⅳ级围岩70～95m／月，V级围岩45～60m／月）当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题1．根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。2．根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。3．根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4．根据事故分类，指出此次事故的等级。 【答案】
二、背景资料某施工单位承建一段铁路路基工程。工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填筑、路堤边坡骨架护坡等。软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料。问题1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项?
2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理?3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理?4.针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足?
【答案】1.影响该段路基工程质量的关键工序有：塑料排水板插打；浆体喷射搅拌桩的喷射与搅拌施工；路堤的填筑碾压；软土路基的沉降、位移观测。
2.可能的原因有：水泥质量达不到设计要求；搅拌工艺、尤其是复搅长度不够；单桩喷浆量不够。应严格按照工艺性试验确定的参数控制施工；对强度不够的搅拌桩进行傍位补桩。3.可能的原因有：填筑速率过快；地基处理深度不够；位移监测不准确。处理：对隆起的坡脚实行反压；加强位移监测，确保监测数据准确，严格按位移控制指标控制填筑；如果加固深度不够，请求设计变更。4.施工前地质资料核对不够；施工中未严格按工艺参数控制施工；过程记录不真实，未准确反映施工实际情况。
三、某单线铁路隧道要求工期祁个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。进口段有一段60m富水断层破碎带。出口段有一段石灰岩地质，可能有溶洞。进口段施工时，已做好初期支护的断层破碎带发生坍塌，掌子面与洞口被隔断，有4名工人没有及时撤离被堵在洞内，身体没有受伤。问题：1.简述安全穿越富水断层带的主要措施？
2.出口段石灰岩地质施工前后要做哪些防范措施？3.应采取哪些救人措施？ 【答案】1.安全穿越富水断层带的主要措施有：(1)超前帷幕注浆；(2)短进尺台阶法开挖；(3)小间距格栅或钢拱架喷射混凝土施工支护；(4)仰拱施作支护封闭成环；(5)衬砌紧跟；(6)加强监控量测。
2.出口段石灰岩地质施工前后要做的防范措施有：(1)前方溶洞探测；(2)前方岩溶水探测；(3)有害气体探测；(4)隧底或隧顶溶洞探测。3.应采取如下救人措施：(1)靠近坍塌地段要加强支护，防止再次坍塌伤人；
四、(一)背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水
力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。
【答案】1、答:(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2、地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3、-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。
五、背景资料：某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。问题：1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式2．除案例中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座3．该制梁场应配备哪些主要机械设备4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座说明理由。5．该工程移动模架应采用哪种形式1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月
【答案】1．案例中该工程采用900t轮胎式提梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时无须专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁
场。2．该制梁场除设置制梁台座、存梁台座以外，还需要设置静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。3．该制梁场应配备的主要机械设备有：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。4．(1)该制梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4～6d，根据制梁速度和制梁占用台座的周期数，制梁台座数最少应为8个。(2)存梁周期为38d，该制梁场生产箱梁能力为每天2孔，存梁台座数最少应为38×2=76(个)。5．(1)该工程移动模架应采用上行式移动模架。理由：1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，且适合峡谷高墩施工。(2)①理想状态下的1号特大桥工期=1．5+30／(2×2)=9(个月)；②考虑工作面限制情况的1号特大桥工期=1．5+16／2=9．5(个月)。
六、背景资料某跨河单线铁路特大桥，主跨为(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁，两端桥跨均为90孔32m后张法预应力混凝土T梁。主跨桥墩高度超过50m，为变截面薄壁空心墩。主墩水中承台尺寸为37m×21m×4m。项目经理部根据设计要求及现场情况，初步制定了主墩承台、墩身、T梁、连续梁的施工方案，主要内容如下：(1)主墩水中承台采用双壁钢围堰法施工，考虑承台混凝土灌注体积大且处于夏季施工，采用敷设冷却水管施工并制定了混凝土施工温差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)两端T梁采用现场预制、架桥机架设施工；梁场位于0号桥台后空地上，利用填筑桥头路基作为运梁通道。项目经理部同时制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0号柱、机上横移梁、组装架桥机并对位、吊梁并纵移梁片、运梁与架桥机对位并喂梁、安装支座并落梁就位、重复架第二片梁、连接板焊接并铺桥面轨道。项目经理部在T梁浇筑前和浇筑后分别对梁场进行了检查。经检查发现：制梁台座顶面为平坡，两侧模板上的振动器对称布置；T梁仅在混凝土强度合格后立即进行了预应力张拉作业。问题1．根据背景资料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技术方案，并说明施工顺序。2．从原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承台混凝土浇筑防裂措施。3．列举主跨桥墩施工须配备的主要机械设备。4．根据背景资料所列架梁施工工序，说明T梁架设合理的施工顺序。
