1．工程概况
XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。（详见附图：进度计划图）
隧道的平面位置：
左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.5m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质情况
本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土
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层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m，水位蝙蝠1.0—2.0m。地下水主要补给来源为大气降水。根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀。
3．工程规模及主要工程量
本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。DK16+400处设有一处左右线联络通道。
本工程左、右线隧道的管片用量为2136环，包括负环20环，普通环2100环，钢管片16环。衬砌的设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。
4．工程难点及特点
⑴.本区间隧道沿线两侧高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物及构筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑物一座，已建年限较长，且属于传统砖木结构，施工过程中地面沉降控制要求高。
⑵.本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线高层建筑（10层以上）较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。
⑶.XXXX端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。
⑷.XXXX站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。
由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物的沉降预测。通过优化盾构推进参数及采取一些针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，
2
同时要根据地表变形监测情况，及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm范围内。
5．编制依据 5-1 工程施工设计文件
序号 1 2 3 4 5
图纸名称 设计说明 区间盾构进出洞处地基加固图 区间平面结构图 右线区间纵断面图 左线区间纵断面图 图纸编号 津地1新双招资隧11-02 津地1新双施隧-盾-02-31 津地1新双施隧-盾-01-01 津地1新双施隧-盾-01-02 津地1新双施隧-盾-01-03 5-2 工程应用的主要规范规程和检验评定标准
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 规 范 名 称 地下工程防水技术规范 地下防水工程质量验收规范 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 地下铁道工程施工及验收规范 砌体工程施工质量验收规范 钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程 砌筑砂浆配合比设计规程 施工现场临时用电安全技术规程 建设工程施工现场供用电安全规范 预应力混凝土构件质量检验评定标准 混凝土质量控制标准 混凝土强度检验评定标准 铁路隧道辅助坑道技术规范 铁路隧道施工规范 铁路隧道施工技术安全规则 铁路隧道工程质量检验评定标准 铁路隧道防排水技术规范 工程测量规范 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 建筑防腐蚀工程质量检验评定标准 编 号 GB50108-2001 GB50208-2002 GB50308-1999 GB50299-1999 GB50203-2002 JGJ82-91 JGJ98-2000 JGJ46-88 GB50194-93 GBJ321-90 GB501-92 GBJ107-8 TB10109-95 TB10204-2002 TBJ404-87 TB10417-98 TB10119-2000 GBJ50026-93 GB50212-9 GB50224-95
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二．盾构设备简介
1．盾构机型
机型：加泥式土压平衡盾构。 2．盾构机主要技术参数 A. 盾构外形尺寸
⑴、盾构外径： Φ6340mm ⑵、盾尾内径： Φ6370mm ⑶、盾构长度： 9050mm B. 推进拼装系统 ⑴、盾构千斤顶： 千斤顶数量：20个 单个推力：1960kN 最大总推力：39200kN 推进速度：7.5cm/min ⑵、管片拼装机 装卸重量：28.5kN 转速：0.3～1.5RPm 转角：±2100 径向行程：650mm 滑动行程：750mm
旋转驱动马达：带制动的液压马 C. 大刀盘 形式：全端面切削
转速：0.17RPm～1.66RPm（可以顺时针、逆时针两个方向旋转） 扭距：4.136kN.m（当转速为1.66RPm）最大8.000 kN.m（当转速为0.86RPm） 升口率：小于49.9%
驱动：8台带减速机的液压驱动马达 D. 螺旋输送机 形式：单轴式
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螺旋叶片直径：800mm 长度：12m 转速：0～14.5 RPm 最大出土能力：250m3/h E. 皮带输送机 带宽：900mm 输送机长度：53.0m 带速：100m/min 运土能力：最大800t/h 功率：22kw F. 盾尾油脂系统
预计每环衬砌需损耗盾尾密封剂：26kg 压 注 量： 1.3kg/min 压注点设置： 12点 G. 加泥系统 流 量：250L/h 最大工作压力： 0.7MPa 加泥点设置： 4个 H. 注浆系统
流 量：20～200L/min 最大工作压力： 2.5MPa 注浆点设置： 2个
三．施工现场平面布置
1．施工总平面图 1-1 生活设施布置
鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围, 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。工程管理人员办公采用集装箱，民工
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及外来工居住采用板房，管理人员办公区与民工生活区分开，分别设立厕所、浴室、食堂、员工休息室等。同时根据场地情况布置用电、用水、排水。
1-2 生产设施布置
根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在XXXX站北侧设钢板组装集土坑，其平面外形尺寸为：26m×6.70m（长×宽），（其中高出地面以上1.0m，地面以下1.5m，），墙身钢板厚度16mm，框架采用[20a槽钢，集土坑内设置5个土箱翻身架以满足倒土之需，为保护顶板，使之不致破坏，从行车基础上焊接挑梁至集土坑内，再在挑梁上设置翻身架，使之与集土坑不接触，充分保护结构顶板。在右线预留孔东侧布置一套拌浆系统，通过送浆管路由预留孔送浆至井下。由于XXXX端头井的场地较为狭小，因此井口上面布置15T行车一辆（悬臂可用最大尺寸为5m），15T行车走向为东西向，行车基础分别位于结构B轴和车站结构南侧墙上，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。5T行车走向为南北向，设置在工作井的西侧，用于管片装卸、制作、翻转和堆放等。轨道、轨枕、走道板等堆场设置在15T行车轨道之间的结构顶板之上。涂料和材料仓库根据场地情况布置。同时根据场地情况布置用电、用水、排水等系统。（详见附图：施工场地平面布置图）
2．四通一平 2-1 施工道路 施工道路具备便利条件的利用原有道路进行加固整改，新修筑道路地基层采用50cm厚三、七灰土，表层采用砼结构，如下图所示： 20cm厚C20砼面层50cm厚三、七灰土素土夯实 临时道路图
6 2-2 施工用电及照明
根据建设单位提供的电源，供电方式采用TN-S系统，即三相五线制。线路采用电缆架空或埋设，总配电分为:施工用电、办公用电、生活用电，每隔40～50m设置一个分配箱（电闸箱使用建委认可的标准闸箱）。整个施工现场的夜间照明，采用φ55钢管搭设灯架，设置投光灯。
2-3 生产、生活用水
用水报自来水管理部门，在区域内自来水管网上挂表使用。生活用水设专人维护。消防水管一律用φ50管，并配置足够数量的消防软管。所有水管均沿基坑走向设置，并设警示标志，在顺线路方向布设水龙头，以方便施工用水。
2-4 通讯
现场安装工作电话，供施工过程中与外界联系使用，主要施工管理人员均配备无线通讯工具,同时配备电脑作信息化管理平台。 四．工程总体施工安排
1．工程主要施工管理人员 项目经理 项目副经理 主任工程师 测量负责人 安 全 员 质 量 员 技术资料员 设 备 员 材 料 员
2．劳动力配置计划 2-1前期施工准备阶段
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序 号 1 2 3 4 5 6 工 种 施工工长 电焊工 机修工 行车工 电 工 测量负责人 人数 序 号 3 7 3 8 3 9 2 10 3 11 1 12 工 种 水管工 测量工 保洁工 土建工 起重工 材料员 人数 2 4 2 6 2 1 小计：32人
2-2正常推进阶段 2-2-1推进施工班组人员
序号 岗 位 人数 序号 1 当班负责人 1 6 2 盾构司机 1 7 3 管片拼装 2 8 4 机械维修 1 9 5 电机车司机 1 10 岗 位 电器维修 行车司机 测量 井口吊运 同步注浆 人数 1 1 1 1 2 小计：12人 2-2-2接缝防水材料粘贴班人员
序 号 1 2 3 岗 位 涂 料 制 作 行 车 司 机 管 片 吊 运 工 种 普 工 行 车 工 起 重 工 人 数 3 1 1 小计： 5人 2-2-3机电维修人员
序 号 1 2 3 岗 位 维 修 工 维 修 工 维 修 工 工 种 机 修 工 电 焊 工 电 工 人 数 2 2 1 小计： 5人 2-2-4二次注浆组人员
序 号 1 2 3 4 岗 位 压 浆 拌 浆 管片阀门控制 现 场 指 挥 人 数 2 2 1 1 小计：6人
