— ５６ 道路桥梁Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ 下穿铁路顶进施工技术研究 代治江 （中铁二院建设公司 四川成都 ６１００３１） 中图分类号：Ｕ４５文献标识码：Ｂ 文章编号１００７．６３４４（２０１７）０３．００５６－０１ 摘要：在一些既有铁路施工过程中需要进行下穿施工，框架桥涵顶进施工技术是下穿铁路施工的关键技术，在增建、新建的道 路、铁路中比较常见。本文结合实际工程例子，对下穿铁路顶进施工技术进行分析和探讨，旨在为下穿既有工程施工提供参考。 关键词：下穿铁路：顶进技术：施工技术 引言 与钢轨连接。木枕与横粱用制作的扣件连接，在木枕端头用Ｐ５０角钢焊接以 随着我国道路和铁路工程的不断发展，在一些已经运行的铁路或者道路 固定木枕，防止线路横向移动。 中需要增建新的工程，由于是针对既有工程施工，因此对这些施工项目提出 ３、Ｄ梁架设分三个阶段进行 了更多的要求，需要在不影响既有铁路或公路工作的过程中完成施工。但在 第一阶段架设２４ｍ＋１６ｍＤ型梁，于１．１２号挖孔桩上架设２４ｍＤ型梁，同 实际施工过程中往往会有一些特殊情况，比如上方的汽车或者列车在运行过 时架设两端１６米便梁，顶进东侧箱体至设计位置： 程中会产生强烈的振动，从而导致下方施工工地的路基不稳定，导致路基坍 第二阶段移设Ｄ型粱，于７－１８号挖孔桩架设２４ｒｏｄ型梁，同时架设两端 塌，甚至会导致上方运行的列车内出现脱轨或者翻车，带来严重的安全隐患。 １６米便梁，顶进西侧箱体至设计位置： 当前在既有道路和铁路下穿施工过程中，还存在一些问题，比如横抬粱、吊 第三阶段拆除Ｄ型梁、恢复线路 轨加纵加固方法的整体强度和刚度不足。在具体施工过程中，应该要对施工 技术进行研究，在确保上方道路和铁路正常运行的情况下完成下穿施工。 三、预制框架施工 本文选取的工程实例为广安市枣山片区与物流片区连接线工程，连接线 预制框架施工时首先施工混凝土底板，等混凝土强度达到要求后，立框 通道与高南铁路成８５。斜交，下穿通道的宽４０ｍ，双向六车道，其中行车道 架侧模浇筑侧墙混凝土，两边侧墙混凝土对称浇筑，侧墙混凝土浇筑后立碗 宽２４ｍ，左右侧人行道（含绿化带）宽６ｍ。为了保护铁路安全行驶不受影 扣架做支撑，支撑施工必须编制专项施工方案并经验算，最后在支撑上铺设 响，则采用２－１８ｍｘ５．０ｍ钢筋混凝土框架桥，双孔分修，下穿框架桥采用中 底模浇筑顶板混凝土。 继间法顶进施工，在高南铁路下进行顶进的管道一共有３节，本工程框架分 首先预制东幅两端框架，待框架预制完成边墙达到脱模条件立即脱模； 为东西两幅框架。采用先顶进东幅三孔框架，倒换Ｄ型梁后，顶进西幅框架。 再预制东西幅中间二个框架，框架预制完成边墙达到脱模条件立即脱模；最 即在高南线北侧设置工作坑，在工作坑底板上分别预制三个钢筋混凝土框架 后预制西幅两端二个框架，框架预制完成边墙达到脱模条件立即脱模。 箱身，事先筑好的钢筋混凝土后背墙，开挖线路下基坑，用千斤顶顶推箱身 前进，至设计位置。 四、框架桥顶进施工 １、施工顺序 一、铁路施工防护方案 本工程框架分为东西两幅框架。采用先顶进东幅三孔框架，倒换Ｄ型梁 框架箱涵顶进施工期间需进行线路陧行，高南铁路线所有列车均限速 后，项进西幅框架。即在高南线北侧设置工作坑，在工作坑底板上分别预制 ４５ｋｍ／ｈ，慢行长度１４０ｍ。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第３１８ 三个钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的钢筋混凝土后背墙，开挖线路下基坑， 条、《普速铁路工务安全规则》第二章第二节有关规定进行进行。 用千斤顶顶推箱身前进，至设计位置。为了防止框构顶进时底板随之向前滑 动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用 Ｃ２５混凝土同时浇注成型。 二、人工挖子Ｌ桩线路加固工程 顺序为：工作坑开挖、支护 地锚梁、滑板、导向墩 框架预制（钢筋 （一）线路迁改 混凝土后背墙）－－＞Ｌ￣－－＞下穿顶进 过渡段加固—》线路恢复。 