【答案】1．施工技术方案为：主跨梁梁部采用悬臂浇筑法施工；墩顶梁段和边跨直线段采用支架(或托架)现浇法施工；悬浇梁节段和合龙段采用移动挂篮施工。施工顺序为：墩顶梁段→悬浇梁段→边跨直线梁段→合龙段。[分析]此题主要考查对桥梁悬臂浇筑法施工技术的掌握。解答本题需要熟悉的相关知识点有：铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工。悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构。悬臂浇筑法指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动，绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施预应力都在其上进行。完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一对梁段施工，循序前行，直至悬臂粱段浇筑完成。悬浇梁体一般要分四大部分浇筑：墩顶梁段(0号块)；0号块两侧对称悬浇梁段；边跨支架现浇梁段；主梁跨中合龙段。悬浇顺序是：(1)在墩顶托架或膺架上浇筑0号块并实施墩梁临时固
结；(2)在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段；(3)在支架上浇筑边跨主梁合龙段；(4)最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。2．(1)原材料：①选用水化热低，初凝时间长的矿渣水泥；②选用较好连续级配的骨料。(2)配合比：①掺加粉煤灰减少水泥用量；②掺加复合型外加剂延缓凝结时间。(3)施工措施：①选择每天里气温较低时段施工；②采用分层浇筑，振捣密实。[分析]此题主要考查桥梁大混凝土防裂技术。解答本题需要熟悉大体积混凝土防裂措施相关要求：(1)混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高．混凝土的收缩就越大。选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。原材料选用收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸盐水泥。(2)严格控制混凝土的水灰比。混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起，而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。(3)加强混凝土的振捣，提高密实度，在振捣时把振捣器插入下层(刚浇的)混凝土内深度不少于50mm。增设限裂钢筋及浇筑纤维混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄层浇筑，分层推进。分层厚度可划分为50cm一层，这样能加速散热，减少混凝土硬化中的水化热。在浇筑过程中，温度过高或者阳光直射时，采取降温措施，控制浇筑温度，减小热量倒灌，如架设喷雾装置，增加空气湿度等。(5)控制骨料的质量和温度，选用级配较好的骨料，在混凝土浇筑前，对骨料进行预冷，在较低的温度浇筑，降低混凝土硬化的水化热。(6)混凝土的养护和保温。在混凝土温度高于气温时，考虑拆模时间，避免出现“温度冲击”现象，以免引起混凝土早期的表面裂缝。在拆模之后．及时在表面、侧面覆盖一层保温材料，防止表面拉应力过大、避免产生裂缝有良好作用。浇筑完毕后要及时覆盖保温材料，并蓄水养护，保持表面经常湿润，以起到既保水又保温的效果，防止早期干缩而产生裂缝。
七、某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300?500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。问题：1.简述该段路基工程的主要步骤。
2.简述路基施工的质量控制重点。3.简述8m公路立交桥主要施工步骤。4.顶进桥的安全控制重点。
【答案】1.该段路基工程的主要施工步骤是：(1)基底处理；(2)路基上土平整；(3)碾压检测；(4)路基基床填筑路碾压；(5)路基排水边坡防护。
2.路基施工的质量控制重点：(1)原地面清理及平整碾压；(2)填料分层摊铺及压实厚度和压实工艺；(3)路堤填筑层压实质量(压实系数，地基系数，相对密
度，孔隙率)。3-该案例的公路立交桥主要施工步骤是：(1)桥侧位基坑开挖；(2)顶进框构桥预制；(3)钢便梁架设与线路防护；(4)框构桥顶进；(5)钢便拆除及线路恢复。4.顶进桥的安全控制重点：(1)防护便桥架设后列车安全。(2)施工时需要拆除现有框构桥端翼墙、桥台护锥时，营业线路基安全。(3)顶进现场施工人员安全。(4)施工机具堆放和作业机械在营业线旁的施工安全。
【分析与提示】
八、背景资料某新建双线Ⅰ级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风，第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。双线桥梁1座/3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1.2~1.5m，桩长25~35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁粧基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1~3m，需要爆破施工。轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题1.根据背景资料，指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。
2.根据背景资料，给出隧道第二、第三阶段的通风方式。3.根据背景资料，选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4.根据背景资料，指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5.根据背景资料，指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。 【答案】1.
【参考答案】
不合法，因为隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属违法行为。
【考点解析】
从背景资料中可以看出，隧道工程是本标段的重点工程，属于不能分包的工程。如需专业分包必须在总包合同中明确。因此自行分包属违法行为。 2.