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2-2-5保洁班人员
序 号 1 2 岗 位 地面保洁 井下保洁 人 数 2 3 小计： 5人 施工人员包括推进三个班两班轮转，另设接缝防水材料粘贴、机电维修各一个班以及二次注浆组。执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，17：00～21：00为每天4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工。
3．施工进度计划
工程按业主要求于2003年7月1日开工，至2004年7月1日竣工。 施工进度计划采用横道图表示，见附表（初步的工程进度示意图）。 4．施工进度工期保证措施
本工程工期短、工作量及技术难度大，为确保按期完成本工程，特制定以下保证措施：
⑴．合理分工，科学统筹，确保施工顺利进行
在确保结构总体设计要求的基础上，合理安排施工，使井上井下作业密切配合，做到施工过程合理顺畅，确保施工工期。
⑵．管理保证
认真做好各个工序、各专业的协调工作与接口工作，缩小工序搭接时间。加强与业主、监理、设计等单位联系，同时积极主动与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件。施工过程中取得当地居民及有关部门的支持、理解，创造一个良好宽松的施工环境。
⑶．技术保证
① 本工程工序繁多，在确保安全、质量基础上展开平行作业。 ② 做好工程统筹，制定阶段目标，科学合理安排施工工序，严抓关键工序的施工与管理，确保质量和工期。
③ 根据施工总进度的安排，分别编制月、旬、周施工生产计划，施工中
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对照检查，完善管理，促进施工。
④ 提前做好图纸会审，对有疑问的地方及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
⑤ 组织有关人员学习技术规范与施工监理程序，准确掌握地铁施工要求的标准与程序，提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工、竣工验收。
⑥ 加强技术管理和工序管理，杜绝返工。 ⑷．组织保证
① 建立精干、务实、高效的项目领导班子，配备数量充足、经验丰富的技术人员和专业队伍。
② 缩短施工准备期，尽早进入工程施工，搞好标准化施工，提高施工进度。
③ 实行工期目标责任制，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制，激发全体人员干劲，保证总工期实施。
④ 搞好后勤服务工作，促进施工生产正常进行。 ⑸．劳动力保证
根据总体施工进度安排，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。
⑹．物资保证
保证料源充足，开工前做出备料计划，保证供应，根据生产计划编制材料供应计划，提前订货加工，严把质量关，防止不合格品影响工期。
⑺．机械保证
按计划配足各类机械设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证设备正常运转，并提高完好率、利用率，对常用易损机械配件有足够的库存量。
⑻．制度保证
组织全员开展劳动竞赛，建立激励及约束机制，对完成或超额完成生产任务的班组实行当场或当月奖励，充分调动积极性。
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5．工程质量目标
严格按照国家相关规范和标准及设计图纸要求施工，分项工程优良率达到100％，确保工程质量达到该工程施工验收规范优良标准。
工程质量管理体系图附后。 6．工程主要施工机械、设备
Φ6.34米土压平衡式盾构及各配备的车架由城建集团提供。
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
设 备 名 称 龙门行车 龙门行车 电瓶车 充电机 电瓶 平板车 5m3土箱 全站仪 水准仪 经纬仪 电焊机 风机及配套风管 桥行 出土车 挖掘机 空压机 照明电箱 送浆车 规 格 15T 5T 12吨 数 量 1台 1台 3辆 3套 8箱 6节 5只 1台 2台 2台 2台 2套 1台 8辆 1台 2台 5只 1台 7．主要工程材料进场计划 7-1工程用料
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到 场 计 划 每环 材料名称 单位 用料 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 管片 连接件 软木衬垫 止水带 粉煤灰 膨润土 胶水 黄沙 环 套 片 环 1 29 20 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 250 250 250 250 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 250 250 250 250 0 1972 7250 7250 7250 7250 1360 5000 5000 5000 5000 68 250 250 250 250 1972 7250 7250 7250 7250 0 1360 5000 5000 5000 5000 0 68 250 250 250 250 0 吨 2.65 吨 0.7 公斤 3 吨 1.2 180.2 662.5 662.5 662.5 662.5 47.6 175 204 750 175 750 300 175 750 300 175 750 300 180.2 662.5 662.5 662.5 662.5 0 47.6 175 204 750 175 750 300 175 750 300 175 750 300 0 0 0 81.6 300 81.6 300 盾尾油脂 公斤 26 集中润滑油脂 公斤 0.7 水泥 吨 2.7 1768 6500 6500 6500 6500 47.6 175 183.6 675 175 675 175 675 175 675 1768 6500 6500 6500 6500 0 47.6 175 183.6 675 175 675 175 675 175 675 0 0 7-2 施工用料
材料名称 规格 钢轨 工字钢 24kg 18# 到 场 计 划 每环单位 用料 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 米 2 0 136 500 500 500 500 0 136 500 500 500 500 0 根 3.9 0 265.2 975 975 975 975 0 265.2 975 975 975 975 0 走道板 500x2000 块 0.5 0 34 125 125 125 125 0 34 125 125 125 125 0 栏 杆 Φ25x3.25 米 3 0 204 750 750 750 750 0 204 750 750 750 750 0 钢 管 角 铁 电 缆 槽 钢 花纹钢板 Φ40 4x40 10KV 综合 4mm 米 米 2 2 0 0 136 500 500 500 500 0 136 500 500 500 500 0 136 500 500 500 500 0 136 500 500 500 500 0 6.8 25 25 25 25 0 6.8 25 25 25 25 68 250 250 250 250 0 共17吨 共40张 8.8吨 0 68 250 250 250 250 0 照明工具 防水灯 套 0.1 0 米 1 0 公斤 张 五．主要分部分项工程施工方法及质量保证措施 1．工程测量和监测 1-1 测量准备
（1）开工前应反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号，平曲线、竖曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程数据。
（2）测量工作由经过训练、有丰富知识、经验、能胜任该项工作的人员
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组成，为了完成该项测量工作，我们使用足够数量的、可靠的、精确的、经校验的并经过监理工程师批准的仪器，为施工测量提供一流设备保障。
1-2 测量放样
（1）根据业主提供的本标段沿线现有导线网，及其水准点的坐标、标高和准确位置，加密导线网、水准网，并使之符合要求，其计算和结果应递交监理工程师以获批准。
（2）从地面向地下采用导线测量的方法进行，其垂直角应小于300，导线定向测量应严格执行有关技术规范，所作的平面控制点、高程控制网点均应稳固可靠，保留至工程结束。
（3）强化质量意识，精心施工，坚持测量中自检、互检制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制施工测量中的偏差的重要保证。
1-3 监控测量
（1）施工监控测量工作由项目工程师牵头，技术质量部具体负责实施，根据设计要求测量精度，选定适当的测量仪器进行观测，在监测过程中，监测人员必须准确、真实的记录监测数据，及时的为施工提供依据。
（2）本标段采用盾构法施工，由于因施工中对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全，因此在施工过程中必须进行严格的检测，并应根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保构、建筑物及作业人员、居民的安全。
（3）建立专业监测小组，又具备由丰富施工经验、检测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成，除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算、分析、对比。
（4）需设置观测点的监测工作在工程开工前做好监测设计方案，保送监理工程师和建设单位批准，监测人员应及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工中进行观测，凡永久性变形观测点的技术文件交建设单位。
2．施工方案 2-1 施工工艺流程
隧道先施工左线，后施工右线。左线隧道施工完毕后，进行右线施工准
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备工作，时间为2个月。（详见附图：施工工艺流程图、盾构机掘进工艺示意图）
2-2 盾构推进前的施工准备 2-2-1 技术交底、岗位培训
在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。
2-2-2 地面施工准备
（1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明、通讯等设施的安装工作。
