对隧道防水施工技术的应用的探讨

对隧道防水施工技术的应用的探讨

摘要:经济发展同时交通行业也在不断地发展，尤为突出的就是地铁的发展迅速，但是相对地铁的建设，在施工过程中所面临的难题也是很多的，本文主要通过对地铁隧道防水施工过程中的技术应用，做进一步探讨。在整个施工环节中，主要分析隧道防水施工技术的应用，具体到应该怎么去做，结合自己的经验提出一些看法。

关键字：防水施工、隧道、技术应用

Abstract: economic development while the transportation industry is in constant development, and especially the subway to the rapid development, but relative of subway construction, the construction process of the problems facing is also a lot of, this paper mainly through the subway tunnel waterproof construction process of the technology application, do further exploration. In the whole construction in the link, the main analysis tunnel waterproof construction technology applications, specific to should be what to do, with his experiences, puts forward some views.

Key word: waterproof construction, tunnel, technology application

0 前沿

地铁隧道施工技术的研究工作从未停止过，不断地学习，创新。开发新的材料、新的技术、新的设备等等，只有创新的同时才能发展，在发展的同时也能不断地提高，在隧道施工过程中，减少困难。应用更合理的技术，做到防水的作用。以下对隧道防水做全面分析。

1地铁隧道施工中防水的重要性

现代施工的三步：爆破后, 在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护, 封住裸岩; 喷混凝土表面铺贴一层有机板材; 在有机板上浇筑自防水混凝土。混凝土浇筑强度以及隧道净空要求等其他质量要求控制已很成熟, 而防水施工质量往往很难达到设计效果,因此隧道结构防水施工质量的好坏是矿山法隧道施工的关键。

而良好的防水是环境保护、水资源保护的需要，也是避免引发地质灾害事故的需要。新版的《地铁设计规范》(GB50157-2003)基于上述原因，将原规范防排水原则中的“防排结合”中的排水删去，强调要“刚柔结合、多道防线”进行地铁防水。盲目地排水会导致地面草木枯萎，也是对城市宝贵地下水资源的一大浪费，更为严重的是由于地下水水位的下降会导致地层压密、地表下沉，从而使地层建筑物产生不均匀沉降甚至破坏。地铁渗漏水不但会使地铁钢轨锈蚀损坏，内部潮

湿的环境也会加剧地铁内部装修的霉变损坏，同时可能引发地铁供电线路的安全事故，给运营维护留下隐患。

2 暗挖隧道防水是施工过程中的关键步骤

(1) 现在地铁隧道防水一般都采用PVC防水卷材，外包防水结合二次衬砌混凝土自防水的方法。

(2) 由于地下水、含水岩层条件下和地表水体下复杂, 所以得通过补勘进一步探明地下水或地表水分布情况以及与隧道的关系, 形成可靠的资料, 以便采取针对性有效措施, 尽可能利用隔水层。准备应急预案, 洞内储备充足的抢险物资, 做好地表处理的准备工作。这不仅仅是防水质量的需要, 更是安全施工的需要。

(3) 对照设计图纸, 核查在水文地质条件复杂地段或地表水体附近是否有人防门、联络巷等其他附属或临时工程, 如果存在, 应考虑尽可能调整其位置至水文条件相对较好的地段。

(4) 初期支护应尽可能在没有较大涌水的条件下进行,这是因为在涌水较大的时候进行初支, 往往将涌水状况保留在防水层施工以至二衬施工过程中, 最终对隧道防水造成影响。在喷混凝土前如在围岩面有较集中的涌水, 可采用胶管集中导水、待喷混凝土大道强度后再将胶管封闭的方法处理初支前发生的涌水。

(5) 初期支护一般采用喷射混凝土, 喷射混凝土应采用防水混凝土, 掺加适当速凝剂, 以便及时凝固, 尽快起到隔绝涌水的作用, 为下一步防水施工创造良好条件。

(6) 基面处理。铺设防水层前必须对初期支护凹凸不平处用砂浆找平(喷射混凝土时应使用有经验的专业施工人员操作喷混凝土工序, 以保证喷混凝土表面平整度), 对外漏的钢管头、钢筋头等突出部位进行切除修正, 并用砂浆抹平。