【参考答案】
第二阶段，当平行导坑横通道与正洞连通前，采用压入式通风（或混合式通风）；第三阶段，当平行导坑横通道与正洞连通后，采用巷道式通风。
【考点解析】
本题主要考察考生对隧道通风方式方面知识的掌握。机械通风方式可分为管道通风和巷道通风两大类。压入式通风能将新鲜空气直接输送至工作面，有利于工作面施工，但污浊空气将流经整个坑道。利用平行导坑作巷道通风，是解决长隧道施工通风的方案之一，其通风效果主要取决于通风管理的好坏。解题思路是根据第二阶段、第三阶段的不同情况，选择不同的通风方式。3.
【参考答案】
应选择旋挖钻机。理由是：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。
【考点解析】
从背景资料看，三种钻机都可以施工，但旋挖钻机自动化程度高、劳动强度低、钻进效率高、成桩质量好、环境污染小，能显著地提高工程施工效率和工程质量。所以应选择旋挖钻机。4.
【参考答案】
采用控制爆破施工。
【考点解析】
本题主要考察考生对邻近营业线的石方爆破施工方案的掌握。由于临近营业线，所以爆破施工要保证营业线安全。控制爆破可以通过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模，使爆破的声响、振动、飞石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内，可以满足安全需要，所以应采用控制爆破施工。5.
【参考答案】
（1）工序④和工序⑤之间遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。（2）工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。
【考点解析】
本题主要考察考生对换铺法施工流程的掌握，要求考生具备一定的现场实践经验。换铺法施工流程包括：施工准备→摊铺底层道砟→铺设轨排和架梁→初步上砟整道→换铺长钢轨及回收工具轨→机械化上砟整道→单元轨焊接→轨道检测→应力放散及无缝线路锁定→轨道整修及打磨→轨道检测及验收。换铺长钢轨及回收工具轨、应力放散及无缝线路锁定是换铺法施工无缝线路最基本、最重要的工序。
九、背景资料某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250m的一般路堤工程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。施工队编制的施工方案如下：(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。(2)在基床表层全面施工前，选取长度80m的路段进行工艺性试验。(3)针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑(上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡)；各种几何尺寸的允许偏差。问题1．根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。2．根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。3．根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。
【答案】1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤时，应将渗水性能弱的黏土填筑在堤心，渗水性能强的砂砾填筑在路堤两侧。(碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3％～+2％范围以内。)[分析]此题主要考察路基质量控制方面的知识，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。包心路堤填筑是将透水性弱的土包住，以便路基的排水。若将透水性材料包在中间，则在路基中间形成水囊，对路基的危害大。2．本段路堤至少要划分5个检验批。理由是：根据规范要求，单线铁路一般路堤填筑每个检验批≤300m，本段是1250m，故至少要划分5个检验批。[分析]此题主要考察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。路基检验批的划分要严格按规范进行，检验频次要符合规范规定。
3．(1)不妥之处：采用路拌法施工不妥，每层填筑的压实厚度为35cm不妥。正确做法：基床底层的改良土应采用场拌法施工，每层填筑的压实厚度不大于30cm。(2)不妥之处：选取长度80m的路段进行工艺性试验不妥。正确做法：应选取不小于100m的路段进行工艺性试验。(3)不妥之处：列出的质量控制内容不全。正确做法：质量控制内容应增加填料的种类、质量。[分析]此题主要考察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。根据铁路路基基床表层级配碎石的施工要求，应采用场拌法施工，确保施工质量。路拌法容易出现拌合不匀，在路基顶面和级配碎石之间形成夹层。进行工艺性试验路段长度应满足规范要求。填料的种类、质量是一般路堤填筑中一个很重要的质量控制内容。
一十、某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁，其中路暂段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单统新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石，施工中发生以下事件。事件一：路额开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路殖段设计相邻的10根抗清桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土：待
抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（甚床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性过验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。事件三：路提与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后
2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖起机压实。 【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。4.事件三中，施工单位的做法存在不受之处，给出正确的做法。
【答案】1.不正确。理由：（1）造湿了营业线安全防护方案；（2）群桩个应同时升挖，应由两侧向中间间福井挖，井挖完成后及时溢筑混凝土，成1大后才可升挖邻桩；（3）紧邻既有铁路的软石路篮宜采用机械开挖或控制爆破。
2.正确做法：（1）试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位；（2）试验段长度选择应不少于100m。3.（1）填料含水率控制范围；
（2）压路机碾压行走速度；（3）施工工艺流程：（4）压实检测情况分析。4.正确做法：（1）台背过渡段应与桥台锥体同步填筑；（2）在大型压路机碾压不到的部位及台后
2.0m范围，应采用小型振动压实设备碾压；（3）填料铺筑厚度不宜大于20cm。
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