（2）施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连结件等准备有足够的余量。
（3）建立井上、井下的测量控制网，并经复核取得业主、监理的书面认可。
（4）车架安置到位，电缆、管路等接至井下。
（5）对隧道沿线的建构筑物、以及盾构将要穿越的需保护的地下管线布置变形监测点。
2-2-3 井下准备工作 〔1〕盾构基座安装
盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按实际洞口中心设计纵坡准确放样，安装时按照测量放样的基线，分榀吊入井下就位焊接，基座上的两根轨道中心线应与隧道设计轴线反向延长线一致，并设置支撑加固。（详见附图：盾构基座图）
〔2〕盾构吊装就位、调试验收
盾构分段吊入井下后，在井下重新组装，并正确就位在盾构基座上，由专业技术人员作调试并验收合格。
〔3〕盾构后座拼装、盾构进入出洞状态
工作井内尺寸为11.5m×8.2m，盾构后座由十环负环管片拼装而成。负环管片全部采用闭口环拼装。在负六环和负七环之间设置可选择长度的钢支撑，便于后续的负环拆卸工作及保证＋1环位置的正确。在负十环管片和结构
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之间放置钢圆环，从而建立完整的后座体系。（详见附图：后盾支撑布置图）钢圆环与工作井结构之间用砂浆嵌填密实，保证推力的传递良好。
〔4〕洞门的密封装置安装
由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板、单向铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口出现渗漏的补救措施。（详见附图：洞门止水装置图）
〔5〕隧道断面布置
隧道右上方每隔8环布置一个灯架；右下方每环安装一个托架，上面铺设人行走道板；左上方每隔10环布置一个吊架，供通风管道、动力电缆固定之用；左下方每五环安装一个托架，上面铺设进、排水管道。隧道下部轨枕上铺设双轨。（详见附图：隧道断面布置图）
盾构后座安装后，进行车架的连接，车架随盾构出洞。 2-2-4 后盾支撑
钢圆环和工作井结构后壁之间除了用砂浆密实以外，考虑到钢圆环未全部靠在结构后壁之上，为增强钢圆环的抗弯变形的能力，在钢圆环上取6个支撑点（上部四个，下部二个），用二榀50＃槽钢分别支撑在预埋在结构壁上的6块预埋铁上（详见后盾支撑图）。这样，盾构出洞推进时千斤顶的区域及油压值可自由选择，便于盾构出洞施工时盾构运动轨迹及轴线的控制。后盾支撑安装完成后，在盾构推进施工时，应注意观察后盾支撑的变形，防止位移变形量过大而造成破坏。在后盾支撑设置变形观测点，在推进施工时认真观测，及时反馈指导施工。
2-3 盾构出洞地基加固处理
由于本区间段盾构出洞段就将穿越道路和建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。根据本标段土质情况，对XXXX盾构出洞区域采用深层搅拌桩加压密注浆地基加固。加固区域为纵向由工作井外井壁向外6m，横向以洞圈向左右两侧各延伸1m，深度为工作井底板往下1m。盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则
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应采取补加固措施。（详见附图：出洞地基加固图）
2-4 设备管理
现场的机械设备机容、机貌整齐，机械停放按照施工总平面图要求布置，大型设备有本单位的标识。
中小型机械设备在室外施工的均应配置防晒棚，做到定机、定人。现场的机械设备安装使用将按照建设工程现场安全标准化管理标准中的施工机械标准严格执行。
大型机械设备必须填写机械设备运行记录，其他设备须填写一般设备完好使用记录，记录齐全，完整真实。
设备进场要进行验收、登记、验收合格后的机械设备方能使用。 2-5 盾构出洞段施工
左线前50m为盾构出洞段施工区域。 2-5-1 洞口混凝土凿除
盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下，地基加固单位提供的地基加固实测报告经确认后，并做好盾构推进的一切准备工作，要做到洞口砼凿除后能立即推进施工，方可开始凿除洞门。
在洞圈内搭设钢制脚手架，在刀盘前加垫木板条，用来保护刀盘不在吊除混凝土块时被砸坏。在洞门内凿三个孔（上部两个，下部一个），用来观察外部土体情况，根据土体实际情况，洞门混凝土分成九块凿除，暴露出内、外排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，清除洞口内杂物、混凝土碎块，起到保护洞口密封装置的作用。
2-5-2 盾构出洞
盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。混凝土块吊除后及时推进盾构，使其刀盘正面切到土体内。盾构进入洞门内，要严格检查
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在土仓内是否有大的混凝土块，若有要及时清理，并通过螺旋机反转的方式向土仓内加泥，以使盾构一开始推进就建立正面平衡。
出洞后，盾构处于加固区域，正面的土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，在这段区域施工时，平衡压力设定值应略底于理论值，推进速度不宜过快，宜小于1cm/min左右。待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，必需按工况条件及时调整平衡压力的值，并在推进时按土质及排泥畅通情况在盾构正面加入泡沫剂，以改良正面的土体塑流性能，便于土体外排，施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整。
2-5-3 出洞段50m施工推进
盾构出洞后，前约50米的推进距离，此段施工时应注意对推进参数的设定优化，地面变形与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能和效应，确定盾构推进的施工参数设定范围。此阶段段施工重点要求做好以下的几项工作：
〔1〕熟练盾构机的操作方法，掌握机械性能；
〔2〕了解和认识隧道穿越的土层的地质特性，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工技术；
〔3〕通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进施工参数的优化及同步注浆的量。
推进至20m左右对井接头进行预加固，以防止接头处产生沉降变形。 2-6 正常段施工
2-6-1盾构推进和地层变形的控制
本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，结合监测信息的分析，及时调整平衡压力值
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的设定，同时要求推进速度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。（详见附图：盾构机掘进工艺示意图）
在隧道施工至联络通道部位时，严格控制轴线偏差，使轴线控制在允许偏差范围内：右线只可向左线侧或下偏50mm，左线只可向右线侧或下偏50mm，以保证联络通道的施工质量。
2-6-2主要参数设定 （1）平衡压力值的设定原则
施工中按照招标文件提供的地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力值，同时应用“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”预测各类施工参数设定值。将两者进行比较，综合分析后确定平衡压力值。
根据招标文件提供的地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力得到：
正面平衡压力：P=k0h P: 平衡压力（包括地下水） ：土体的平均重度，取17.8kN/cm3 h：隧道埋深,取13.8m
k0：土的侧向静止平衡压力系数，取0.7 代入公式得：
P＝0.172MPa＝1.72kg/cm2
盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。
（2）推进出土量控制
每环理论出土量＝/4×D2×L＝/4×6.342×1＝31.57m3/环。
盾构推进出土量控制在98％～100％之间。即30.94m3/环～31.57m3/环。 （3）推进速度
正常推进时速度宜控制在2～4cm/min之间。过建筑物时推进速度宜控制在1cm/min。
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（4）盾构轴线及地面沉降量控制：
盾构轴线控制偏离设计轴线在施工时不得大于50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm。
2-6-3 同步注浆和壁后压浆
盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。
盾构外径：Φ6340mm; 管片外径：Φ6200mm 每推进一环的建筑空隙为：
（63402－62002）/4×1.0＝1.38m3
每环的压浆量一般为建筑空隙的200％～250％，即每推进一环同步注浆量为2.76 m3～3.45 m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。
浆液的配比按照设计要求来调配。本隧道工程同步注浆的浆液采用惰性浆液。压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。
同步注浆浆液配比如下：(重量比)
黄 沙 25％ 粉煤灰 50％ 膨润土 5％ 水 20％ 稠 度 9～11 在管片脱出盾尾5环后，对管片的建筑空隙进行壁后二次注浆，整个区间每隔5环注浆一次，压浆量的控制根据沉降信息确定。
壁后二次补注浆浆液配比如下：(重量比)
水泥 1 粉煤灰 3 水 适量 稠度 9～11 压浆属一道重要工序，施工中指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。
为防止浆液在注浆系统内的硬化，必须定时对工作面注浆系统、隧道内运输车以及地面上的拌浆系统进行清洗，清洗时间基本控制在每班一次。由
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于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，所以必须利用平板车、土箱外运。
2-6-4 管片防水材料粘贴
(1)对运输至现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放。
(2)对管片的各防水处理面进行清洁。