为满足Ｄ型梁基础布置需求，对线路进行迁改，包括线路、接触网、信 ２、顶进工作坑布置 号设备的实施。 靠高南铁路北侧设置顶进工作坑，预制坑位置沿框架桥平行放线。工作 （二）挖孔桩布置及操作流程 坑置于开挖好的基面上，后背采用钢筋混凝土后背墙。 线路迁改完成后，进行挖孔桩开挖。高南线列车当前运行速度为 ３、地锚梁及滑板、导向墩预制 滑板采用Ｃ２０钢筋混凝土结构，下设１０ｃｍ厚碎石垫层。地锚梁与后背 １６０Ｋｍ／ｈ，挖孔桩施工期间维持６０Ｋｍ／ｈ限速。 梁及滑板现浇成一个整体。人工修整路基平面，绑扎滑板、地锚梁钢筋，浇 １、人工挖孔桩布置 筑混凝土，滑板厚２０ｃｍ，地锚梁共计设横向１３道，每道４３ｍ长，截面尺寸 开挖方式为人工对角、跳槽、隔板开挖。线路两侧挖孔桩主桩共计１８ 为３０＂３０ｃｍ。导向墩高３０ｃｍ，长宽各２０ｃｍ，可在滑板浇筑完成后进行立模 根，条形基础１８个。为确保铁路路基稳定及运营安全采用跳槽开挖模式开挖 浇筑，预埋钢筋与滑板钢筋连接。 孔桩，第一日开挖１＃、３＃、５＃（３根孔桩）；第二日开挖８ｌｆ、１０／４、１２＃（３根孔 导向墩采用钢筋混凝土结构，尺寸２０ｘ２０ｘ３０ｃｍ 在滑板浇筑完成后择期 桩）；循环开挖这６根孔桩，按此方法完成另外１２根孔桩。 灌筑，每５ｍ设一对，距离滑板边缘２０ｃｍ，顶进过程中，在导向墩之间安设 ２、操作流程 工字钢或者方木作为滑道，控制初期的顶进方向。 （Ｄ放线定桩位及高程 （ 开挖第一节桩孔土方 （ 支护壁模板附加钢 ４、钢筋混凝土后背 浇筑Ｃ２０砼后背墙，墙内填土。 筋 （ 浇筑第一节护壁砼 （ 检查桩位（中心）轴线及标高 ５、框架桥顶进 （三）Ｄ粱加固线路流程 （１）顶进设备安装和调试：桥身和后背建成后即可安装顶进设各。安装 线路架空是既有线施工的重中之重，保证线路稳定，确保列车行车运行 前，对液压系统的各部件应进行单体试验，合格后方可进行安装 安全，是施工的关键。 （２）待挖孔桩成型并架设好Ｄ型便梁后，对线路下方路基进行开挖， １、线路及轨道车准备 开挖需在列车运行间隙进行进行，采用人工配合小型机械的开挖方式。顶进 轨道车于 施工封锁点 内进行卸梁。轨道车运梁过程中须派专职人员进 挖土一次性挖出，弃土填至后背墙中。开挖后及时进行喷锚支护，锚杆长度 行装、运梁的安全卡控与施工配合，配备施工照明装置。本项目拟定重型轨 为１ｍ，喷射混凝土厚度为８ｃｒｎ。开挖至设计高程后，绑扎钢筋浇筑底板及地 锚梁混凝土。 道车及路用平车进行Ｄ型梁吊装就位及转运。Ｄ梁运输根据当日运输计划分 （３））箱体在工作坑滑板上空顶时，特别注意框架的轴线方向，实行三 别进行２４ｍＤ梁运输抽换就位。架空施工计划分三阶段实施，线路加固期间 班倒连续作业，保持箱体连续顶进前行。 限速４５ Ｋｍ／ｈ． ２、架空流程 结语 （１）纵梁就位 综上所述，针对既有的铁路和道路，一般需要增建或者新建一些工程， 封锁施工前准备工作时先把两边纵梁摆放就近位置，在桩顶面用墨线弹 在这些既有工程基础上施工，必须要考虑到对现有铁路公路运行情况的影响， 出纵梁安装边线，吊车就位。 一般下穿顶进施工过程中，要对框架涵以及顶进施工进行严密的控制，以提 （２）横抬梁就位 高顶进施工质量。 采用机械人工配和安装横梁，抽换采用隔六换一，横梁间距按１．２ｍ布 置。在穿越横梁地段搭设平台，封锁施工前准备工作阶段时先把横粱摆放就 参考文献 【１】黄可臣．下穿铁路顶进施工技术探究【Ｊ】＿城市建设理论研究，２０１４（１１） 近位置。纵横梁间用ｕ型扣件连接，相邻工字梁间用间隔木支撑牢固。为防 【２］ｘＦ炜．下穿铁路顶进施工技术探宄【Ｊ】．城市建筑，２０１４（１１） 止轨道短路，每次穿横梁时需在钢轨下面垫上大块木板或绝缘橡胶板。 【３】孙田柱．下穿既有铁路线的箱涵顶进施工技术【Ｊ】＿建筑施工，２０１２（０１） （３）横粱与线路联结 【４】胡瑞灵．箱涵下穿铁路顶进施工技术【Ｊ】．中国市政工程，２０１１（Ｏ２） 将横梁就位与纵梁连接后，在每组横梁上方安设２根木枕，木枕用扣件 作者简介：代治江（１９８１－），性别：男，籍贯：重庆长寿区，工作单位：中铁二院建设公司，学历：本科，职称：工程师，研究方向：桥梁专业下穿 铁路顶进施工技术