(7) 钢筋绑扎后进行防水混凝土的浇筑, 完成防水施工的各个环节。

(8) 施工完成后, 需经过保修期的检验。保修期内,如发现渗漏水, 则须根据具体情况进行堵漏。

3 施工中需要强调的几个关键技术环节

3.1基面平整

为确保基面平整, 应优先采用机械开挖, 需要爆破时应优先采用光面爆破或预裂爆破, 光面爆破或预裂爆破必须根据具体的围岩特性和分布的变化选用适合的爆破参数确保爆破后基面平整的效果。

3.2防水层铺设

防水层铺设时, 应对基面阴阳角处进行抹圆处理, 防水板铺设不能过紧, 要具有一定高度, 但也不能过松, 确保防水板在同浇注过程中不致损坏而破坏防水效果。

3.3防水层保护

防水层保护。隧道仰拱防水层完成后, 及时摊铺50mm厚C15细石混凝土作保护层, 其余部位采用移动保护板防护, 防止钢筋绑扎和焊接等作业损伤防水层。钢筋搬运、绑扎时, 为尽可能减少钢筋焊接时对防水层的损伤, 将钢筋焊接接头改为绑扎接头, 杂散电流电气连续必须进行焊接作业及其他焊接作业时, 采用移动保护板, 保护防水层确保不受损坏。拱部钢筋较长, 在洞内搬运时, 应在钢筋端头加扣塑料帽, 以防扎破防水板。混凝土施工前须对防水板进行二次验收检查, 如有损坏必须全部妥善修补。

3.4 施工缝处理

(1) 施工缝位置的选择在满足结构质量要求的前提下,尽可能选择在有利于防水处理的位置, 尽可能离开孔洞、变断面、梁柱(暗梁暗柱) 等不易进行防水处理的位置。

(2) 采用合格的止水钢板, 必须保证钢板位置的准确性, 避免出现与施工缝位置不符的情况, 钢板的焊接质量必须保证, 由于钢板不是一个平面, 焊接时应保证其可靠连续焊接。钢板的折翼方向需朝向来水方向。必要时, 可在施工缝位置加设背贴式橡胶止水带以加强施工缝处防水强度并同时实现了防水分区处理。

(3) 台车施工缝混凝土必须认真凿毛、清理, 确保施工缝处混凝土结合严密。

(4) 模板台车和上一组混凝土搭接处, 采用密封海绵条, 防止混凝土灌注振捣时跑浆、离析, 影响施工缝的防水效果。

3防水施工中存在的问题及建议

地铁工程的防水施工通常存在很多问题,较为常见是主体结构产生裂缝、施工缝以及局部渗水等。地铁工程发生渗漏水现象是普遍存在的,其发生的形式也各种各样。

施工缝、诱导缝渗水。造成该问题的原因一般有:止水带或止水钢板等材料本身质量存在问题;止水带和止水钢板不够牢固或定位不够准确;止水带和混凝土之间有气泡或者缝隙,接触不好。 针对以上问题,可采取如下的解决方案:使用微晶水泥砂浆把诱导缝和施工缝的侧墙面仔细的找平;止水带和止水钢板的定位要牢固、 准确;混凝土的振捣要充分。

地下连续墙夹缝渗漏。这种情况先要找到漏水点,再用凿子凿开混凝土,把漏

点周围的泥浆处理干净,在其周围安放两根橡皮管(压浆管与冒浆管),再结合化学剂,最后用双快水泥进行压浆堵漏直到浆液从冒浆管溢出完毕。

顶板冷裂缝及收缩缝。现在很多设计只是片面强调砼强度和抗渗等级,却把防止裂缝的因素忽视了:混凝土水化热所产生的温度应力、气候、地墙约束内衬墙收缩变形等等。若出现了顶板收缩缝以及冷裂缝,一般可以采用水化热较低的矿渣水泥来避免因混凝土水化热而产生的收缩裂缝;在顶板开口处须封闭以防止冷空气形成对流让混凝土出现开裂;运用低模量的聚硫密封膏,结构内部采用化学注浆法做防水处理。

参考文献

【1】关宝树.国兆林 隧道及地下工程 2000

【2】关宝树 .隧道工程施工•要点集 2004

【3】何川.李永林.林刚.汪会帮 连拱隧道施工引起的地层位移分析-岩土力学2005(4)

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。