(3)弹性密封垫采用多孔型遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合胶条，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈，其中有遇水膨胀橡胶成份要配合缓膨胀剂使用。此种材料具有弹性好以及抗疲劳性强的特点，材料的弹量是根据柔性隧道管片之间的变量而变化，从而确保管片之间达到最佳密封效果。封顶块与邻接块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂（粘度为300cp的水性涂抹剂），以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。
(4)密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮气会膨胀，故逢雨天，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面必须涂刷缓膨胀剂三度。
2-6-5 管片拼装
隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中拱底块最重为3.75T，整环总重16.1T。成环形式为小封顶纵向全插入式。管片在拼装过程中必须控制以下几点：
(1)、在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾，同时必须注意管片定位的正确，尤其是拱底块管片的定位会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，尽量做到居中拼装。
(2)、千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。 (3)、拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。
(4)、环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。
(5)、环面超前量控制：定期检查环面超前量，当值过大时，应用软性楔子给予纠正，从而保证管片整环环面与隧道轴线的垂直度。
(6)、相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的
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质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。相邻环管片高差4mm。
(7)、纵、环向螺栓连接：成环管片均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此每环拼装结束调整好圆环椭圆度后应及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。
(8)、隧道椭圆度的控制：每环拼装时，应测量隧道的椭圆度，不合格的及时纠正，直到椭圆度小于10mm后方能进行下一环的推进。
(9)、施工中隧道轴线、环面平整度或倾斜度需予以纠正时，采用专门楔料，一次纠偏量最大不超过5mm。
2-6-6 盾尾油脂及集中润滑的压注
本区间隧道穿越的地层多为粉质黏土层、透水性强极易产生流沙及管涌所以盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，必须切实地做好刀盘轴承及盾尾油脂的压注工作。 2-6-7 隧道断面布置
隧道右上方每隔8环布置一个灯架；右下方每环安装一个托架，上面铺设人行走道板；左上方每隔10环布置一个吊架，供通风管道、动力电缆固定之用；左下方每5环安装一个托架，上面铺设进、排水管道。隧道下部轨枕上铺设轨道以供电瓶车运输使用。（详见附图：隧道断面布置图）
2-6-8 垂直运输和水平运输 （1）垂直运输
管片、施工材料等的垂直运输由地面井口行车实施。 （2）水平运输
隧道内的水平运输主要是运送管片、弃土和施工材料。 A、运输机具
本工程弃土运输及左、右线所有管片、施工材料运输机具均采用交流传动窄轨蓄电池12t电机车。
货物装于平板车上，由电机车牵引，平板车的行走轨道选用24kg/m，局部双轨布置，轨距为813mm，轨枕用18＃工字钢加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，并应达到运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨
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道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。
B、岔道设置
为提高运输效率缩短出土、驳运管片的行驶时间，同时又考虑到隧道运输距离长，因此在井口处、900m及车架后各设置一副“Y”型道岔，井底车场为双轨，并在道岔处设置信号灯。
2-6-9 隧道内通风
隧道内通风采用大功率、高性能风机，600风管，送风有效距离大于2KM，以确保远距离通风的要求。通风设备噪音不超过75分贝，且保证隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65％～85％之间。
2-7 曲线段施工
盾构在进行隧道曲线段推进时，根据推进速度、出土量和地层形变的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将平衡压力和各部位的注浆量调至曲线推进的最佳状态。施工时要着重加强对推进轴线的控制，这其中关键是对盾构姿态的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤纠，而每次的纠偏量应尽量符合曲线要求值，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向面内；在注浆量方面盾构外侧注浆量应大于内侧，以加固外侧土体，使盾构沿设计曲线方向运动。
2-8 穿越建筑物施工
通过盾构法隧道施工智能化辅助决策系统预测采取以下技术措施： 1、在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。
2、在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对桩基的影响。
3、严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。
4、由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，后
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面同步进行二次壁后注浆，浆液为单液浆。在管片脱出盾尾5环后，对管片的建筑空隙进行单液二次注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。
5、在盾构穿越期间，有专职人员昼夜对需控制的建构筑物进行沉降监测，及时观察结构的变形情况。采用先进的通讯手段，将监测数据及时、准确地反馈给盾构司机，使得盾构司机能够根据地面所反映的情况，进行正确判断，及时调整施工参数。部分建筑物应根据其特殊性可采用连通管进行监控。
2-9 盾构进洞段施工
盾构推进至距接收井井壁50～100环时，盾构推进的进洞施工阶段。 2-9-1盾构接收井洞口地基加固
按提供的有关地层资料，在XXXX端头井盾构进洞洞口位置其周围土体为：灰色淤泥质粘土，饱和，流塑，均匀，夹少量极薄层粉性土，水平层理，底部夹2～3mm贝壳碎硝层。标准灌入试验，击数2.0；灰色粘土，饱和，流～软塑，均匀，含少量泥钙质结核及腐植物根茎，高压缩性，标准灌入试验，击数4.0～5.0。透水性较差，但土层的含水量较高，呈饱和流态，稳定性差，暴露扰动时易产生液化流动。为了避免盾构机进洞时泥砂和地下水从进洞口涌入工作井内，拟对盾构进洞口附近的地层进行振冲注浆加固。
地基加固标高为+4～-16m，加固深度为20m。加固范围为，宽度12m，长度6m，由于场地暂定为3m。
采用水泥-水玻璃双液注浆材料，浆液由水泥浆、水玻璃和粉煤灰组成，水泥浆比重为1.5～1.7，采用425#普通硅酸盐水泥，水玻璃浓度为35Be′，水泥浆与水玻璃浆的体积比为1：1。
采用梅花型形布孔方式，即每排孔间距为0.8～1.2m，单孔间距0.8～1.2m（视加固相形宽度而定），相临排孔中间错开。
采用梅花型形布孔方式，即每排孔间距为0.8～1.2m，单孔间距0.8～1.2m（视加固相形宽度而定），相临排孔中间错开。
注浆层厚20m，造孔深度应大于设计深度0.2m，分40次上行式注浆，每
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层厚0.5m，这种布孔与分层可使地基加固均匀、密实、有效。
施工顺序，应先施工外排孔，后施工内排孔，保证注浆加固效果。施工时，钻孔遇到地下埋设物，注浆孔位应根据实际情况作相应调整。
根据地基土层特点和加固要求，设计每延米浆液注入量为0.30～0.35m3，注浆施工以设计注入量为终注标准，设计注浆压力不高于0.5Mpa。
工艺流程为：造孔→连接系统管路→开始注浆→上提钻杆→再注浆→再提钻杆→再注浆→……注浆结束
加固强调达到设计要求后，才能进行盾构进洞施工，否则应采取其它加固措施。（具体详见振冲注浆加固法加固方案）
2-9-2盾构接收井准备
盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，安装盾构接收基座，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。
2-9-3 盾构姿态的复核测量
盾构贯通前的测量是进洞段根据实测洞口中心轴线修正、复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。
2-9-4 盾构进洞前洞门混凝土的凿除
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时的平衡压力值。在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工安全。混凝土封门拆除的方法与出洞时基本相同。
2-9-5 盾构进洞
在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用水硬性浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以防止水土流失。
2-10 盾构调头、检修及地面设施的转换 2-10-1 盾构调头
盾构进入XXXX站端头井洞门后，推进至调头平台上固定，将盾构调头并
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平移至右线的盾构基座上。
（1）井内准备
在盾构进入接收井前，先在井内满铺6cm厚的粗砂，并振实平整，然后在砂垫层上铺16mm厚的钢板。盾构接收基座安放在井底钢板上。盾构进入接收井，座落于基座上后，将盾构与盾构基座焊接牢固，并将隧道内清理干净准备调头。在井壁焊制牵引点，隧道轴线井壁二侧各引点四只，强度要求承拉>15T。在接收井井底布置2台5T电动卷扬机和1台1T电动卷扬机。
（2）调头
盾构转向，移位作业步骤： A、盾构顶升。
B、盾构落低，放置φ80滚杠，滚杠数量不得少于12根，均匀分布，滚杠间隔小于1米。
C、利用卷扬机牵引将盾构尾向出发井90˚水平转向。 D、盾构水平位移，穿过井下横梁到达工作井。
E、盾构头向出洞方90˚水平转向（完成盾构180˚转向）。 F、盾构对准定位轴线方位。 G、盾构顶升，撤去φ80滚杠。 H、盾构按轴线就位，作业完成。 2-10-2 盾构检修、保养
盾构掘进机经过长距离施工后，各部件会产生磨损、老化等现象。进洞后，要确保盾构在左线推进时具有良好的性能和工作状态是十分重要的。因此需对盾构作全面的检修、保养，调试验收后，方能开始进入右线的施工。
2-10-3 地面设施的转换
盾构在进行右线推进前，地面设施将保留在XXXX站，XXXX站端头井内再布设一桥行以便于驳运土箱、管片。
2-11 右线盾构施工
右线盾构主要施工技术措施同左线。
40米推进结束后要进行车架转换工作，把左线隧道内的车架吊运至右线隧道内。
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车架转换时要采取以下技术措施： 1、车架转换前适当提高一些平衡压力值。 2、特别加注一次盾尾油脂。
3、盾尾和管片之间的间隙用2寸软皮管密封一圈，并用弧形板固定。 4、依次将每只千斤顶缩回，并用两根12寸钢管顶在每只千斤顶和管片之间，防止盾构倒退。
2-11-1施工场地布置
右线施工时，由于XXXX施工场地范围太小，无法安排生活或生产所需。为此，将左线的生活设施和生产设施全部保留在XXXX站，只在XXXX站端头井上布设一部桥行，用于管片和土箱的转驳。右线施工所需的管片和产生的出土通过已贯通的左线隧道予以运近和运出。
2-12 盾构穿越保护性建筑时的保护措施
本区间隧道沿线将穿越一砖木结构建筑物，该建筑物已建年限较长，且属于天津市重点保护对象，对施工过程中的轴线控制和地面沉降要求非常高。
采取以下针对措施：
〔1〕严格控制盾构正面平衡压力
在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力值的波动。
〔2〕严格控制盾构纠偏量
在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿态变化不可过大、过频，以减少盾构施工对地层的扰动影响。
〔3〕严格控制同步注浆量和浆液质量
严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。
〔4〕在隧道内进行二次衬砌壁后注浆
由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且也没有多少的强度，另外由于盾构推进盾尾引起对压入浆液的扰动，仍存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注
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浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量控制在最小。
〔5〕对于出现地面变形达到警戒值情况的补救措施
盾构穿越建筑物时，若地面变形值达到警戒值，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，必要时采取地面跟踪注浆来保护建筑物。
① 对施工进行全过程监测。
② 在位于隧道推进方向上，沿隧道中心线每5米布置一变形观测点。每50米布置一变形测量断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m各布置一沉降测点，总计7点（含轴线上的点）。
③ 施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。
④ 监测频率普通点为一天两次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大的点，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测。
⑤ 监测结果及时反馈给有关施工人员。
⑥ 当监测值接近报警值（＋10mm,-10mm）时提请有关方面注意，当监测值达到报警值时及时报警。
⑦ 施工监测工作延续到施工结束后，观测值稳定一周后方可停止监测。 由于施工条件差，存在着一定的施工风险，对于有可能发生的一些突发性事件，如危房结构破坏，采取以下几点对策措施：
① 提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理、工程监测。
② 配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。 ③ 组织专门人员进行危房加固，对可能出现的房屋裂缝进行修补，若有突发性事件，还可做好人员调解、疏散工作。
2-13 左右线联络通道施工
横通道采用矿山法开挖，初期支护为格栅及C20网喷支护，二次衬砌为C30防水钢筋混凝土。
3．隧道防水嵌缝
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3-1 各项施工工艺流程 3-1-1 管片纵、环缝嵌缝
清除纵、环缝内泥砂、垃圾－涂刷界面剂－嵌入工字条－制作Ω型氯丁胶水泥保护层。
3-1-2 螺栓防腐处理
检查并拧紧螺帽－清除金属件浮锈、泥尘－涂刷防锈材料－套上内盛快凝微膨胀水泥的高压聚乙烯塑料杯。
3-1-3 管片手孔充填
清除手孔内垃圾、杂物，清洗浮尘、浮泥－涂刷界面剂－以微膨胀水泥填充手孔。
3-2 嵌缝作业方法及技术要求 3-2-1 嵌缝防水处理
(1) 清缝，刷去缝内泥砂杂物，用清水冲洗干净。
(2) 嵌入工字形水膨性腻子条。若缝槽过窄，应剪去工字条多余宽度：若缝槽过宽，应补充水膨性腻子条，使其嵌入后能达到预定深度并精密服贴。
(3) 工字条嵌好后，表面应平整。 (4) 接头处腻子条应相连接。
(5) 涂刷界面剂YJ－302(双组份)，将界面剂以甲组：乙组：水泥＝1：3：4的配合比倒入容器拌匀，每次的搅拌量应在2小时内用完。
(6) 界面剂涂刷范围为缝槽内壁、纵缝两侧各15mm范围内，环缝两侧各16mm 范围内。
(7) 加封氯丁胶乳水泥保护层(氯丁胶乳：水泥＝0.4:1) 封填时间应在界面剂干燥前。用配好的氯丁胶乳水泥压密封堵。 3-2-2 拼装螺栓外露部分的防腐处理
上部180度范围内的外露螺栓、螺帽、垫圈因已作过镀锌处理，除个别镀锌后受损需涂防锈漆外，作一般密封防腐处理，其工艺及技术要求为：
(1) 清除锈渣及浮锈。 (2) 涂刷水性防锈漆。
(3) 用快凝水泥严密封头并套上塑料保护套。
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(4) 封头及塑料保护套应垂直孔口壁面，螺帽、垫圈不得外露。 4．施工用电设计 4-1施工用电负荷统计 （1）盾构掘进机设备负荷
盾构掘进机配有一台800KVA容量的干式变压器 （2）盾构掘进辅助设备负荷
计算负荷 序设备功同时利功率 用电设备名称 号 率 （KW） 用系数 因素 P（KW） Qj（Kvar） jss1 行车 2 隧道照明 3 拌浆 4 烘房、充电 6 机修间 7 井下用电 8 井口用电 9 场地照明 小 计 100 30 30 40 15 50 30 30 0.5 1 0.8 0.6 0.7 0.45 0.5 0.5 0.8 0.7 0.9 0.6 0.8 0.7 0.7 0.8 50 30 24 49 25 15 24 51 14.5 28.1 32 36.75 13.4 25.5 15.3 18 sjs=342KVA 备注 0.65 24 5 办公楼、浴室 70 0.45 6.75 247.75 234.55 本工程盾构掘进机施工用电容量为800KVA，盾构辅助施工设备用电容量为400KVA。
4-2电压等级确定 （1）隧道盾构机设备
采用高压供电，电压等级10KV。 （2）盾构辅助施工设备
采用低压供电，电压等级0.4KV、50Hz；三相五线制。 其中：一级负荷：盾构机，隧道照明 其它用电设备一般归为三级负荷。 4-3供电方案 （1）高压部分：
① 电压10KV，高配间电源分甲、乙两路高压提供。电源实施
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双电源配置，手动切换，在两路电源中任一电源失电应首先保障盾构用电。
② 高配间内容量为800KVA的一台高压开关柜供盾构推进施工高压用电，用高压电缆从配电间引至盾构机配有的容量为800KVA变压器；
（2）低压部分：
盾构工作井施工场地的盾构辅助施工设备和隧道内的照明与动力用电由配电间315KVA变压器系统和800KVA变压器系统提供。
整个施工区域的低压供电系统采用TN－S系统，用电缆从箱式变配电间引至施工场地上的用电负荷，系统基本布局：箱式变配电间 → 低压干线 → 施工场地总配电箱 → 支线 →漏电保护分配电箱 → 支线 → 漏电保护开关箱 → 支线 → 用电设备。
在线路敷设过程中，保护零线引出，在其它任何地方不得与工作零线有电气连接；对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采取重复接地接在保护零线上，接地电阻小于10Ω。
在使用中采取两级漏电保护，即总进线采用漏电保护，支线输出也采用漏电保护，额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。
4-4供电线路安排 （1）盾构掘进机
① 盾构机用电由设在盾构工作井施工场地的高配间提供 盾构机变压器容量为800KVA，电压等级为10KV，电源由地面配电间通过高压电缆输送到盾构变压器。
在充分考虑线路载流量和电压损失的情况下，选用电压10KV、UGEFP－3×25＋3×10分相屏蔽电缆，长度为600m。
电缆在竖井垂直敷设，用电缆支架固定，每隔3m安装支架一个；在隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定；每2环挂钩一只，挂钩由圆钢制成，外套塑料绝缘管；每20环挂“高压危险”警告牌；电缆车架上严禁站人，在保洁时禁用水冲洗电缆
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车架。
电缆制作包括中间接头和终端头，接头材料采用长春热缩材料股份有限公司生产的“35kv交联电缆热缩型终端头（NSY-10/3×1）”和“6/10-8.7/15kv交联电缆热缩型中间接头（JSY-10/3×1）”。
电缆终端与接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，并严格遵守制作工艺规程，严格在雾或雨中制作；电缆与接线端子的连接，采用压接；制作过程应保持连续性，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。
高压橡套电缆在送电使用前应进行绝缘电阻，直流耐压及泄漏电流测试，合格方可送电使用，并出具电试报告，测试部门须有国家许可资质。
（2）盾构辅助施工设备
盾构工作井施工场区用电由315KVA变压器系统2×200A舱和800KVA变压器系统1×400A舱提供，分别由二路YC－3×70+2×25电缆送至施工场地XL1—200A、XL2—200A动力箱，一路YC－3×70+2×25电缆双拼送至施工场地XL3—400A电箱。
① 15吨行车由XL3—400A电箱提供
行车电源线采用电缆卷盘的形式，电缆YC－3×25+2×10，从XL3电箱引出，行车轨道需可靠接地。
② 5吨行车由XL2—200A电箱提供
行车电源线采用电缆卷盘的形式，电缆YC－3×16+2×6，从XL2电箱引出，行车轨道需可靠接地。
③ 烘房、机修间由XL2—200A提供
一根YC－3×25+2×10电缆由XL2—200A送至XL4－100A电箱。烘房、机修间用电分别从XL4－100A引入。
④ 井下动力用电由XL3—400A提供
一根YC－3×70+2×25电缆由XL3—400A送至井下XL5—200A动力箱。
井下动力及隧道照明和充电间用电由XL5—200A动力箱提供。
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⑤ 隧道内动力及照明用电由XL3—400A、 XL2—200A提供 在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱，电源由一根YC－3×25+2×10电缆从XL5—200A引入，该路线作为正常工作电源；另从地面XL2—200A 由一根YC－3×16+2×6电缆引入该切换箱，作为备用电源。
隧道内照明采用三相五线制架空敷设，敷设导线采用塑铜线3×16＋1×16＋1×16，排列次序由上至下依次为：线（红）、工作零
每8米架设灯架1只，灯架上安装防水型40W荧光灯一只， 10A插入式熔断器一只，3＃蝴蝶白料5只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。灯架安装位置均在双线隧道外侧，位于隧道衬砌环的61°～86°之间。
每隔100m安装100A分段照明动力电箱XLM一只，作为照明安装或维修时的分段开关，并作为隧道施工小容量动力设备的电源。
⑥ 拌浆及生活办公区场地用电由提供XL1—200A提供 a．拌浆间电源由一根YC－3×25+2×10电缆从XL1—200A引入至拌浆场地XL6—100A电箱。
b. 办公室、更衣室、浴室用电由XL1—200A提供。 ⑦ 施工场地、井口照明采用投光灯立杆架设，灯具采用GGD－1000镝灯，电源电压380V；场地照明每杆装设投光灯二只，各照明电源从附近电源箱引出。室内照明采用荧光灯RR-40，电源电压220V。
（3）通讯联络
在办公室设一台30门自动电话总机，进行各工作面之间的联络。电话线路采用2×1.5 2一对电话护套线，同时架设在灯架上。
4-5施工前期电气准备工作
（1） 线路敷设采用埋地敷设和沿围墙敷设相结合，埋地敷设电缆，应事先查地下管线的分布情况，其表面距地面的距离不宜小于0.5米，过路部分和井口处必须穿钢管（管内径不小于电缆外经
线（黑）、相（黄）、相（绿）、保护零线（黄绿）；导线长500米×5
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的1.5倍）；各种电缆，首末两端必须编号标牌。
（2）电缆终端和中间接头的制作，是电缆施工中最重要的一道工序，尤其是高压电缆接头制作质量的好坏，对电气设备的安全运行具有十分密切的关系，须由经过培训的专业电工按规定的工艺要求进行施工。
（3）电缆敷设前要核对电缆的型号，技术规格及长度是否符合要求，检查电缆外观应无损伤，绝缘应符合要求，一般低压电缆，用500V～1000V 摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在20MΩ以上。
（4）用电点进户电源配电箱、柜的安装：配电箱和开关柜应安装牢固，便于操作和维修；落地安装的配电箱，设置地点应平坦并高出地面，其附近不得堆放杂物。
充电、烘房、机修和井下设施的动力、井口照明安装：现场施工照明采用软质橡皮护套线配线，并由漏电开关保护接零；照明导线不准随地拖拉或缠绑在脚手架等设施构架上；办公室照明采用塑料护套线；照明灯具的金属外壳、金属支架必须设保护接零；灯具的配套装置须有外壳，并设保护接零，严禁器件外露；镝灯应固定架设，安装高度应在5m以上，其它室外照明灯具距地面不得低于3m。
保护零线重复接地及行车轨道接地装设及接地电阻测试：接地电阻值不应大于10Ω。
（5） 隧道内水平运输用电机车。充电间内设置GECA－90－135型硅整流自动充电机二台，硅整流慢速充电机一台。
（6）盾构掘进机的理论和实际操作培训。 4-6安全用电措施
电气安全技术措施和要求
（1）认真做到“预防为主，安全第一”的方针，认真贯彻《施工现场临时用电安全技术规范》、《天津市建设工程施工现场安全标准化管理标准》，并作为日常施工用电检查的标准。
（2）各种安装运行的电气设备，必须按建筑电气设备接地的范围对设备的金属外壳采取接地或接零措施，以确保人身安全。
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（3）要采用合适的漏电保护装置，规格恰当的熔断器。。 （4）临时架设的线路及移动电气设备的绝缘必须良好，使用完毕要及时拆除。
（5）电工施工机械和手持电动工具必须有可靠的接地线，所用的电源线应是绝缘合格的橡皮软线。
（6）在施工过程中，电动机械、电气设备的照明因工作需要撤除后，不应留有可能带电的电线。如果电线必须保留，应切断电源，并将裸露的电线端部保上绝缘胶带。
（7）36V安全电压应采用双线圈变压器供电。
（8）凡容易被非电工人员碰到的电气设备，应在周围设围栏，并且挂上警示牌。
（9）定期对电气设备进行必要的检查维修，如发现电气设备烧坏或绝缘损坏时，应及时查明原因，进行处理。
（10）当需要停电工作时，必须在切断电源的开关上挂上警示牌。操作高压电源时，应使用安全合格的用具；在有高压带电设备的地方，应有警告牌。
（11）发生电气设备燃烧时，应立即断开电源，并用黄砂，四氯化碳进行扑灭，切不可用水或泡沫灭火器灭火。
（12）施工现场架设的灯具，必须安全可靠供电。露天安装的灯具、开关以及配电设备，必须加防雨淋措施。防止漏电。
（13）在装设照明、电焊机、电热装置等单相负荷设备时，要尽量把单相设备分别接于三相电源上，以保持三相基本平衡。
（14）本工程在施工中要采用10KV高压，施工人员务必遵守有关操作规程，正确操作。为确保隧道施工对供电可靠性、安全性的要求，必须建立和执行一整套严格的高压停送电和设备维护保养的操作制度；操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护；必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作；安全用具和消防器材（电气专用）应完整，做好变电所的五防工作。
（15）现场电气工作人员必须做到“装得正确，拆得彻底，修
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得及时，用得安全”；每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否已接地良好，不符合要求的要及时整改；检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改.
（16）熟悉盾构操作程序，做好盾构电气设备维修和保养工作。不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电气设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制来自任何方面的违章专业命令，必要时向安全部门报告。
（17）对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约用电。
（18）施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用的灭火剂，如1211等。
Ⅱ 安全用电组织措施
（1） 建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制，审批制度。
（2） 建立技术交底制度。 （3） 建立安全检查，检测制度。 （4） 建立电气维修制度。 （5） 建立安全用电责任制。 Ⅲ 施工现场预防发生电气火灾措施 （1） 正确选择导线截面。
（2） 导线架空敷设式暗埋敷设其安全间距满足规范要求。 （3） 电气操作人员认真执行各规范。 （4） 配电室室内安全器具配齐。
（5） 施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100w的灯泡，严禁使用床头灯。
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5．施工信息交流 5-1地面与隧道间通讯设置
通讯线路为2×1.5一对的电话线路，安装在照明灯具支架上，在井口、测量转换平台、盾构机工作面、控制室处各设一台电话进行通讯联系。
5-2地面、井内监测数据信息反馈形式及处理措施
本区间隧道沿线将多次穿越各类建（构）筑物，对施工过程中的轴线控制和地面沉降非常高。作为盾构施工的眼睛，地面监测数据以及施工相关报表的准确性和及时性就显得尤为重要，同时保证监测数据传递的畅通同样至关重要。
项经部根据盾构穿越特殊地段的实际情况向监测单位以及施工队测量班组部署具体的要求，建立了监测数据信息交流沟通的动态信息传递网络。以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地面构、建筑物变形情况，根据监测报表对继后的推进发出相关技术要求和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，以确保地面的沉降情况始终处于受控姿态。
5-3 质量保证措施 5-3-1具体的质量标准
均照招标文件<技术规范>中的有关章节和条款。
(1) 隧道实际轴线与设计轴线允许偏差高程0—100mm，平面±50mm。 (2)盾构推进过程中，坡度不能突变，隧道轴线的折角变化不能超过 0.7‰。
(3)拼装精度必须符合设计要求。
(4)地面变形＋10mm至－30mm。有特殊保护要求的区段应根据实际情况予以严格控制。
(5)施工过程中，应严格控制推进里程。在缓和曲线、圆曲线段衬砌环的位置与设计中的里程X（隧道设计轴线方向，即沿里程方向）、Y（垂直隧道设计轴线的方向）偏离不得大于50mm。
(6)区间隧道漏水量应不超过0.1升/平方米·天，同时总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m2隧道内表面上的湿渍不超过4处。单一湿
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渍的最大面积不大于0.12m2。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝作业后，不允许有渗水。
(7)联络通道处，在盾构掘进前，应按设计要求进行地基加固。经加固后的土体应有良好的自立性，密封性及必要的强度，其无侧限抗压强度qu≥0.8MPa（桩间交接处qu≥0.5MPa，达不到要求应予补浆），土体渗透系数≤10
－8
cm/sec。
5-3-2主要质量保证措施
施工过程中，严格按ISO9001质量体系的要求建立工地的质量体系，认
真执行质量程序文件，组织调协各项工作，实行质量监控，进行信息化施工。建立和健全质量保证体系，建立和配备相应的工程质量管理部门，强化质量监控和检测，配足质量管理人员，加强落实质量责任制，全面贯彻ISO9001程序文件，确保工程质量，在整个施工过程中形成：
作业班组质量员对施工队质量员负责 → 施工队质量员对项目组质量员负责 → 项目组质量员对项目经理负责 → 项目经理对整个工程质量负责。
5-3-3加强施工中的技术管理
加强施工中的技术管理是保证施工质量的一个重要措施。
施工技术人员应结合各个工序质量控制点，尤其在重点工序控制点：盾构进出洞，隧道轴线控制中盾构推进参数和管片选型的确定。通过优化盾构推进参数控制地表沉降，减少对建筑物及管线的影响，同时要紧密依靠地表沉降监测，及时调整盾构掘进参数，制定相应的技术方案，采取必要的技术措施；对圆隧道路面施工熟悉施工工艺流程，严格落实施工技术措施，确保工程顺利进行，保证工程质量。在工程实施前，对参与本工程施工的现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位施工人员，作层层技术交底，并组织由公司工程管理部与分公司专职质量员、项目组和施工队质量负责人和各班组质量负责人参加的施工质量管理网，明确各级质量员的责任，协力抓好质量工作。
在施工中，检查督促施工人员严格遵守局，公司发的有关施工操作规程，研究和处理施工中的重大技术问题，负责处理质量事故。
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5-3-4加强计量检查
为保证施工质量应定期、定人对施工计量单位设备，仪器（如测量仪器，电工计量表等）进行计量检查，保证定量准确。
对于使用在本工程建设的原材料和设备等，均应为经过本市认证机构认证合格的产品，对尚未经过认证和技术签定的新材料、新设备、新技术，一律不得使用在本工程建设中。
5-3-5详细阅读甲方提供的工程资料，及工程地质资料勘查报告和有关文件、设计单位提供的工程设计图纸和技术文件，透彻了解甲方、设计单位对工程质量的原则要求和特殊要求。
5-3-6重点部位质量保证措施
为确保优质工程，加强现场质量管理，根据本隧道施工特点，针对工程中不同工序的性质，建立各个质量控制点。
工程实施时，加强施工过程质量控制，实行“三检制”。严格例行质量检查程序。在工程施工中质量检查的程序采用自检、互检和专检相接合的原则进行。自检即是当一道工序结束后，班组质量员按质量标准对本班组的每天施工情况进行检查，并由总值班长填写工序自检单签证，施工队质量员与项目组质量员进行监督，抽查，若发现问题，整改后再进行验收,并负责做好质量内业资料。互检为下道工序对上道工序的质量情况进行检查，由施工队质量员对各作业班组的施工质量情况进行对照检查，并以成文形式写出具体的质量检查的奖罚措施，奖优罚劣，可起监督作用并帮助整改。专检是项目组专职质量员对各道工序按设计文件、施工规范、验收标准进行验收，同时给工序的好坏予以评价。并实行质量监督制度，接受质监站和甲方监督管理人员的质量监督。
严格按照公司审定的施工组织设计进行施工，每道工序按图纸进行施工，不折不扣的执行有关施工与验收规范和设计单位要求的技术规定。
根据以上原则，针对工程中不同工序的性质，质量检查分为： (1) 一般工序控制点
对每环盾构推进、管片拼装的质量由班组进行自检、互检，班组质量员验收，书面记录，报项目组质量员即可。
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(2) 重点工序控制点
重点工序（包括盾构曲线施工）施工结束后，必须由项目组质量员验收、记录、评定后，在邀请业主代表见证，并提供各种书面见证资料。
根据盾构施工过程质量控制表式、主要的盾构施工过程控制点有： ① 由施工员填写施工任务单，对每班进行安全、施工质量交底。 ② 由料管员做好管片、螺栓、橡胶止水带、衬垫的进场验收记录。看管片的外观尺寸、型号是否符合要求，外观质量如何，表面要求光洁、平整、无蜂窝、塌落、露筋、空鼓、缺角、掉边及裂缝现象；看螺栓、橡胶止水带、衬垫的质量尺寸是否符合标准。
③ 由井下拼装工做好管片表面处理、管片水平垂直运输、控制成环管片质量的记录。要求管片型号、管片外观质量以及橡胶止水带、衬垫的布置、质量符合要求。
④ 由拌浆工、施工员负责对拌浆的控制配比严格把关。 ⑤ 由压浆工控制好注浆时注浆压力及压浆量。
⑥ 由盾构司机负责做好盾构推进记录。对一些推进参数，如推进速度、设定土压力、出土量、刀盘扭矩等做好记录。
⑦ 由测量工做好隧道轴线测量记录汇总。
⑧ 由班长做好当班施工记录，对于安全、施工质量等工作情况及时反映。 六、冬季施工措施
由于本区间隧道工程为跨年工程，考虑北方冬季天气寒冷，气温较低的情况，冬季（气温在-2℃以下时）进行施工时 应注意以下几项内容：
（1）冬季施工现场雪后应及时清理，无积雪，现场有防滑措施，对爬梯、工作面上的冰雪及时清除。
（2）对架线杆、塔架、围挡、支架等设拉索、斜撑进行加固，使之能抵抗6—7级风的袭击。
（3）输浆管道用保温材料包裹，以防管道受冻堵塞、涨裂，对因冰冻堵塞的输浆管及时加温融冰。 七、雨季施工措施
进入雨季后，由于本区间隧道工程的大部分构件及材料，包括管片等都
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须在露天堆放，以及汛期大量降雨对地下水位的影响，雨季施工应注意以下几项内容：
（1）制作可移动防雨棚，对现场堆放的管片进行防御保护。管片受潮浸水应及时进行烘干。
（2）在施工场地周围做好防洪排水管道，准备好排水机具，防止雨水淹泡基坑，基坑内做集水井，并放置潜水泵，随时将雨水排走。
（3）机电设备的电闸要采取防雨、防潮措施，并应安装接地保护装置，以防止漏电、出点，进场管片应统一放置予特制的承载架上，分类堆放，防止雨水浸泡或沾染污泥。
八、施工安全保证措施
1进场前期工作 1-1制订安全管理目标
① 本工程项目杜绝重大伤亡、设备、管线、消防事故。 ② 本工程项目创建局级以上的安全生产标化工地。 ③ 本工程项目创建市政局局级文明工地。
④ 严格遵守国家各项、法令，有关安全生产的单项法规《中华人民共和国建筑法》，及国家标准《建筑安全施工检查标准JGJ59－99》和地方标准《天津市建筑工程施工现场安全评分标准》。
1-2建立健全安全管理机构
本工程将建立完整的安全组织机构，确定分管安全生产的项目经理，规定职责和权限，对项目经理、项目工程师、项目组专职安全员及相关人员直至班组和工人建立安全生产责任制，进行自下而上的层层签约，明确各自的职责和权限，强化“谁承包，谁负责”。在整个施工过程中形成：
作业班组安全员对施工队安全员负责 → 施工队安全员对项目组安全员负责 → 项目组安全员对项目经理负责 → 项目经理对整个工程安全负责。
1-3编制本项目工程安全生产保证计划
项目工程开工前编制安全生产保证计划，对施工现场进行安全生产策划，
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在确定安全生产目标的基础上，必须展开分项保证措施。
① 保证计划在确定安全目标、安全管理组织机构、安全生产岗位责任制，各类安全生产规章制度基础上，必须在以下方面进行计划。
② 配备必要的设施、设备和专业人员，各类特殊工种作业人员都将持证上岗，确定控制和检查的手段和检查的措施。（起重大吊设备及各种特种作业人员以及安全检查人员）
③ 确定本工程项目施工过程中涉及到上级文件、规范以及要补充的特殊的安全操作规程。
④ 确定本工程的危险部位和风险点，采取安全技术措施，责任到人，进行全过程的监控。对特殊的施工项目应在施工前编制专项安全技术措施计划，并成立安全监控小组。
⑤ 对本工程项目进行分项、分部安全技术交底，层层落实到班组和个人，确保抓好施工班组的安全管理制度，重点开展以讲评、教育、交底及检查的安全管理制度：
教育：施工中发现违章操作者及时进行教育及新工人的有关安全教育。 交底：根据施工现场或新工艺的安全操作规程及时进行交底工作。 检查：对班组的整个作业过程，施工机具，现场电器设备及工作环境及时进行全面安全检查。
⑥ 对工程项目进行经常性的检查、特殊性的检查、专业性的检查，控制施工现场的不安全行为、不安全状态和管理制度上的缺陷，消除施工过程中的事故隐患。
⑦ 对分包队伍的选择：将重点选择分包队伍的资质和履约能力，合同关系在未确定前，对分包队伍进行评价。选择合理的队伍，合同确定后，对分包队伍履行安全生产协议，并对分包队伍进行全过程的控制。
⑧ 制订安全记录的种类和表式、确定收集、整理和填制各种安全活动记录的人员和职责。
1-4根据施工场地的实际情况，按要求布置做好临边围护
井口的临边防护栏杆将按照（JGJ59－99标准）严格执行，其他工作结构井的临边防护栏杆凡涉及到施工人员在结构层施工作业的都将制作标准型
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栏杆。
2．现场安全管理措施
在施工过程当中，为达到进一步控制施工现场安全生产的目的，实行全面安全管理与开展重点安全管理相结合，进行针对性的重点控制和规范化的落实各项安全计划。
2-1井下盾构隧道内的通风
为改善井下盾构施工的作业环境，以及防止有毒有害气体的进入盾构隧道内，施工现场必须配备通风机，通风机将采取防噪声的罩壳。
2-2工作井的上下钢梯
工作井在制作时必须分段制作，人员上下钢直梯，钢直梯必须制作外圈保护。工作井完成后制作人员上下标准钢梯，标准钢梯由施工技术进行设计、验收投入使用。
2-3对作业班组实行安全生产教育
施工前，做好职工及民工队伍的安全管理及安全三级教育。 2-4加强对施工现场安全设施的验收
① 对施工现场进场的起重设备完好性进行验收，对特种操作人员进行验证。
② 各类脚手架搭设结束以后，由保证计划规定要求，对脚手架检查、验收，合格方可使用。
③ 对施工现场的洞口、临边，高空作业的防护措施，搭设完毕后进行检查、验收，并进行全过程的保养检修和验收工作。
对通风设备的安装、噪声的防护，有毒有害气的防护计划和措施进行检查和验收。
④ 对各类安全重点部位的监控计划、措施和人员的配备进行检查、监控和验收。
2-5严格执行盾构施工隧道内的各类劳动保护标准
在隧道井下施工作业过程中充分贯彻“以人为本”的宗旨，按照盾构施工隧道内的各类劳动保护标准，确保人身安全。
2-6做好施工现场各种安全施工宣传，各种安全警示、警告牌等，根据
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不同场合，悬挂到位
根据隧道施工安全生产的特点，在施工过程中，我们将以生产警令、禁止、提示等标准为依据，悬挂在各部位。
3．重点部位风险控制
在施工中涉及到施工材料及管片吊运、施工用电及施工沿线的高压线保护、盾构进出洞、隧道内长距离大坡度的水平运输﹑隧道的管片拼装等。项经部在确定危险重点部位的前提下，对各工序排出不利于安全因素的环节，作为重点控制的施工工序安全管理点，落实监控人员，确定监控的措施方案和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。
3-1垂直运输
施工材料及管片的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位的匹配，对吊运的索具进行配置。制订相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。
① 行车司机必须经过培训、考核后合格者方能上岗。 ② 做好对行车、起重指挥工的安全教育及安全交底工作。
③ 重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备员定期检查并做好记录（每周检查）。
④ 对起重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修、整改工作。在吊装预制构件或其它施工材料时，吊环和索具的安全系数K≥8。
3-2水平运输
隧道内长距离大坡度（最大隧道坡度为－3.5％）的水平运输，要避免或最大限度地降低隧道内运输过程中的机车出轨，防止由于下坡加速冲撞工作面引起安全事故，对设备采取必要的安全整改措施。
① 电机车司机必须经过培训，考试合格后方可上岗作业。
② 做好对电机车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电机车伤人，严格控制电机车速度。
③ 井下电机车司机兼职挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。 ④ 严格执行电机车安全操作规程，加强对电机车的“连接”部位检查制。
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⑤ 督促电机车司机做好交及运行情况记录工作。 ⑥ 电机车运行过程中严禁搭乘电机车，做好检查、监督工作。 ⑦ 做好每日巡视检查工作，检查电机车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限位装置安放情况。
⑧ 电机车的警铃和信号必须齐全，严禁超速；电机车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，伤害施工人员；
3-3盾构进洞、出洞是盾构掘进的重点 ① 制定出洞安全防护措施及方案。
② 对凿除洞门的施工人员进行安全交底工作，并且严格监控施工过程。 ③ 督促、检查、执行按脚手架标准搭设工作。
④ 加强检查、督促力度，如2m以上高处作业保护情况、保险带使用等。 ⑤ 专职安全员出洞时进行全过程监控、指令人员站位安全可靠，防止物体打击及人员高空坠落,督促各安全措施落实情况，按施工技术方案实施，做好配合工作。
⑥ 在施工过程中，吊运大型的机械设备、重物时配备相应的起重索具，严格执行人员在下部交错作业。
3-4安全用电及高压线保护
本工程将按照天津市建设委员会颁发的《施工现场用电安全管理规定》执行，对施工沿线高压线将采取严格的安全措施，并经管线单位认可，进行交底，项目组对施工作业班组进行安全技术措施交底，并落实到责任人。并签订高压线保护交底书，对高压线保护制订相关的操作规程。
3-5管片拼装
隧道的管片拼装过程中，较易发生物体打击和人员坠落等安全事故，以及由于隧道内空间，指挥信号传递受阻所引起误操作造成的不安全因素，因此该项工序的安全操作严格在已制定规程要求下进行，还来解决施工中存在的安全隐患及防护措施，为管片拼装作业点创造良好的安全作业环境。
① 管片拼装人员须经培训，方可上岗施工。
② 管片工作面、拼装位置挂好醒目的警示牌及操作规程。 ③ 严格执行举重臂旋转范围内严禁站人的规定，重点检查、抽查。
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④ 管片驳运人员，严格执行内丝口至少≥3cm的要求。 4．推进队日常安全
（1）配合队长做好对施工现场的安全巡检工作。 （2）做好施工队安全内业资料工作。
（3）做好对施工现场、文明施工、消防、工地卫生检查、整改工作。 （4）做好对职工的安全宣传教育及培训工作。
（5）督促班组做好安全每日讲评、安全合格班组台帐工作。 （6）对分包队伍管理及安全教育工作的制度化。 （7）加强对施工现场巡检工作。
（8）配合设备员做好对工地的设备维修、保养、检查工作。 5．治安消防 5-1 治 安
治安综合治理工作列入施工大纲，贯穿于施工全过程。落实治安综合治理领导责任，综合治理工作网络要上墙，完善安全防范制度，现场设施做到防范要求。
施工工地应与本地区搞好共建联防工作，定期协商，充分利用地区的力量共同做好施工期间的治安保卫工作。
开展“四防”（防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故）为内容的宣传教育。分包工程要有治安承包责任协议书，按规定进行消防资格审查，外来施工人员证件齐全（身份证、暂住证、就业证、健康证）。
5-2 消 防
工地有消防管理网络（上墙），消防制度齐全，落实三级动火审批手续。消防设备配备合理，性能完好可靠，油库、危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火机。
消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。 焊割作业点与氧气瓶、乙炔瓶的距离不得少于10米，易燃易爆物品距离不得少于30米，使用时两瓶距离不少于5米，氧气瓶和乙炔瓶的安全附件完整有效。
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九、现场文明施工措施
1．工地现场会议室和办公室
工地将设置正规的办公室，办公室内宽敞、整洁、明亮、大方，办公室上部应布置管理人员职责标牌以及施工管理图表，施工管理图表应外设边框。施工管理人员的工作服、安全帽、工作鞋，应放置整齐。
会议室应布置以下图牌：施工总平面图；施工进度计划网络图；施工形象进度图；交通、施工、人行通道图；临时排水、封启排水管道图；公用管线分布图；消防器材布置图；质量管理网络图；安全管理网络图；文明施工管理网络图。
2．施工现场挂牌
施工现场在明显的路段、出入口设置施工铭牌和施工平面图（规格尺寸按照市政局标准），在设牌的同时，还将设置施工现场卫生包干图、安全生产六大纪律、防火须知牌、安全生产无重大日记数牌、工地主要管理人员名单及监督电话号码。
3．施工现场道路及排水措施
施工现场通道路面必须平整，无坑塘、无积水。按施工组织设计实施，主要通道应为混凝土路面。路宽保证5～7米（因地制宜）。
应严格按施工组织设计设有排水系统，有总管和支管或排水明沟，排水明沟应宽于30cm，深度不小于40cm，明沟内壁须用水泥光滑或用砖块制作。排水明沟和市政管网接通处，须有窨井并有沉泥池。
严禁将泥浆排放在排水系统内。 4．施工现场的各类设施布置及隔离
施工现场各类设施将按施工组织设计平面图布置，凡以上设置涉及到大型设备、交通道路地段，必须设置隔离栏杆，以上设施与防护栏杆必须有2米以上的安全通道。
5．施工现场的材料堆放
施工现场的材料堆放要有明确的位置，水泥、粉煤灰必须进库，有防水垫仓板，砖块堆放要成垛，土方要有围护措施。各类钢筋、角铁、管子、脚手管堆放整齐，明码标牌，并对每个堆放点树立铭牌。
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本工程将在施工现场设置废料堆放点，确保施工现场的零星材料、废料能够规范的定点堆放。
十．施工现场环境保护措施
（1）本项目工程力争对市容环境做到：责任人卫生包干挂牌，并在施工沿线设置市民监督挂牌制度，主动要求市民进行监督、投诉，并设置投诉箱，发放便民征询单。并在以下的措施中保证市容环境良好。
（2）对施工沿线进行全封闭的隔离。
（3）施工区域外的交通道路除与施工区域严格分隔以外，应按交通配合会议和施工组织设计要求严格实施。施工的沿线配备市交警总队统一制作的交通标志。施工路端设置禁止车辆驶入的交通禁令标志。
（4）施工沿线的街坊、商店出入口严格按照施工要求和交通配合会议要求进行实施，确保沿线各出入口畅通，并保证道路平整无积水。
（5）施工现场应按施工组织设计设置排水系统，严禁把泥浆直接排入窨井和施工通道的隔离围护的外侧。
（6）对于施工现场的废水、尘毒、噪声、震动进行有效的控制，保证居民交通安全、不污染环境、不破坏生态、切实做到便民、利民、不扰民。
（7）除每天对施工现场的垃圾、落土有效的控制外，还将采取保洁措施，做到沿线清洁卫生，文明施工。
（8）搞好与附近警署、街道及单位共建文明工作，定期主动征询有关单位的意见，及时改进。
十一、施工现场维护措施
（1）根据工程特点，成立以项目副经理为组长的施工现场管理维护小组，全面负责施工现场维护工作。
（2）施工现场采用全封闭方式围护，出入口处设大门，并设门卫室，24小时有专人值勤，非施工人员一律不准进入现场，实行封闭式施工管理。
（3）现场施工人员全部佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项管理制度。 （4）在交通疏导的改移路段和施工便桥处要有标志牌，标明限速，载重
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和运行方向，夜间要有充足的照明亮度，确保行人和车辆的安全，在交通流量高峰期间设专职疏导员，协助交警疏导交通。
（5）井下作业实行下井通行证制度，工作竖井出入口设专人守卫，没有下井通行证一律不得下井作业，《井下作业通行证》统一由项目经理签发。
（6）项目经理部来访接待室，并积极与当地门、派出所联系，负责施工现场和周边地区的治安保卫工作。
（7）施工现场要清洁、整齐有序，不乱堆乱放，所有出入施工现场的自行车、机动车辆要统一存放，不准在围护结构大门外停放。
十二、工程交验后服务措施
（1）依据有着法律法规，施工合同文件和我公司ISO9001质量管理体系文件《顾客满意控制程序》成立本工程竣工交验后服务小组，由公司经营开发部负责组织实施。
（2）工程竣工后严格执行天津市有关文件规定。工程的质量保修期为24个月，承包人应按法律、行规或国家关于工程质量保修的有关规定，对交付发包人使用的工程在质量保修期承担质量保修质量，在交付使用期间定期派员进行回访和巡检。
（3）工程保修期间经营开发部按照法规、合同质量管理体系要求进行质量回访，要求业主填写《已竣工程质量回访单》以便用户在使用中发现质量问题及时反馈，如发现问题及时填写《工程维修通知单》，通知相关部门进行处理，保证用户满意。
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